梁士栋
- 作品数：12 被引量：97H指数：7
- 供职机构：吉林大学交通学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 高速公路主线与匝道合流区协调控制方法被引量：4
- 2015年
- 为了解决高峰时段高速公路主线和匝道合流区交通拥挤严重,引发车辆无法顺畅通行等问题。从高速公路交通流运行时-空特性角度出发,采用宏观交通流改进模型对可变限速条件下交通流运行情况进行描述,并以改进后的模型为基础,构建以通行效率最大和平均延误最小为控制目标的高速公路主线与匝道协调最优控制模型。仿真验证结果表明:本文所提出的主线与匝道协调控制方法能够有效改善主线与匝道交通流运行秩序,提升道路整体服务水平。
- 马明辉杨庆芳梁士栋杜巍
- 关键词：高速公路协调控制智能交通控制宏观交通流模型
- 基于元胞传输模型的高速公路可变限速控制被引量：8
- 2015年
- 针对高速公路交通拥挤、整体服务水平降低、车辆延误增加等问题,提出了一种基于元胞传输模型的高速公路瓶颈区域可变限速控制方法.将可变限速控制方法同元胞传输模型进行融合,使其对限速条件下高速公路交通流变化进行描述,并以提高通行效率和缩短车辆平均延误为控制目标,建立了高速公路瓶颈区域可变限速最优控制模型.实验证明:在高流量条件下,基于元胞传输模型的高速公路可变限速控制方法具有良好的控制效果,能够有效地提升高速公路整体服务水平.
- 马明辉杨庆芳梁士栋
- 关键词：智能交通系统元胞传输模型最优控制理论高速公路
- 基于收费数据的高速公路交通状态判别方法被引量：21
- 2014年
- 目前高速公路交通数据资源未得到充分利用,使得管理和建设成本较高的高速公路联网收费系统只能实现车辆记录、联网收费等初级功能,导致交通数据资源的严重浪费.为此设计了基于高速公路联网收费数据的路段行程时间估计方法,提出以大、小车速度变化情况为基础,采用模糊C-均值聚类方法对高速公路交通状态进行判别,并应用VISSIM软件分别对上述两种方法验证分析.结果表明,路段行程时间估计方法能够获得高质量的路段行程时间数据,同时交通状态判别方法也能够准确判别出道路上所呈现的交通状态,可为历史数据更新提供技术支持,为高速公路交通管理部门提供精确的决策依据.
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- 关键词：高速公路模糊C-均值联网收费交通状态
- 高速公路主线瓶颈区域的协调控制模型被引量：5
- 2015年
- 针对高速公路主线瓶颈区域交通拥挤严重、道路通行效率下降以及延误增加等问题,提出协调控制模型.分析高速公路主线瓶颈区域交通运行和交通拥挤特点,根据瓶颈区域上游主线路段和匝道的车辆排队长度参数构建拥挤程度指标.考虑瓶颈区域上游匝道和主线车辆通行权分配问题,构建以提高道路总体通行交通量和平均行程速度为最优控制目标的高速公路主线瓶颈区域的协调控制模型.采用3种控制方案对比分析的方法对协调控制模型的有效性进行验证.实验结果表明:所提出的协调控制模型能够有效提升道路的最大通行交通量;相对于无控制和主线控制方案,最大通行交通量分别提升5.04%和4.09%.
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- 关键词：可变限速交通流模型交通管理匝道控制
- 随机环境下公交系统鲁棒性优化方法研究
- 城市公交系统作为与城市交通系统和城市居民出行相关联的开放式复杂系统,多种随机因素都可能会造成公交系统的无序运营。随着社会经济的快速发展,城市公交作为城市居民主要的出行方式之一,公交运营的可靠性和稳定性受到更多关注,本文将...
