陈然
- 作品数：11 被引量：11H指数：2
- 供职机构：中国人民解放军后勤工程学院军事油料应用与管理工程系更多>>
- 发文基金：军队科研计划项目重庆市科技攻关计划更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理石油与天然气工程化学工程交通运输工程更多>>
- 模拟高原环境下无灰助燃剂对柴油机性能的影响被引量：2
- 2016年
- 在大气模拟试验装置上进行了模拟高原环境下柴油机燃用0号柴油和添加无灰助燃剂燃油(1号柴油)的发动机台架试验,通过测试功率、燃油消耗率、碳烟等有害物质排放量来评价柴油添加剂节能减排功效。结果表明,柴油机在模拟海拔3000m气压(70 kPa)条件下,与0号柴油相比,燃用1号柴油时发动机输出功率升高,燃油消耗率及CO、HC、碳烟排放量降低,NO_x排放量略有增加。添加无灰助燃剂可有效提升柴油机的动力性、节省燃料和降低排放,改善发动机的高原适应性。
- 陈然熊云杨浩吴芃
- 关键词：柴油机动力性排放性
- 新型助燃添加剂改善柴油燃烧过程的研究
- 2016年
- 在F6L913柴油机上进行了燃用0号柴油和添加新型助燃剂燃油（1号柴油）的燃烧特性试验，通过测量燃用不同燃料时的示功图，研究了无灰助燃剂对柴油燃烧过程的影响。结果表明，与燃用0号柴油相比，柴油机燃用1号燃油的气缸压力和压力升高率升高，缸压峰值出现位置几乎不发生变化．压力升高率峰值出现位置前移1．2℃A，滞燃期缩短，燃烧持续期延长：新型助燃剂有效地改善了柴油燃烧状况，在柴油机高转速、高负荷条件下对燃油燃烧过程的改善更加明显。
- 何少炜陈然谭亚超
- 关键词：柴油燃烧过程
- 无灰助燃添加剂对柴油机性能影响的研究
- 2015年
- 采用F6L913柴油机对无灰助燃剂进行了发动机外特性和负荷特性性能试验,研究了无灰助燃添加剂对柴油机动力性、经济性和排放性的影响。结果表明,在发动机不做任何调整的情况下燃用添加无灰助燃剂的柴油后,与燃用0#柴油相比较,发动机功率平均升高5.12%;燃油消耗率降低,外特性和负荷特性试验分别平均降低2.59%、1.68%;CO、HC、NOx排放显著降低;碳烟排放外特性和负荷特性试验平均分别下降12.8%、26.5%。
- 陈然熊云杨浩吴芃
- 关键词：柴油机动力性排放性
- 助溶剂对M15甲醇汽油胶质生成的影响
- 2016年
- 考察了多种类型甲醇汽油助溶剂对M15甲醇汽油胶质生成的影响。结果表明,初始状态下在M15甲醇汽油中加入醇类助溶剂对未淋洗胶质和溶剂洗胶质含量无明显影响,而加入分子量较大的助溶剂吐温和司盘时胶质含量急剧增加。在储存期内,空白M15甲醇汽油和各加剂M15甲醇汽油的未淋洗胶质以及溶剂洗胶质含量均随储存时间的延长而增大;从线性拟合直线的斜率可以看出,醇类助溶剂在储存期内会加速甲醇汽油中胶质的生成;各加剂M15甲醇汽油的胶质生成速率与醇类助溶剂分子量的大小有关,且红外光谱结果与胶质试验结论一致。
- 吴芃许世海熊云陈然
- 关键词：助溶剂红外光谱
- 高原环境下无灰助燃剂对柴油机燃烧性能影响的研究被引量：2
- 2016年
- 在大气模拟试验台架上进行高原环境下柴油机燃用车用柴油(0#)和添加无灰助燃剂燃油(1#)的燃烧特性试验,测量在标定转速、最大转矩转速时柴油机燃用0#和1#燃油的示功图,研究无灰助燃剂对柴油机燃烧过程的影响。结果表明,与燃用0#燃油相比,在标定工况下柴油机燃用1#燃油时的气缸压力、压力升高率和放热率峰值分别提高5.10%、5.14%、7.49%,在最大转矩工况下分别提高4.64%、4.34%、5.09%,且滞燃期缩短,燃烧持续期延长。
- 陈然熊云刘卫军吴芃
- 关键词：柴油机高原环境燃烧性能
- 新型无灰助燃剂对柴油机燃烧和排放特性的影响
- 2016年
- 采用无灰助燃添加剂FT在F6L913柴油机上进行了外特性和负荷特性试验,研究了新型无灰助燃剂对柴油机动力性、经济性、燃烧和排放特性的影响。研究结果表明：与燃用柴油（0-#）相比,柴油机燃用添加无灰助燃剂FT的燃油（1-#）时,发动机功率平均提高了5.12%;燃油消耗率有所降低,外特性和负荷特性试验分别平均降低了2.59%、1.68%;气缸压力、压力升高率和放热率峰值均有所升高,缸压峰值出现位置变化不大,压力升高率和放热率峰值出现位置前移曲轴转角1°-2°,滞燃期缩短,燃烧持续期延长;一氧化碳（CO）、碳化氢（HC）、氮氧化物（NOx）排放有所降低,碳烟排放外特性和负荷特性试验分别平均降低了12.8%、26.5%。
