尹京
- 作品数：21 被引量：171H指数：7
- 供职机构：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学一般工业技术更多>>
- 2012年“华夏建设科学技术奖”获奖项目(二等奖) 动荷载作用下轻轨桥梁墩柱主动托换技术研究
- 2013年
- 城市在走向大型化和现代化的进程中．为缓解交通压力．世界各地大量兴建轨道交通和地下工程。这些地下建筑往往要穿越部分既有建（构）筑物或重要的历史建筑物．这就需要对既有建筑物的基础进行托换加固．以满足新建轨道交通或地下隧道的使用功能。这种托换工程一般由托换大梁和托换桩基两部分组成，通常称为功能性托换。
- 刘旭锴孙涛孙宁孙宁孙宁黄思勇卜建清柯在田罗昊冲曹景卜建清刘文江
- 关键词：托换技术动荷载作用轻轨桥梁历史建筑物
- 一种基于倾角仪的桥梁挠度测试方法及其系统
- 本发明公开了一种基于倾角仪的桥梁挠度测试方法，包括：倾角测量步骤用于通过在测试桥梁的多个截面位置设置倾角仪，进行桥梁的截面转角的测量，获取倾角仪的转角数值；挠度测试步骤用于基于每个倾角仪在同一时刻采集到的转角数值与各个倾...
- 姚京川杨宜谦王巍刘鹏辉董振升尹京孟鑫
- 高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁动力性能试验研究被引量：7
- 2012年
- 通过测试(48+3×80+48)m大跨度预应力混凝土连续梁的自振特性和试验货车、CRH2动车组以各种速度通过桥梁时的动力响应,结合理论计算分析,对大跨度连续梁动力性能进行分析和评价。结果表明:引起大跨度连续梁竖向振动的主要激振源是列车的移动荷载效应,竖向加载频率主要取决于列车速度和车长;列车荷载激励频率和大跨度预应力混凝土连续梁的某阶自振频率相吻合时,桥梁的振动响应出现峰值,各跨振动响应峰值与该阶自振频率对应的振型形状有关;实测梁体动力响应均符合相关规范要求,能够满足列车运行安全性和平稳性的要求。
- 尹京王巍刘鹏辉姚京川孟鑫
- 关键词：大跨度预应力混凝土连续梁动力性能
- 时速200～250km高速铁路桥梁动力性能试验研究被引量：25
- 2013年
- 基于近年来在我国开展的多条高速铁路桥梁动力性能试验研究,对设计速度200～250km/h的常用跨度简支梁桥以及连续梁桥的自振特性、刚度参数、梁体动力响应以及动车组通过桥梁时的安全性和平稳性试验结果进行系统总结和规律分析,研究结果表明:①高速铁路桥梁具有足够的竖、横向刚度,能够满足动车组200～250km/h高速运行要求;②现有高速铁路设计规范通过控制简支梁的竖向自振频率,避开了由移动荷载列对桥梁产生的竖向加载频率,有效控制了梁体竖向共振发生,但在特定车速下会产生超谐共振;③常用跨度混凝土简支梁横向自振频率与列车横向强振频率相差较远,不会产生横向共振现象;④在现有桥梁刚度条件下,连续等跨布置简支梁对高速动车组的运行安全性和平稳性没有影响。
- 刘鹏辉姚京川尹京董振升孟鑫杨宜谦
- 关键词：高速铁路桥梁动力性能
- 高速铁路桥梁联调联试进展被引量：6
- 2017年
- 介绍我国高速铁路桥梁联调联试特点和进展,包括试验目的、试验内容、试验设备和技术、评价规范等,基于对高速铁路桥梁动力性能测试数据的不断积累,重点分析和总结高速铁路桥梁联调联试中主要参数和变化规律,形成一整套高速铁路桥梁动力性能评价标准,为我国高速铁路40 m大跨度简支箱梁的优化研究提供理论支撑。
- 杨宜谦尹京姚京川刘鹏辉王巍孟鑫董振升王一干
- 关键词：高速铁路联调联试桥梁动力性能大跨度简支箱梁
- 高速铁路简支箱梁运营性能竖向检定参数分析
- 高速铁路桥梁较为准确的动力响应分析可采用车桥耦合有限元分析方法计算得到,但计算过程相对复杂,不易于运营期间对数量较多桥梁动力性能进行初步评估。本文采用理论分析和现场实测相结合的方法,统计得到高速铁路桥梁竖向自振频率随跨度...
