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卢雯
作品数:
13
被引量:1
H指数:1
供职机构:
同济大学
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发文基金:
国家自然科学基金
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相关领域:
交通运输工程
机械工程
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合作作者
陈辛波
同济大学汽车学院
王威
同济大学
殷珺
同济大学
王弦弦
同济大学
李晏
同济大学
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机构
13篇
同济大学
作者
13篇
陈辛波
13篇
卢雯
4篇
王威
3篇
李晏
3篇
王弦弦
3篇
殷珺
2篇
王忠
2篇
沈勇
1篇
王威
传媒
1篇
机电一体化
年份
1篇
2016
7篇
2015
5篇
2014
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滑动丝杠自锁式车轮直径可变机构
本实用新型公开了一种滑动丝杠自锁式车轮直径可变机构,包括行走支撑板、导轨圆板、连接杆、丝杠螺母、丝杠、电机等,它通过动电机带动丝杠旋转,从而带动丝杠螺母移动。丝杠螺母通过连接杆带动行走支撑板沿着车轮半径方向移动,从而实现...
卢雯
王忠
沈方岩
陈辛波
文献传递
基于Delta并联机构的电动汽车快速换电装置及其更换方法
一种基于Delta并联机构的电动汽车快速换电装置,该装置设有Delta并联机构快速换电装置,电动汽车换电平台、电池箱输送轨道。Delta并联机构快速换电装置通过三个电机分别控制三个主动臂做彼此独立的纯转动,控制三个平行四...
沈勇
卢雯
李坚勤
陈辛波
文献传递
一种行星齿轮电磁馈能式双横臂主动悬架
本实用新型公开了一种行星齿轮电磁馈能式双横臂主动悬架,以电机作为作动器,作动器通过行星齿轮减速增扭后通过螺旋弹簧与车架相连,通过推杆、下横臂与转向节相连。在车轮跳动过程中,传感器信号输入至整车控制器,整车控制器根据控制策...
卢雯
殷珺
李坚勤
陈辛波
李晏
文献传递
一种滑块式车轮直径可变机构
本实用新型提出了一种滑块式车轮直径可变机构,它通过动圆板的转动,带动弧形连接板内端转动,实现弧形连接板外端在导轨中的滑动,带动行走支撑板在径向方向移动,从而实现车轮直径可变,提高车辆在不同路面的通过性,增强车辆的越障能力...
卢雯
沈方岩
王忠
陈辛波
文献传递
用于转向轮的一体化双纵臂悬架轮边电驱动系统
本实用新型公开一种用于转向轮的一体化双纵臂悬架轮边电驱动系统,电机壳体与减速箱壳体固联,减振器通过两个铰链分别与电机和下纵臂铰接,与弹簧充当动力吸振器作用;连杆一端以转动铰与减速箱壳体连接,另一端以转动铰与转向节相连;上...
陈辛波
王威
王弦弦
卢雯
文献传递
一种馈能式双横臂主动悬架
本实用新型公开了一种馈能式双横臂主动悬架,以电机作为作动器,作动器通过两级齿轮副减速增扭后通过螺旋弹簧与车架相连,通过推杆、下横臂与转向节相连。在车轮跳动过程中,传感器信号输入至整车控制器,整车控制器根据控制策略发出控制...
殷珺
李坚勤
卢雯
陈辛波
李晏
文献传递
用于转向轮的一体化麦弗逊悬架轮边电驱动系统
本实用新型公开一种用于转向轮的一体化麦弗逊悬架轮边电驱动系统,第二减振器通过两个铰链分别与电机和下摆臂铰接,与弹簧充当动力吸振器作用,采用电机和减速器总成悬置在下摆臂上的布置方式。本实用新型的优点是在车轮跳动过程中,减小...
陈辛波
王威
王弦弦
卢雯
文献传递
一体化拖曳臂-二连杆后独立悬架轮边驱动系统设计优化
被引量:1
2015年
分布式驱动系统是电动汽车先进驱动技术,但传统的轮毂电机驱动方案因簧下质量过大而导致车辆行驶平顺性和车轮接地性较差。针对以上问题,采用拖曳臂-二连杆悬架,以提高整车行驶平顺性、接地性及悬架性能为目的,综合考虑阻尼系数、悬架刚度和非簧载质量对平顺性、接地性的影响,应用ADAMS/View软件建立了拖曳臂-二连杆独立悬架的1/4车模型,并进行仿真计算。根据计算结果并结合相关评价指标,对悬架的硬点坐标及刚度阻尼特性进行优化。结果表明,采用一体化拖曳臂-二连杆独立悬架可以改善簧下质量负效应。
陈辛波
卢雯
王威
关键词:
车轮定位参数
一体化拖曳臂-二连杆悬架轮边减速电驱动系统
本实用新型提出了一种一体化拖曳臂-二连杆悬架轮边减速电驱动系统。它将电机壳体、减速箱、拖曳臂一体化集成,减速箱充当拖曳臂,一端通过弹性铰与车架联接,另一端分别通过弹性铰与上控制臂与下控制臂连接,形成三连杆结构。电机固联在...
陈辛波
王威
卢雯
王叶枫
文献传递
一种平面涡卷弹簧电磁馈能式双横臂主动悬架
本实用新型公开一种平面涡卷弹簧电磁馈能式双横臂主动悬架,以电机作为作动器,作动器通过两级齿轮副减速增扭后通过平面涡卷弹簧与车架相连,通过推杆、下横臂与转向节相连。在车轮跳动过程中,传感器信号输入至整车控制器,整车控制器根...
李坚勤
殷珺
卢雯
陈辛波
李晏
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