黄志祥
- 作品数：23 被引量：129H指数：7
- 供职机构：中国空气动力研究与发展中心更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点实验室开放基金国家科技基础条件平台建设计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程航空宇航科学技术理学更多>>
- 高速列车模型风洞试验数据的影响因素分析被引量：12
- 2016年
- 研究列车风洞试验模拟方式和试验条件等因素对试验数据尤其是气动阻力数据的影响规律。研究结果表明:与有路基相比,在无路基状态下,头车、中间车、尾车和全车气动阻力都明显增大;路基前端伸出车头的长度不少于3倍车身宽度,路基前端斜坡坡度不大于35°,则路基前端长度和坡度的变化对气动阻力数据的影响较小;与单腿支座相比,双腿或多腿支座下模型各节车厢的气动力重复性精度更加优良;一般可以不考虑阻塞影响修正,而应根据模型区域的轴向静压梯度作相应的修正;固定地板表面附面层厚度偏大,将导致气动阻力试验结果偏小。
- 黄志祥陈立蒋科林
- 关键词：高速列车风洞试验气动阻力影响因素
- 高速列车减小空气阻力措施的风洞试验研究被引量：34
- 2012年
- 本文采用高速列车模型开展减小空气阻力措施的风洞试验研究,对采用不同减小空气阻力措施的高速列车模型的空气阻力特性进行对比分析,得到不同减小空气阻力措施的减阻效果。研究结果表明:在侧偏角为0°状态(列车直行和无侧风状态)下,在车顶采用优化空调导流罩3减阻效果最好,全车减阻效果可达4.59%;车身侧面裙板包住转向架外露的部分越多越有利于减小空气阻力;全封闭外风挡与半封闭外风挡的减阻效果相当;在车底部转向架周围空腔安装底部导流板2的减阻效果最好,全车减阻效果可达3.7%。通过对高速列车减小空气阻力措施的风洞试验研究,为高速列车减小空气阻力和外形优化提供了参考依据。
- 黄志祥陈立蒋科林
- 关键词：高速列车风洞试验
- 高速列车模型风洞试验路基及其表面附面层的控制方法
- 本发明公开了一种高速列车模型风洞试验路基及其表面附面层的控制方法，所述风洞试验路基包括路基、轨道和高速列车模型。本发明通过在固定地板的路基表面采用滚轴系统，在滚轴的旋转下，增加路基表面的气流速度，从附面层的产生机理着手，...
- 黄志祥朱任宇王强黄汉杰陈立曾维平
- 文献传递
- 高速列车模型风洞试验的模拟方法研究被引量：6
- 2013年
- 通过对1∶20的一节半车编组的高速列车带路基轨道模型进行风洞试验研究,研究路基前端和两侧斜坡的结构与尺寸、车厢间隙和轮轨间隙对高速列车模型风洞试验结果的影响规律,获得满足高速列车模型风洞试验要求的模拟方式。研究结果表明:在高速列车模型风洞试验中,当模拟路基时,路基前端伸出车头的长度应不小于3倍的车身宽度,路基前端和两侧的斜坡坡度应不大于35°;当采用多车编组时,1∶20模型的相邻2节车厢间隙应不大于5 mm,车轮下表面与轨道上表面的间隙应不大于4 mm。
- 黄志祥陈立张为卓
- 关键词：高速列车风洞试验
- 低速风洞均匀吸气地板下阻塞对地板边界层影响的研究被引量：2
- 2009年
- 为了研究低速风洞地板下部阻塞对地板上表面边界层的影响以及控制方法,在国防科技大学KD-03低速风洞利用均匀吸气地板系统进行了实验研究。地板下部阻塞对地板上表面主流区的流动产生干扰,并影响边界层的分布和发展,随着地板下部阻塞度的增加,地板上表面边界层的厚度有增加的趋势;在某一阻塞度和吸气系数下,来流速度越大,地板下部的阻塞对主流区流动的影响越小;地板的均匀吸气使边界层的厚度显著降低,也有效减小因地板下部阻塞引起的主流区流动的不均匀性。该实验的研究结论为8m×6m风洞均匀吸气地板系统研制提供了参考。
- 黄志祥陈立李明李进学
- 关键词：低速风洞边界层风洞实验
- 地板缝隙对高速列车模型风洞试验结果的影响
- 2022年
