万飞
- 作品数：24 被引量：159H指数：7
- 供职机构：交通部公路科学研究院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金贵州省交通运输厅科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程环境科学与工程经济管理更多>>
- 浅埋富水软弱围岩隧道支护受力特征及方案研究被引量：4
- 2014年
- 依托关角隧道河谷浅埋段,展开富水软弱围岩隧道支护受力特征及方案的研究。对试验段的初支围岩压力、钢架应力、锚杆轴力、衬砌水压力进行现场监测,结果表明:初支应力不能得到有效控制、突水突泥塌方现象时有发生,现有的支护方案无法满足浅埋段安全施工要求。在监测数据基础上,经过综合分析,对支护方案作出调整。在Ⅴ级围岩区段,拱部120°范围设超前管棚和小导管,宽大节理掌子面超前小导管注浆加固,初期支护取消系统锚杆,采用I20型钢钢架和拱墙设双层钢筋网;在Ⅵ级围岩区段,超前支护采用管棚工作室施作拱部180°及以下1 m范围的0°角长管棚,全断面超前水平钻孔注浆,初期支护取消系统锚杆,采用I20型钢钢架、三台阶型钢临时横撑和双层防水板。研究成果可为河谷浅埋隧道支护方案的确定提供理论依据和基础数据,为同类工程的设计与施工决策提供借鉴。
- 万飞谭忠盛杨森森马栋
- 关键词：软弱围岩支护方案
- 高海拔铁路隧道火灾燃烧特性试验研究被引量：10
- 2011年
- 采用火灾模型试验的研究方式,在高海拔特长铁路隧道——关角隧道(32.645 km)的斜井内进行火灾燃烧的全尺寸模型试验,测得不同火灾规模条件下隧道内温度和烟气分布,通过分析试验结果,得到高海拔隧道火灾的燃烧特性。研究结果表明:隧道拱顶处温度高于隧道中心线附近温度;火源附近温度最高,隧道内各位置温度随着距火源点距离增加而降低;纵向风速对隧道内烟气分布有重要影响,火源下游温度高于上游温度。结合试验的分析结果,就高海拔隧道火灾防灾救援设计提出建议。
- 张念谭忠盛毛军万飞郭峰
- 关键词：隧道火灾模型试验燃烧特性温度分布
- 关角特长铁路隧道不良地质致灾机理及控制技术研究
- 随着经济发展的需要，公路和铁路选线以长大隧道方式通过越岭地段越来越多，修建长大隧道往往要穿越复杂的地质条件。关角隧道是新建青藏铁路西格二线的重点、难点工程，长32.605km(进口高程为3378.72m，出口高程为332...
- 万飞
- 关键词：特长铁路隧道断层破碎带径向注浆
- 翠屏隧道强补给淹井积水抽排技术研究
- 2022年
- 为处治翠屏隧道1~#斜井工区的强补给淹井积水,确定通过未开挖岩体进行超前泄水的施工方案,建立数值模型分析了岩体需要保留的安全厚度。采用短管自由流公式结合现场测试数据分析了泄水孔的直径及上台阶高度对泄水孔流量的影响。结果表明:Ⅳ_(2)级、Ⅳ_(3)级、Ⅴ_(1)级围岩的安全厚度至少应为10,15,18 m,否则隧道主洞进口工区开挖施工会引起岩体拉裂区联通,淹井积水将透过岩体流入主洞工区;要保证单个泄水孔流量大于300 m^(3)/h,泄水孔直径至少应为150 mm;上台阶高度由5 m降低为3 m,泄水孔流量可提高71.6%。采用了以下抽排水方案:翠屏隧道主洞进口工区采用三台阶法开挖至岩盘厚度40 m时停止掘进,中台阶范围施工50 cm厚C30混凝土止水墙,预留20根DN 200 mm排水管,进行?150 mm超前钻孔泄水施工,在积水水面降至拱顶以下3 m后开挖上台阶。经实践,隧道历经3个月实现了上台阶贯通,但排水过程中隧道岩盘泄水孔很容易堵塞,需要经常性清孔。其他类似工程借鉴本研究成果时,应采用防堵塞措施或减小安全岩盘厚度以提高泄水孔出水流量并降低堵塞的可能性。
- 刘拥华万飞张翾
- 关键词：隧道工程淹井
- 关角隧道F2–1断层破碎带支护结构优化设计被引量：36
- 2014年
- 依托关角隧道F2–1断层破碎带段,开展断层破碎带隧道支护结构优化设计研究。对采用原设计方案的支护结构位移、围岩压力、钢架应力、锚杆轴力进行现场监测,结果表明:施工工序对支护结构影响明显;钢架最大应力超过钢架强度,围岩压力分布不均匀,锚杆作用效果不明显,说明现有的施工方案无法满足施工安全要求,需要及时对其调整;经综合分析,提出提高钢架刚度、设置临时横撑、边墙小导管注浆等一系列改进措施,并采用数值计算软件FLAC3D验证其可行性。通过现场实施及监测结果的反馈,证明改进措施效果明显,研究成果可为断层破碎带隧道支护参数的确定提供理论依据和基础数据。
