刘鹏辉
- 作品数：40 被引量：271H指数：10
- 供职机构：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程一般工业技术理学更多>>
- 时速200～250km高速铁路桥梁动力性能试验研究被引量：25
- 2013年
- 基于近年来在我国开展的多条高速铁路桥梁动力性能试验研究,对设计速度200～250km/h的常用跨度简支梁桥以及连续梁桥的自振特性、刚度参数、梁体动力响应以及动车组通过桥梁时的安全性和平稳性试验结果进行系统总结和规律分析,研究结果表明:①高速铁路桥梁具有足够的竖、横向刚度,能够满足动车组200～250km/h高速运行要求;②现有高速铁路设计规范通过控制简支梁的竖向自振频率,避开了由移动荷载列对桥梁产生的竖向加载频率,有效控制了梁体竖向共振发生,但在特定车速下会产生超谐共振;③常用跨度混凝土简支梁横向自振频率与列车横向强振频率相差较远,不会产生横向共振现象;④在现有桥梁刚度条件下,连续等跨布置简支梁对高速动车组的运行安全性和平稳性没有影响。
- 刘鹏辉姚京川尹京董振升孟鑫杨宜谦
- 关键词：高速铁路桥梁动力性能
- V型墩连续刚构桥动力性能试验研究被引量：4
- 2010年
- 某客运专线桥梁部分孔跨采用(48+80+48)m V型墩连续刚构跨越既有高速公路,为评价该桥的动力性能,进行了动力性能测试。测试CRH2C型动车组以不同速度通过时桥梁的自振特性和动力响应,分析桥梁在动载作用下的工作状态。试验结果表明,在动车组激励下,部分跨中横向振幅出现峰值效应,桥梁横、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求,动力性能良好。
- 王巍杨宜谦姚京川刘鹏辉董振升孟鑫
- 关键词：V型墩动力性能客运专线
- 京沪高速铁路淮河特大桥96m系杆拱动力性能试验研究被引量：5
- 2013年
- 系杆拱桥是一种集拱与梁的优点于一身的桥型,它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起,共同承受荷载。为评估京沪高速铁路淮河特大桥96 m系杆拱的动力性能,检验列车通过时的平稳性,对96 m系杆拱的自振特性和动车组以各种速度通过桥梁时的动力响应进行测试。试验数据表明,该结构形式具有足够的竖向和横向刚度,动力性能良好,能够满足动车组最高350 km/h运行平稳性要求。
- 董振升刘鹏辉王巍
- 关键词：高速铁路系杆拱动力性能
- 城市轨道交通微穿孔板式声屏障的设计
- 微穿孔板吸声结构具有吸声系数高、吸声频带宽等优点,根据马大猷的微穿孔吸声结构的吸声原理,准确计算孔径、板厚、穿孔率、腔厚等设计参数并进行参数优化,采用驻波管和混响室法进行了吸声系数的试验,基于准确理论的计算结果与试验结果...
- 刘鹏辉杨宜谦
- 关键词：声学微穿孔板城市轨道交通声屏障吸声系数
- 文献传递
- 高速铁路简支箱梁运营性能竖向检定参数分析
- 高速铁路桥梁较为准确的动力响应分析可采用车桥耦合有限元分析方法计算得到,但计算过程相对复杂,不易于运营期间对数量较多桥梁动力性能进行初步评估。本文采用理论分析和现场实测相结合的方法,统计得到高速铁路桥梁竖向自振频率随跨度...
- 尹京刘鹏辉孟鑫杨宜谦王巍
- 关键词：高速铁路简支箱梁动力性能自振频率
- 水泥基陶粒吸声材料吸声特性试验研究
- 利用轻质陶粒、水泥、珍珠岩为主要原料，辅以发泡剂，采用一般混凝土的成型方法制成一种新型多孔吸声材料，通过驻波管测量其吸声系数，详细研究了吸声材料的容重、厚度、材料的孔隙率、背后空腔以及材料表面形态等对吸声系数的影响，结果...
- LIU Peng-hui刘鹏辉YANG Yi-qian杨宜谦
- 关键词：吸声性能
- 轨道结构隔振系统功率流分析
- 近二十年来，城市轨道交通引起的振动和噪声日益受到人们的广泛关注。
本文首先对国内外用于城市轨道交通振动与噪声控制的一些方法和措施进行了较为详细的综述，重点介绍了弹性隔振垫层、浮置板轨道结构的应用情况。
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- 刘鹏辉
- 关键词：隔振系统噪声控制功率流分析
- 文献传递
- MTMD对高速铁路32m预应力混凝土简支箱梁竖向振动特性的影响分析被引量：1
- 2012年
- 为降低京沪高速铁路苏州北站候车厅受桥梁振动的影响,拟在正线32m预应力混凝土简支箱梁内安装多重调频质量阻尼器(MTMD)。通过建立车—桥—MTMD竖向动力分析模型,分析MTMD对32m简支箱梁竖向振动特性的影响。计算结果表明,加装MTMD后,32m简支箱梁一阶竖向自振频率有所降低,32m简支箱梁的竖向振动响应明显减小。
- 王巍杨宜谦刘鹏辉姚京川
- 关键词：高速铁路简支箱梁竖向振动
- 重载铁路振动对沿线建筑物结构影响试验被引量：7
- 2015年
- 选取重载铁路沿线四处有代表性的单层砖混结构建筑物为研究对象,建筑物中心距离铁路分别为6.5 m、15 m、26 m、38 m,其中15 m处的建筑物可作为铁路振动引起建筑物损伤的典型样本。对由列车引发的建筑物基础和屋顶处的振动响应进行现场测试和分析,并将峰值振动速度PPV实测结果与中外相关标准进行对比。结果表明,当峰值振动速度PPV超出GB 50868-2013中的第三类振动限值时,会对我国铁路沿线"建造质量较差的建筑"产生损害。
- 孟鑫刘鹏辉姚京川尹京
- 关键词：振动与波重载铁路建筑物
- 地铁隧道内不同轨道结构振动测试与分析被引量：52
- 2014年
- 通过对地铁隧道内普通整体道床、Ⅲ型轨道减振器、弹性短轨枕、梯形轨枕、钢弹簧浮置板道床的现场振动测试,进行时、频域对比,了解各种减振措施在不同频率范围内的减振效果差异。结果表明,轨道减振器、梯形轨枕、弹性短轨枕及钢弹簧浮置板可降低隧道壁VL Zmax分别为4 dB,7.6 dB,7.8 dB,19.0 dB;无论何种轨道减振措施,高频减振效果高于低频减振效果,Z计权的振动加速度级明显小于不计权的振动加速度级减振效果;梯形轨枕、弹性短轨枕、轨道减振器对50 Hz以上振动减振效果明显,钢弹簧浮置板道床对12.5 Hz以上振动减振效果明显,对控制列车运行产生的二次噪声更有效。
- 刘鹏辉杨宜谦尹京
- 关键词：地铁减振效果