- 熊云陈然杨浩吴芃李鹏
- 关键词：内燃机柴油机燃烧
- 金属腐蚀抑制剂和汽油清净剂对M15甲醇汽油胶质生成的影响
- 2016年
- 考察了多种类型金属腐蚀抑制剂和汽油清净剂对M15甲醇汽油胶质生成的影响。结果表明,初始状态下,各金属腐蚀抑制剂中苯并三氮唑能够降低胶质生成量,乙胺、正丁胺和乙醇胺对胶质生成量无明显影响,二乙醇胺和三乙醇胺会使胶质生成量有所增加;储存过程中,与空白M15甲醇汽油相比,苯并三氮唑可使未淋洗胶质和溶剂洗胶质含量的增幅分别降低0.6mg/100mL和0.4mg/100mL,三乙醇胺会使未淋洗胶质和溶剂洗胶质含量的增幅分别增加5.2mg/100mL和4.4mg/100mL,其他金属腐蚀抑制剂也会使增幅略有增加。初始状态下,三种汽油清净剂均会导致未淋洗胶质含量大幅升高,当添加量为0.04%时,未淋洗胶质含量范围为19.4~31.4mg/100mL,当添加量为0.10%时,未淋洗胶质含量范围为51.6~68.4mg/100mL;储存期过程中,与空白M15甲醇汽油相比,三种汽油清净剂均能降低溶剂洗胶质含量的增幅。红外光谱试验结果从液相氧化的角度有效验证了胶质试验相关结论。
- 吴芃许世海熊云陈然杨浩
- 关键词：甲醇汽油汽油清净剂胶质红外光谱
- 无灰节能助燃添加剂在柴油中的复配性能被引量：1
- 2016年
- 通过低压氧弹燃烧法研究了充氧压力分别为0.6,0.9 MPa时4种无灰型柴油添加剂(有机硝酸酯A、胺类化合物B、表面活性剂C与酯类化合物D)不同配比对助燃性能的影响。采用均匀设计方法设计试验方案,运用DPS软件和偏最小二乘回归分析法,建立添加剂添加量与发热量变化率之间的回归模型,得到复配体系的最优配方为:有机硝酸酯A、胺类化合物B、表面活性剂C在油品中添加的质量分数分别为0.107 9%,0.024 9%,0.12%,该配方在2种充氧压力下均具有最佳助燃效果,发热量较0号柴油分别增加了11.73%和7.86%。对该最优配方进行低压氧弹模拟评价试验和发动机台架试验验证,结果表明在平原和模拟高原条件下,燃用含此配方添加剂的柴油较燃用0号柴油其燃油消耗率平均下降了1.98%和2.73%,碳烟排放平均降低了26.5%和15.5%,具有良好的节能减排功效。
- 陈然熊云吴芃杨浩
- 关键词：柴油偏最小二乘回归
- M15甲醇汽油中可溶性胶质的组成分析被引量：1
- 2016年
- 利用中性氧化铝吸附并分别使用甲醇和蒸馏水脱附的方法成功分离出了组分油和储存前后M15甲醇汽油(MG_0,MG_1)中的可溶性胶质。通过气质联用分析法(GC/MS)分析了可溶性胶质的化学组成,并针对3种油样可溶性胶质的化学组成差异进行了机理分析。由结果可知:组分油、MG_0和MG_1可溶性胶质的化学组成较为一致,主要以各类芳香烃化合物为主;在同一保留时间下,3种油样中可溶性胶质对应的化合物基本一致,仅在保留时间tR=4.69,4.99,5.62 min时,3种油样中可溶性胶质对应的化合物有所变化;M15甲醇汽油中甲醇对可溶性胶质产生了一定的影响,会增加可溶性胶质中含氧前驱物和烯烃前驱物的含量,使甲醇汽油的氧化安定性变差。
- 吴芃许世海熊云陈然
- 关键词：GC/MS
- M15甲醇汽油及添加剂对喷油嘴沉积物生成的影响被引量：3
- 2016年
- 尝试利用自行设计并组装的喷油嘴沉积物模拟试验仪模拟喷油嘴沉积物生成过程,同时通过测定燃油喷嘴堵塞率来评定油品对喷油嘴的堵塞倾向。分别测试了储存前后93#车用汽油、空白M15甲醇汽油以及空白M15甲醇汽油中添加各型助溶剂、金属腐蚀抑制剂和汽油清净剂后的燃油喷嘴堵塞率。结果表明,不同类型的助溶剂和金属腐蚀抑制剂对喷油嘴沉积物的影响不同,这与各添加剂自身的性质有关,而汽油清净剂能够有效清除并抑制喷油嘴沉积物的生成,同时能够有效保持甲醇汽油在长期储存过程中对喷油嘴的清净性。
- 吴芃许世海熊云陈然
- 关键词：甲醇汽油助溶剂汽油清净剂
