侯亚红
- 作品数：4 被引量：7H指数：2
- 供职机构：辽宁省气象服务中心更多>>
- 发文基金：公益性行业(气象)科研专项更多>>
- 相关领域：天文地球自动化与计算机技术更多>>
- 沈山高速公路大雾气候变化特征的海陆差异
- 2016年
- 利用1981—2012年沈山高速公路沿海段3个代表站与内陆段3个代表站雾资料,统计了该高速公路海陆气候变化特征,并研究了沿海段与内陆段气候变化异同,结果表明：沈山高速公路海陆雾日数年际变化趋势基本一致,而沿海段雾日多于内陆段,雾日数在20 d以上的年份出现的频率、雾日数的极值均高于内陆段;内陆段雾日的季节性差异较沿海段更为明显,沿海段雾主要集中在夏季、秋季,而内陆段在秋季、冬季;5月同为沿海段与内陆段雾形成的低谷期,沿海段雾的高发期在7月,而内陆段在8月;沿海段和内陆段雾多形成于凌晨至日出前后,消散于日出之后,持续时间多数维持在1-5h范围内,而凌晨至中午前后内陆段雾较沿海段更易形成雾,傍晚至夜间则相反.
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- 关键词：沈山高速公路大雾气候特征
- 沈山高速公路大雾天气气候特征及其对交通的影响及防御被引量：2
- 2015年
- 利用沈山高速公路沿线8个气象观测站（沈阳、辽中、台安、盘锦、锦州、葫芦岛、兴城、绥中）1981—2012年的大雾实况资料,分析沈山高速公路沿线大雾时空分布特征。结果表明：在时间分布上,2003—2012年,沈山高速公路大雾日数呈上升趋势,年平均为16.4天,比20世纪80年代增加1.8天;辽中、台安、盘锦和沈阳4个站大雾天气主要出现在秋、冬季,而锦州、葫芦岛、兴城、绥中4个站大雾天气主要出现在夏、秋季。大雾日变化明显,有2个生成的高发阶段,一个在早晨3—6时,另一个在夜里21—24时,大雾消散的时间主要在15时之前,消散的峰值在上午9时左右,89%的大雾持续时间不超过10 h,2-4 h左右的雾发生频率最高。在空间分布上,沈山高速沿线西南部沿海雾日多,内陆地区雾日少,有明显的地区差异。在对沈山高速公路沿线大雾天气气候特征分析的基础上,结合2008—2012年沈山高速由于大雾的原因引发的交通事故分析,探讨了大雾对沈山高速公路交通的影响,选取大雾灾害隐患点,找出服务关键期,并有针对性地提出防御建议。
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- 关键词：大雾气候特征隐患点
- 辽宁境内高铁沿线不良气象条件时空分布特征被引量：5
- 2016年
- 本文对影响辽宁境内高速铁路安全的1982—2012年辽宁省低温、积雪、暴雨、雾、大风、雷暴及冰雹等不良气象条件的时空分布特征进行了分析。结果表明:除辽东半岛和环渤海地区为寒冷区外,辽宁省大部地区为高寒地区。1982—2012年辽宁省1月积雪日数最多,长达13 d;最大积雪深度为50 cm以上,主要出现在辽宁省中北部地区、东部山区及营口地区;辽宁省暴雨主要集中出现在5—6月,月平均暴雨发生次数为0.2次以上,其中辽西地区和东部山区年平均暴雨日数较多,约为2d;近30 a辽宁省年平均雷暴发生次数为5.0—7.0次,6—8月为雷暴高发时段,辽宁省中北部及朝阳地区为雷暴高发区,年平均雷暴发生次数为30.0次以上,其他地区年平均雷暴发生次数为21.0—30.0次。根据不良气象条件对高铁运营时段和路段影响的差异性特点,划分了气象服务关键期和关键路段,并提出了辽宁省高铁气象服务的发展方向。
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- 浅论气象网络安全
- 2014年
- 随着时代的发展,计算机网络触及到了人类社会生活的方方面面,使得人们的生产和生活也更加便捷。气象业务也充分的借助计算机网络愈加丰富的资源改善了其管理及服务的形式,提高了服务的广度与深度,使其服务更加完善,从而在根本上突破了技术上的局限,但是随着气象信息在日常工作生活中的作用日渐加大,它的安全性逐渐受到人们关注。文章从气象网络的概念、网络安全的必要性出发,对当前气象网络存在的问题进行了分析,并提出相应的解决措施。
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- 关键词：计算机技术网络安全