- 为了研究高速列车风洞试验的固定地板中心转盘周围缝隙对列车模型气动特性试验结果的影响,对1∶20的一节半车编组高速列车模型,采用固定地板模拟了间隙平地,获得了如下结论:地板中心转盘与周围地板之间有8 mm的缝隙时,缝隙并未明显引起该处地板上下表面形成气流“串流”的情况;有无缝隙对头车气动阻力,头车典型纵向中心剖面压力等影响较小,有缝隙时的头车升力有增大的趋势(绝对值减小)。缝隙对地板中心表面附面层厚度的影响量约为1.8%,有缝隙的地板表面附面层厚度有减小的趋势。研究结果为采用固定地板模拟地面条件的高速列车风洞试验提供了参考,也可为固定地板转盘表面的结构缝隙尺寸设计提供参考。
- 黄志祥陈立李文辉朱任宇
- 关键词：高速列车气动力风洞试验
- 地面效应对汽车模型气动阻力的影响被引量：3
- 2017年
- 为了获得地面效应对汽车模型气动阻力的影响,在中国空气动力研究与发展中心Φ3.2m风洞对1∶3的MIRA汽车模型进行了风洞试验,采用移动带作为统一的研究平台,研究了地面静止与运动,车轮静止与旋转,以及车身不同离地间隙对气动阻力的影响;模拟了横摆角为0°的无侧风工况,固定试验风速为25m·s^(-1),变雷诺数试验风速为15~26m·s^(-1);仅对汽车模型进行气动力测量,主要关注气动阻力,试验结果以量纲为1的气动阻力系数表示。分析结果表明:当静止地面边界层厚度与车身底面离地间隙之比不大于0.32,且车轮下表面与车身底面离地间隙之比(定义为量纲为1的离地间隙)不大于0.37时,静止地面比运动地面的气动阻力略小,差异小于1.1%,因此,可以忽略地面状态对气动阻力的影响;车轮静止比车轮旋转下的气动阻力略小,差异小于2.1%,因此,在工程应用中,当不能模拟车轮旋转时,应考虑修正(增加)气动阻力,但修正量不宜大于2.1%;随着车轮下表面离地间隙的增加,气动阻力总体呈现逐渐减小的趋势,且在量纲为1的离地间隙为0.069~0.370时,气动阻力差异小于2.0%,因此,在采用移动带开展汽车模型风洞试验时,在确保车轮不与移动带带面接触的情况下,车轮下表面到带面间隙应尽可能小。
- 黄志祥金华胡兴军王靖宇陈立
- 关键词：汽车工程风洞试验汽车模型气动阻力离地间隙
- 路基表面锯齿结构对高速列车模型气动阻力的影响
- 2021年
- 通过在平地路基表面安装锯齿结构,以研究锯齿形状和锯齿安装位置对1∶8的三节编组高速列车模型各节车厢和列车气动阻力的影响。研究结果表明,在路基前端和车头鼻尖处的路基表面安装锯齿结构,头车和列车的气动阻力将明显减小,且主要影响头车的气动阻力,对中间车和尾车气动阻力的影响效果依次减小。尺度更小的锯齿2比锯齿1使列车的气动阻力减小量更大。与无锯齿相比,2种尺度的锯齿在路基前端比车头鼻尖处对列车气动阻力的影响更大。
- 黄志祥朱任宇黄汉杰陈立
- 关键词：高速列车气动阻力路基风洞试验
- 结冰风洞液态水含量测量方法研究被引量：9
- 2009年
- 液态水含量是影响结冰形状和结冰类型的重要结冰云雾参数。获知结冰风洞中的液态水含量,是得到定量结冰风洞实验结果的基础。本文提出了一种采用数值计算和结冰风洞实验相结合的手段,测量结冰风洞中液态水含量的方法。该方法首先采用拉格朗日法数值计算水滴运动轨迹,得到物体表面水滴的总收集系数;其次,计算不同液态水含量所对应的结冰质量,建立液态水含量与结冰质量的关系曲线;在此基础上,进行结冰风洞实验,测量实验得到的结冰质量,通过在液态水含量与结冰质量的关系曲线上进行插值,进而得到实验液态水含量的大小。用本文提出的方法进行结冰风洞液态水含量测量,只需一般的质量测量工具即可进行,操作方便,成本低廉,避免了常规的液态水含量测量或标定需要专门设备的不足。采用25和35m/s两种速度条件对0.3m×0.2m结冰风洞的液态水含量进行了测量,两种条件得到的结果一致,相差不超过0.01g/m3,说明本文提出的方法是合理的。研究显示,0.3m×0.2m结冰风洞在开启一个喷嘴时,液态水含量值在0.15g/m3左右。
- 易贤桂业伟肖春华黄志祥
- 关键词：飞机结冰结冰风洞液态水含量
- 列车头型气流流动的PIV测量与数据精细化后处理
- 列车运行速度的提升,气动荷载对列车运行安全性、经济性、舒适性所造成的影响也随之加剧,为了设计出气动阻力更小、运行稳定性更高、气动噪声更小的列车头型,必须对列车头部的流场结构、流动机理加以深入的研究.某型列车PIV试验在8...
- 武杰黄志祥史喆羽陈陆军
- 关键词：高速列车流场测量
