刘欢
- 作品数：9 被引量：54H指数：4
- 供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 长大坡道上梯形轨道稳定性研究被引量：3
- 2015年
- 根据梯形轨道的结构特点,建立梯形轨道在长大坡道上的叠合梁计算模型。长大坡道上梯形轨道在制动力作用下其沿线路方向的荷载增加,垂向荷载相应减少,对梯形轨道纵向稳定性而言,是不利的。分析长大坡道上梯形轨道的纵向力传递机理,扣件的纵向阻力、凸挡台的抗剪强度、凸挡台侧壁缓冲垫的刚度是梯形轨道纵向力传递的控制因素。采取控制变量的方法,研究三者参数变化对轨道的内力和位移的影响。结果表明:在外在荷载作用下,长大坡道上梯形轨道钢轨爬行大于水平线路,凸挡台抗剪强度满足要求,并提供不同扣件纵向阻力和缓冲垫刚度对结构的影响。
- 刘志彬任娟娟赵坪锐刘欢巫江
- 关键词：制动力
- 长大连续坡道梯形轨道垂向动力学性能研究被引量：2
- 2015年
- 梯形轨枕轨道是一种纵向轨枕轨道系统,轨枕由PC纵梁和横向钢管联接杆件构成。国内外城市轨道系统铺设梯形轨道的应用结果表明,梯形轨枕可大幅度提高对列车荷重的分散能力,且具有良好的减振和降噪性能。根据梯形轨枕轨道结构特点建立弹性地基梁-板模型,利用有限元方法计算在不同列车运行速度和不同坡度情况下梯形轨枕轨道系统的垂向动力响应,对在线路长、落差高的长大连续坡道上铺设梯形轨道的垂向稳定性进行论证。计算结果表明长大连续坡道上梯形轨枕垂向动力响应符合标准,可以在城市轨道交通的长大连续坡道区段铺设。
- 李娟刘学毅刘欢袁岳淦
- 关键词：梯形轨枕有限元方法
- 凹形竖曲线上梯形轨道的稳定性研究
- 2015年
- 为了研究凹形竖曲线上梯形轨道的稳定性,以某城市轨道交通线为例,建立梯形轨道在凹形竖曲线上的叠合梁模型,计算分析在温度荷载、列车垂向荷载和制动力作用下,梯形轨道在凹形竖曲线上的力学特性以及扣件纵向阻力和缓冲垫刚度对轨道结构受力和变形的影响规律。计算表明:由于凸挡台的限位作用,轨道结构在竖曲线上较为稳定;扣件的纵向阻力对钢轨的纵向位移影响较大,为限制钢轨的纵向位移可适当增加扣件的纵向阻力;凸挡台缓冲垫刚度的提高能有效控制钢轨的纵向位移,但会减小缓冲作用,故应合理控制缓冲垫的刚度。
- 刘欢刘学毅李娟吴青松
- 关键词：城市轨道交通竖曲线
- 大跨度钢桁X型拱桥杆件拼装对位及空间姿态分析
- 2018年
- 以往钢桁架杆件拼装对位时采用人工撬棍拉拽或其他粗放施工模式,强制拼装造成施工误差积累、合龙困难。文章以怒江四线特大桥为工程背景,研究大跨度钢桁X型拱桥杆件吊装-拼装过程中精确安装定位技术。理论上,给出被吊装杆件与成型拱圈杆件精确对位的几何条件以及可以调整空中杆件所有自由度的创新性拼接方案。实操上,建立有限元软件正装计算法建立拱圈施工仿真模型,找出每根杆件按照设计方案施工时的拼接端面几何位置,依据两个实际端面重合理论几何条件,调整空中吊装杆件与既成杆件端面平行的姿态。最后只需微小平移即可完成对接。在平移节段采用高清摄像头和光学对准方式及机械臂手段可实现自动化对接。
- 赵洁茹许惟国刘欢
- 关键词：钢桁架拱桥缆索吊装
- 梯形轨道-普通整体道床过渡段布置方式研究被引量：6
- 2015年