- 尹京刘鹏辉孟鑫杨宜谦王巍
- 关键词：高速铁路简支箱梁动力性能自振频率
- 清华大学精密仪器环境振动影响评价被引量：10
- 2012年
- 清华大学东配楼内安装有多台精密仪器,为预测将来地铁15号线产生的振动影响,对该楼内、外的环境振动进行了现场测试(包括垂向和两个水平向的振动加速度、速度),分析和评价了铁路、地铁、公路产生的环境振动现状对精密仪器的影响和地面振动传播规律。当京包铁路、地铁13号线有列车通过时,三方向振动水平均不能满足Titan、Tecnai、JEM电镜和原子力显微镜的使用要求。当铁路和地铁均无列车通过、但存在公路交通时,Titan电镜垂向和南北水平向振动水平不能满足要求,但东西水平向满足要求;JEM电镜东西水平向振动水平轻度不满足要求,垂向和南北水平向满足要求;Tecnai电镜和原子力显微镜三方向均满足要求。楼外地面垂向和东西水平向的振动加速度峰值和有效值均随振源距离的增大而衰减,在距京包铁路200 m以外衰减逐渐趋缓。但是东西水平向振动(40 Hz以上)在距京包铁路约50～80 m范围存在放大区。
- 杨宜谦尹京刘鹏辉董振升姚京川
- 关键词：环境振动电子显微镜铁路地铁
- 地铁车型对钢弹簧浮置板道床振动的影响被引量：4
- 2017年
- 为了解不同地铁列车作用下钢弹簧浮置板道床的结构动力响应,分别选取隧道埋深、结构等条件类似的已运营地铁线路进行测试与分析。结果表明:相同列车速度下,A型车作用下钢弹簧浮置板道床的钢轨、道床和隧道壁振动加速度级均大于B型车,对邻近区域和建筑的振动和二次结构噪声影响更大,但在评价城市区域环境振动(人体承受建筑物内振动)时,计权后A型车与B型车Z振级较为接近;在A型车作用下,实测钢弹簧浮置板区段的钢轨、道床在1/3倍频程中心频率80~100 Hz和400~630 Hz存在峰值;隧道壁在1/3倍频程中心频率80~100 Hz和400 Hz附近存在峰值。
- 李妙迪尹京
- 关键词：地铁列车钢弹簧浮置板振动加速度
- 高铁济南黄河特大桥钢桁梁主桥动力性能研究被引量：9
- 2013年
- 高铁济南黄河特大桥为京沪高铁和太青客运专线四线共建桥,其主桥采用(112+3×168+112)m下承式连续刚性梁柔性拱型式。采用现场测试与有限元分析相结合的方法,对济南黄河特大桥钢桁梁主桥的动力性能、行车安全性和平稳性进行研究。结果表明:桥梁横向、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求;实测梁体横向和竖向1阶自振频率分别为1.57和1.72Hz,与测试速度内动车组的横向和竖向强振频率相距较远,未出现共振;动车组作用下的梁体最大竖向动力增量为设计荷载的3%,梁体最大竖向振动加速度(20Hz低通数字滤波后)均小于0.5m·s-2,梁体横向和竖向振幅均较小,能够满足300km·h-1动车组运行要求;动车组通过主桥有砟区段的安全性指标小于允许值,车体横向和垂向平稳性指标均小于2.5,动车组车辆动力学响应在主桥和引桥不同轨道结构线路区段的实测结果差别不大。
- 姚京川尹京王巍杨宜谦柯在田刘鹏辉
- 关键词：钢桁梁桥自振频率现场测试
- 时速300～350km高速铁路桥梁动力性能试验研究被引量：44
- 2013年
- 基于近年来在我国开展的高速铁路桥梁动力性能试验,对设计速度300～350km·h-1高速铁路常用跨度混凝土桥梁以及部分特殊结构桥梁的自振频率、刚度参数及梁体动力响应等实测结果进行分析。结果表明:高速铁路常用跨度简支梁和连续梁的实测自振频率和刚度均满足规范限值要求,且有一定余量,有进一步优化的空间;高速铁路常用跨度混凝土桥梁以及部分特殊结构桥梁的动力响应实测值均较小,能够满足动车组300～350km·h-1高速运行要求;连续等跨布置32m简支梁的周期不平顺效应不明显;常用跨度简支梁不会产生横向共振现象,但在特定车速下会产生竖向超谐共振;常用跨度连续梁和特殊结构桥梁的竖向自振频率与动车组在特定车速下的竖向强振频率接近时,梁体竖向动力响应增大。
- 杨宜谦姚京川孟鑫刘鹏辉尹京董振升王巍
- 关键词：桥梁动力性能高速铁路
