王一飞
- 作品数：11 被引量：61H指数：5
- 供职机构：上海交通大学航空航天学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：理学交通运输工程航空宇航科学技术一般工业技术更多>>
- 打桩船桩架结构强度有限元分析被引量：8
- 2006年
- 利用MSCPatran和MSCNastran对某打桩船进行桩架结构强度有限元分析,校核打桩作业时桩架在倾斜范围内的安全性,并绘制桩架的起重特性曲线.
- 吴晓源王一飞李辉
- 关键词：打桩船MSCPATRANMSCNASTRAN有限元分析
- 疲劳裂纹扩展模型中表征裂纹闭合水平参数的确定被引量：4
- 2008年
- 借助7075-T 6铝合金、6013铝合金以及0.45w t%碳钢的疲劳试验数据,结合上述材料的力学性能参数,通过非线性最小平方拟合方法,研究了表征裂纹闭合水平参数k对疲劳裂纹扩展率的影响。研究结果表明,对于宏观裂纹范围内的疲劳裂纹扩展,参数k只要大于某个值就对疲劳裂纹扩展率无影响;而对于小裂纹阶段的疲劳裂纹扩展,参数k对疲劳裂纹扩展率的影响较明显,因此参数k的大小主要取决于小裂纹扩展数据。依据0.45w t%碳钢疲劳试验数据,相应参数k的建议值为6 000m-1。
- 王一飞衣高洁黄小平崔维成
- 关键词：船舶舰船工程
- 广义疲劳裂纹扩展模型在单一过载疲劳问题中的应用(英文)被引量：1
- 2008年
- 对于复杂载荷作用下的船舶及海洋工程结构物,至今仍没有一个统一的疲劳寿命预报模型能够很好地解释载荷次序效应的影响。单峰过载下的疲劳裂纹扩展问题是研究变幅载荷疲劳问题的基础,伴随单峰过载将出现疲劳裂纹扩展迟滞现象。课题组所提出的广义疲劳裂纹扩展模型能够定量地预报出过载迟滞这一现象,通过确定过载参数β的大小,能够有效地衡量出过载迟滞的程度。在此基础上,文章将广义的疲劳裂纹扩展模型进行了进一步的修正,通过引入一个幂指数项,使得模型能够更好地反映出过载后疲劳裂纹扩展速率由迟滞的最低点逐渐恢复到过载前的水平。文中将课题组所发展的广义疲劳裂纹扩展率模型应用于实际的单峰过载疲劳问题中,并引用铝合金D16Cz的单峰过载试验数据与模型预报结果进行了比较,结果发现,经修正的广义疲劳裂纹扩展模型能够更好地反映出单峰过载后的疲劳裂纹扩展情况。
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- 降低FPSO含裂纹焊接结构应力集中系数的焊接修理形状的研究(英文)被引量：1
- 2007年
- 对焊缝处出现的裂纹进行焊接修理,以阻止其进一步的扩展,这一方法能够有效地延长FPSO焊接结构的疲劳寿命。考虑到应力集中而造成的疲劳寿命的降低,要谨慎选取焊接修理所采用的形状和尺寸,避免产生过高的应力集中。在本文中,研究了不同几何形状和尺寸的二维焊接修理切口的应力集中系数,如抛物线型和椭圆型等,并与相类似尺寸的U型切口进行了比较。当切口的表面半宽长于其深度时,椭圆型的裂纹修理切口具有更低的应力集中系数。将椭圆型的焊接修理形状用于补板与纵骨的连接处,以计算进行焊接修理消除裂纹后结构的最大主应力。结果表明,在消除产生的裂纹以后,含焊接修理切口的结构可以恢复到初始的应力状态。
- 吴晓源王一飞黄小平崔维成
- 关键词：应力集中系数有限元FPSO
- 带明显可见冲击损伤的缝合复合材料加筋板屈曲和后屈曲有限元分析
- 本文针对缝合复合材料加筋板冲击后损伤容限特性，进行了未受冲击损伤、椽条损伤和筋条损伤三种情况屈曲和后屈曲特性的有限元建模方法的讨论和实践。通过冲击损伤等效方法模拟椽条损伤情况，椽条受冲击形成局部完全分层，将椽条受损伤区域...