- 梯形轨道与普通整体道床的过渡部分,由于两种轨道结构形式的轨下基础刚度存在差异,从而影响行车平稳性和钢轨使用寿命。采用线性增加梯形轨道纵向轨枕下减振胶垫个数,作为梯形轨道-普通整体道床过渡段设置方式,建立车辆与过渡段轨道耦合动力学模型,分析不同过渡段设置方式钢轨垂向位移和车体垂向加速度的变化。计算表明,在两种轨道形式连接处梯形轨道的纵向轨枕下,采9个减振胶垫,以等间距0.625 m布置的过渡段设置方式较为合理。
- 江万红任娟娟解鹏刘欢欧阳明
- 关键词：过渡段轨道刚度动力计算
- 盾构隧道管片上浮的机制研究被引量：26
- 2016年
- 盾构法施工时难以避免地会对隧道周围地层造成扰动,引起地表位移,对盾尾间隙的充填可以有效地控制盾尾地表沉降。但在盾构掘进、盾尾间隙注浆施工中,隧道管片局部或整体上浮现象也时有发生。对管片结构在施工过程中受力状态进行分析,将管片的上浮归为四大类,即管片封闭成环的上浮、盾构掘进顶推时的上浮、脱出盾尾后管片的上浮、浆液初凝后管片的上浮。并提出管片脱出盾尾后至浆液初凝前的上浮计算方法,此外针对盾构施工期间管片的上浮,提出了管片上浮的控制措施。研究成果可为盾构隧道管片抗浮设计及施工提供一定的技术依据。
- 张君赵林周佳媚刘欢张迁
- 关键词：盾构隧道管片上浮
- 长大连续坡道刚构桥上无缝线路力学特性研究被引量：3
- 2015年
- 为了研究长大连续坡道上无缝线路的力学特性,以贵阳城市轨道交通1号线为例,建立包括钢轨-桥梁-桥墩的一体化计算模型,分析不同坡度、列车制动荷载和扣件间距条件下轨道结构力学特性的变化规律。计算分析结果表明:坡度和列车制动荷载的增大对钢轨的纵向受力、变形以及桥墩受力均不利,设计时应该合理控制线路的坡度;对于高架结构,随着扣件间距减小,梁轨相互作用增强,贵阳地铁1号线高架结构扣件间距建议值为0.625 m。
- 刘欢任娟娟刘勇刘学毅
- 关键词：长大坡道桥墩
- 盾构施工对地表建筑物位移的影响分析被引量：5
- 2017年
- 为研究地铁盾构施工对地表建筑物位移的影响,基于实际工程资料,采用ANSYS三维建模来进行模拟计算,以期对不同施工步下地表的建筑物特征点、横向以及纵向考察带位移曲线进行分析。分析结果表明,盾构施工对隧道前方15 m以及左右20 m均有影响,对地表建筑物的影响与施工中产生的地表位移曲线的位置相关,后期隧道的修建并未引起前期隧道的最大沉降位置发生较大移动。
- 赵林张君周佳媚张迁刘欢
- 关键词：盾构法模拟计算地铁
- 用于铺设Ⅱ型板式轨道的大跨连续梁桥合理温度跨度研究被引量：10
- 2016年
- 大跨度混凝土桥梁结构型式在我国高速铁路中被广泛采用,但铺设无砟轨道的极限温度跨度成为困扰桥上Ⅱ型板式轨道的设计难题。根据桥上Ⅱ型板式轨道结构特点,建立桥上Ⅱ型板式轨道线-板-桥-墩非线性空间一体化模型,并在有限元软件ABAQUS中建立对应的有限元模型,探索不同荷载工况作用下,轨道结构受力和变形随温度跨度增长的特点,并运用桥上无缝线路设计理论和极限状态法对轨道结构进行检算。研究结果表明:随着温度跨度的增长,轨道结构受力有不同程度的增长,荷载工况中桥梁伸缩影响最大。当温度跨度达到496 m时,钢轨、轨道板检算均满足要求,但此时底座板已达到正常使用极限状态的控制条件。因此,建议用于铺设Ⅱ型板式轨道的大跨连续梁桥温度跨度不宜大于496 m。
- 吴青松任娟娟刘学毅刘欢
- 关键词：铁道工程CRTS底座板