- 梁士栋
- 关键词：公共交通车辆延误
- 文献传递
- 路段直线式公交站点对公交车延误的影响被引量：13
- 2016年
- 针对在路段上设置直线式公交站点的公交车延误问题,根据公交站点设置在两相邻交叉口间路段位置的不同,将其划分为上游公交站点和下游公交站点两类,分别利用交通波理论分析交通流稳定输入下直线式公交站点对交通运行的影响,并构建交叉口处交通流变化反作用于公交车的延误计算模型。当公交站点设置在路段上游时,根据公交车通过交叉口情况不同,将公交车延误划分为3种情况,并根据每种情况发生的概率以及对应公交车延误计算得到公交车延误期望值。当公交站点设置在路段下游时,通过抽象坐标系描述交叉口车辆的运行轨迹,构建公交车延误模型,并利用Matlab编程实现对延误的计算。仿真结果表明:相比于未设置公交站点情况,当公交站点设置在路段上游时,公交车延误较小,且随着流量、周期以及停靠时间的增加,公交车延误逐渐增大;公交站点设置在路段下游时,随着公交站点与下游交叉口距离的增大,公交车延误呈先减小而后增大的趋势。
- 梁士栋赵淑芝马明辉刘华胜卢春秀
- 关键词：交通运输系统工程交通波理论信号交叉口
- 城市区域交通状态判别方法研究
- 目前，随着社会的进步经济的发展，车辆保有率的逐年增长，导致了交通需求快速增长。另一方面由于受到多方面的限制，交通供给却增长较为缓慢。供给与需求发展的不均衡造成了当下交通拥挤日趋常态化，而交通拥挤不仅导致了交通安全方面的诸...
- 梁士栋
- 关键词：交通状态判别平均行程速度
- 高速公路主线可变限速控制方法被引量：14
- 2015年
- 为了解决高流量状态下高速公路主线瓶颈区域交通流运行态势恶劣,导致车辆行程时间增加、道路通行效率降低等问题,从高速公路交通流运行时-空特性角度出发,对宏观交通模型METANET改进,使其能够描述可变限速控制条件下道路交通流运行状态,并以改进模型为基础,提高通行效率和缩短行程时间为目标,构建高速公路主线交通优化控制模型.实验结果表明:高速公路主线可变限速控制方法能够根据道路交通流量的变化对安全限速值动态设置,实现对危险区车辆到达率的动态控制.实施高速公路主线可变限速控制方法可有效提高道路通行效率,缩短车辆行程时间.
- 马明辉杨庆芳梁士栋
- 关键词：高速公路宏观交通流模型
- 信号交叉口实时排队长度估计被引量：9
- 2016年
- 通过改进的METANET模型来模拟车辆排队形成和释放过程,并以该模型为基础,通过分析排队队尾车辆的空间分布计算得出排队队尾位置,从而获得实时信号交叉口车辆排队长度。最后,对提出的城市信号交叉口排队长度实时估计方法进行验证。结果表明,用本文提出的车辆排队长度估计方法能够实时精确地得到交叉口信号周期内车辆动态排队长度,进而为城市道路交通控制与管理提供必要的决策支持。
- 赵淑芝梁士栋马明辉刘华胜朱永刚
- 关键词：交通运输工程宏观交通流模型交叉口信号控制
- 高速公路瓶颈区域可变限速阶梯控制方法被引量：13
- 2015年
- 针对高流量条件下高速公路主线瓶颈路段交通流运行态势恶劣导致通行效率降低的问题,从高速公路瓶颈路段交通流时空特性出发,对元胞传输模型进行扩展,使其能够对瓶颈路段和可变限速条件下交通流运行情况进行描述;在此基础上,构建可变限速控制模型,并采用阶梯限速控制方法对主线交通流进行控制,防止限速路段车辆排队上溯影响上游匝道车辆的正常通行.算例仿真结果表明:本文提出的瓶颈区域可变限速阶梯控制方法能够有效缩短车辆行程时间,在可变限速条件下,与无控制和仅单路段主线控制相比,车均延误分别减少了13.78%和1.60%.
- 杨庆芳马明辉梁士栋李志林
- 关键词：高速公路元胞传输模型