- 王一飞张晓晶汪海
- 关键词：航天材料加筋板
- 文献传递
- 弹性模量对深海立管涡激振动疲劳损伤的影响(英文)被引量：5
- 2007年
- K.Vikestad文章中预报出的立管疲劳寿命特别长,经过仔细校核发现作者用于计算的弹性模量与试验值不同。是否这一错误会导致疲劳寿命的重要差别,本文对这一问题做了进一步研究。本文采用了与上述文章中类似的方法来重新计算立管的涡激振动疲劳损伤。利用作者所在课题组开发的涡激振动预报程序来确定立管动力响应,并假设涡激振动引起的长期应力范围分布是Rayleigh分布,运用Palmgren-Miner线性累积损伤准则来预报海洋立管涡激振动疲劳损伤。和依据试验测量数据计算得到的疲劳损伤以及VIVANA预报的结果比较表明,本文的预报方法是合理的。研究表明上述文章中过高的疲劳寿命是由错误的弹性模量引起的。结果显示,立管的弹性模量对于涡激振动疲劳损伤是个重要的参数。弹性模量越大,疲劳寿命越低。
- 王一飞吴晓源潘志远黄小平崔维成
- 关键词：立管涡激振动RAYLEIGH分布
- 复合材料层压板低速冲击响应与损伤参数关系研究被引量：8
- 2013年
- 论文针对复合材料标准冲击试样,用落锤试验手段研究了三种不同铺层层压板的低速冲击特性.分析了冲击响应接触力和能量的基本特性及变化规律,发现冲击能量相对于层压板阻抗水平的不同会导致接触力-时间曲线形状的差异.从冲击总能量、吸收能量和损伤耗散能量的角度阐释了能量和接触力与层压板分层损伤、凹坑变形的关系.发现损伤直接取决于吸收能量,与冲击总能量有较好的正相关关系.最大接触力是表征层压板损伤阻抗性能的一个门槛值.在一定能量条件下进行冲击,峰值接触力若达到层压板的接触力门槛值,则峰值接触力不再随损伤程度而增加,不能继续作为损伤的表征参数.同时,进行了冲击过程动态有限元模拟,得到的冲击响应参数曲线和损伤结果与试验结果有较好的对应关系.
- 王一飞张晓晶汪海
- 关键词：复合材料有限元分析
- 碳钢、低合金钢全浸没海洋环境下最大点蚀深度简化模型(英文)被引量：5
- 2008年
- 腐蚀是导致老龄船舶结构失效的主要原因之一。结合基本点蚀原理,文章对碳钢、低合金钢海水全浸没点蚀的主要影响因素、具体点蚀进程做了简要解释与评述。基于Melchers点蚀深度模型及其相关实验数据,文中提出一种简化形式的新型点蚀最大深度模型,并采用该模型对三组我国船舶结构常用碳钢、低合金钢的青岛海域全浸没点蚀试验观测数据进行分析。通过对比验证,证明采用Weibull函数表示点蚀最大深度随时间变化关系是合适的。此外,依据青岛、厦门、榆林海域碳钢试验数据,文中还对海水环境因素,如:溶解氧浓度、平均温度、盐度、PH值等,以及钢材成分变化对新型最大点蚀深度模型各参数的影响进行了初步探讨,得出了相应的函数关系式及相关结论。
- 王燕舞王一飞黄小平崔维成
- 关键词：碳钢低合金钢海洋环境点蚀
- 深海立管涡激振动疲劳损伤影响因素分析被引量：19
- 2006年
- 根据我国南海、墨西哥湾和西非海域的流速沿深度方向的分布规律,利用涡激振动预报程序计算了立管在不同参数下的动力响应。在此基础上计算了立管沿长度方向涡激振动引起的疲劳损伤。分别讨论了立管顶部预张力、管内流体密度、管外流速分布、立管外径、立管壁厚等参数的变化对疲劳损伤的影响。结果显示立管顶部预张力、管外流速分布、立管外径对疲劳损伤的影响非常明显,而管内流体密度和立管壁厚因其变化范围有限,对疲劳损伤的影响没有上述三个参数显著。
- 王一飞潘志远黄小平崔维成
- 关键词：立管流速分布涡激振动
- 有效应力强度因子范围门槛值与载荷比关系的研究(英文)被引量：8
- 2008年
- 不同载荷比下的有效应力强度因子范围门槛值△Keff.th往往被看作一个常数,然而疲劳实验数据结果通常散落在一个较窄的带宽范围内,而不是所期望的一条曲线。另外,基于改进的McEvily模型对△Keff.th进行的灵敏度分析表明△Keff.th对疲劳裂纹扩展率具有重要的影响,尤其是在占有大部分疲劳裂纹扩展寿命的近门槛值区域。因此,文章认为不同应力比下的△Keff.th为变量,并且通过三个方面对△Keff.th与应力比R的关系进行了深入的研究:(a)Schmidt和Paris提出的一个关于△Keff.th的简化模型和相应的试验数据;(b)基于传统的裂纹完全闭合概念的△Keff.th试验数据;(c)基于裂纹局部闭合模型的△Keff.th,p试验数据。分析结果表明,在应力比低于临界应力比时,随着应力比的增加,有效应力强度因子范围门槛值也相应增加;而应力比高于临界应力比时,有效应力强度因子范围门槛值随应力比的增加而减小。另外,通过对试验数据的曲线拟合分析表明,Lorentz分布能很好地描述相应的试验数据。
- 王一飞王燕舞吴晓源崔维成黄小平
- 关键词：疲劳裂纹扩展
