翟超
- 作品数：27 被引量：109H指数：7
- 供职机构：天津市勘察院更多>>
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- 相关领域：建筑科学交通运输工程金属学及工艺更多>>
- 基坑开挖与邻近地铁结构变形相关性的实测分析
- 探究开挖卸载下基坑与近邻"上浮型"地铁结构的变形机制,以天津某邻近既有地铁的基坑开挖为例,通过实测手段分析基坑多期开挖条件下既有地铁结构的变形特点。基于基坑围护结构竖向变形,考虑基坑与地铁的水平相对位置L和开挖时间t,定...
- 翟超范鹏程贾志强邢卫民纪海东
- 关键词：基坑开挖邻近地铁
- 基坑开挖与邻近地铁结构变形相关性的实测分析被引量：15
- 2020年
- 探究开挖卸载下基坑与近邻"上浮型"地铁结构的变形机制,以天津某邻近既有地铁的基坑开挖为例,通过实测手段分析基坑多期开挖条件下既有地铁结构的变形特点。基于基坑围护结构竖向变形,考虑基坑与地铁的水平相对位置L和开挖时间t,定义表示基坑围护结构竖向变形与地铁结构竖向变形相互关系的关联系数R,并对邻近地铁结构的竖向变形进行拟合与预测。探究三维空间下基坑与地铁水平变形的关系。研究结果表明:地铁结构整体表现为上浮,开挖期间累计竖向位移与累计水平位移的比值在0.5~1.5变化;基坑围护结构竖向位移乘以系数1000R/L可很好地拟合邻近地铁的竖向位移,关联系数R在基坑开挖过程中变化不大;三维空间下地铁结构纵向水平变形呈正态分布,与近地铁侧基坑围护结构同深度处的水平变形趋势一致。
- 尚国文李飒翟超邢卫民
- 关键词：基坑开挖邻近地铁
- 一种邻近基坑工程的既有地铁隧道水平位移的预测方法
- 本发明公开了一种邻近基坑工程的既有地铁隧道水平位移的预测方法：以隧道轴向为x轴方向，取第一个监测点位置为x轴零点，以各监测点的监测数据为数据点，绘制S<Sub>w</Sub>、S<Sub>m</Sub>随隧道轴向位置的分...
- 翟超范鹏程侯金波陈涛李更召黄亚德纪海东
- 文献传递
- 微扰动注浆对地铁隧道收敛变化的研究
- 城市盾构隧道多建在建筑物高度集中地区,周边建筑的施工往往会对盾构隧道造成一定的影响。本文以天津某运营的地铁盾构隧道为背景,探讨了微扰动注浆施工引起的侧向挤压力对地铁盾构隧道的收敛影响。本文对微扰动注浆施工技术参数、施工方...
- 翟超陈涛张培贺
- 文献传递
- 黏性土渗透淤堵室内模拟试验及分析
- 从黏性土的级配、土工织物的孔径大小、水力梯度和黏性土干密度等因素考虑,根据淤堵试验得出的梯度比的数据,分析土工织物在不同孔径大小、不同黏粒含量、不同黏性土干密度、不同水力梯度条件下的淤堵情况,根据所得试验结果,为今后不同...
- 翟超郭伟锋严驰
- 关键词：土工织物孔径大小干密度水力梯度黏性土
- 文献传递
- 无损检测技术在既有地铁结构现状检测中的应用
- 一新建地铁结构下穿某既有地铁高架线路,考虑到原地铁线路的正常运营,需对原地铁结构进行现状检测,检测结构为影响范围区域内高架结构的墩柱、箱梁、车站及轨道道床结构,对其各构件钢筋锈蚀性状、混凝土强度、钢筋保护层厚度进行检测。...
- 陈涛张敏翟超
- 关键词：无损检测半电池电位混凝土强度钢筋保护层厚度
- 天津软土地区运营地铁结构变形因素研究与分析
- 天津属于软土地区,地质条件复杂,随着地铁运营线路的日益增多,对地铁的运营安全影响越来越大。天津地铁盾构隧道是由单块管片通过纵向和环向螺栓连接起来的装配式结构,软土地区的地铁盾构隧道在运营以后,由于地质条件、地面超载、邻近...
- 张敏翟超范鹏程陈涛
- 关键词：地铁结构竖向位移软土地区
- 文献传递
- 无损检测技术在既有地铁结构现状检测中的应用被引量：3
- 2019年
- 为了解新建地铁线路下穿某既有地铁高架线路情况下原地铁结构的现状,需对影响范围内原地铁结构的墩柱、箱梁、车站及轨道道床的各混凝土构件进行现状检测。采用半电池电位法检测钢筋锈蚀状况,回弹法检测混凝土强度,钢筋检测仪检测钢筋保护层厚度,同时根据现场检测工作对各项作业的注意事项进行总结。结果表明,检测范围内各构件钢筋不发生锈蚀的概率均大于90%,混凝土强度、钢筋保护层厚度均符合原设计要求,检测结论为各构件情况良好,从而为新建线路的前期工作提供了数据信息,也为既有地铁线路的正常运营提供了保障。
- 陈涛张敏翟超
- 关键词：无损检测半电池电位混凝土强度钢筋保护层厚度
- 微扰动注浆对地铁隧道收敛变化的研究
- 城市盾构隧道多建在建筑物高度集中地区,周边建筑的施工往往会对盾构隧道造成一定的影响.本文以天津某运营的地铁盾构隧道为背景,探讨了微扰动注浆施工引起的侧向挤压力对地铁盾构隧道的收敛影响.本文对微扰动注浆施工技术参数、施工方...
- 翟超陈涛张培贺
- 关键词：地铁隧道
- 不同基坑开挖顺序下地铁变形特性数值分析被引量：9
- 2019年
- 为了研究深大基坑开挖对临近地铁变形的影响,以天津某基坑为研究对象,运用PLAXIS3D数值分析软件,模拟分析了三种开挖工况下地铁变形特性。结果表明:深大基坑开挖导致的地铁车站及隧道水平位移大于竖向位移,但竖向位移的不均匀变化是导致车站及隧道开裂的主要原因;不同的卸载路径会导致不同的地铁变形特性,按照由远及近的开挖原则,选择合理的基坑开挖顺序,可以有效地减少地铁变形。
- 张敏翟超
- 关键词：深大基坑开挖顺序