- 万飞谭忠盛马栋
- 关键词：断层破碎带受力特征支护参数
- 关角隧道突涌水防治技术体系研究被引量：13
- 2017年
- 关角隧道修建长达7年时间,隧道突涌水是制约施工的主要难题。为解决隧道施工中探水精度不高,高压动水条件注浆困难,长距离、大流量抽排水难度高等技术难题,研究建立了一套突涌水防治技术体系。通过综合采用调查统计、经验总结、理论分析与数值分析等方法,提出了关角隧道突涌水水文地质模型和突涌水模式,揭示了关角隧道突涌水机理,为关角隧道突涌水处治提供了理论依据;建立了突涌水预报方法,其预测准确率达76%;提出了高压富水地层分类注浆及顶水注浆综合治理技术,为不同突涌水模式的注浆堵水提供了解决方案;采用地表导流方式大大减少了地表水对洞内突涌水的水源补给;提出了高扬程长距离反坡排水技术,在高海拔地区实现了抽排水量30万m^3/d。研究成果是重要的工程实践经验积累,可为类似工程提供借鉴,具有很高的推广应用价值。
- 谭忠盛王秀英万飞马栋
- 关键词：隧道工程注浆堵水反坡排水
- 渤海海峡跨海工程自然条件分析被引量：13
- 2013年
- 在收集渤海海峡的气象水文、地形地貌、地层岩性、地质构造及地震活动等资料,以及现场调研的基础上,分析了渤海海峡跨海工程的建设条件。由于海峡雾大、风大,年平均大风日达67.8 d,故采用桥梁方案不利于全天候通行。由于海峡岛屿众多,且南北向成一字形分布,跨海工程线位可选择连岛方案以减小建设难度和成本。海峡第四系地层稳定性差,且第三系地层主要为玄武岩,大孔隙结构,分布极不均匀,最厚达70 m,这两套地层对隧道埋深的选择有较大影响。对于蓬莱—旅顺线位,场址附近没有活动断层,地层相对稳定。这些资料可为渤海海峡跨海通道方案的初步研究提供参考。
- 谭忠盛吴永胜万飞
- 关键词：渤海海峡跨海工程气象条件地质条件
- DX旋挖挤扩灌注桩群桩数值分析研究被引量：2
- 2012年
- 通过数值计算软件FLAC3D对DX旋挖挤扩灌注桩(简称DX桩)群桩的承载性状和桩周土体的沉降规律进行了研究。分析了桩间距、承力盘布置对群桩极限承载力和沉降控制能力的影响,并比较了6根基桩的DX群桩和8根基桩的直桩群桩的极限承载力。研究结果表明:DX群桩的基桩具有DX单桩的受力性状。承力盘下方土体位移大于承力盘上方土体位移,盘腔上部出现临空面。3D(D为盘径)桩间距的承载力和沉降控制能力最佳。同一地层内,承力盘布置方式(平行、错开布置)对DX群桩的承载力影响甚微。6根基桩的DX群桩的极限承载力是8根基桩的直桩群桩的1.27倍。采用DX群桩不仅可以有效地控制沉降,而且可以消减桩数,节省工程成本。研究成果为合理设计该类型群桩提供了依据。
- 万飞张德华
- 关键词：桩基础极限承载力
- 渤海海峡隧道支护结构形式及参数研究
- 2013年
- 借鉴已建成海底隧道的成功经验,采用工程类比法进行渤海海峡隧道支护结构形式及参数设计。通过调研及对比分析,支护结构形式采用复合式衬砌,针对各级围岩初期支护采用相应的支护措施组合方案。隧道主要采用限量排放的防排水系统,衬砌外水压力采用折减系数法计算。在衬砌结构受力分析时,分析了不同水压力下衬砌的安全系数,并初步确定衬砌的设计参数。
- 万飞王云龙吴永胜
- 关键词：渤海海峡海底隧道结构形式支护参数
- 软岩隧道大变形事故致灾因素耦合分析被引量：12
- 2021年
- 为减少专家主观判断对软岩隧道大变形事故评估的影响,提出一种从事故出发逆推事故致灾因素耦合机制的方法。在调研69个软岩隧道施工大变形事故案例的基础上,分析大变形事故的主要致灾因素及其在69个案例中的出现频率;围绕排序前4的主要致灾因素及其在案例中的关联关系,基于系统动力学理论研究不同致灾因素的耦合路径与耦合过程,建立基于N-K模型的致灾因素耦合模型,计算软岩隧道大变形事故致灾因素耦合关联值,在对耦合关联值排序后,得到大变形事故致灾因素耦合影响性序列。结果表明:软岩隧道大变形事故的致灾因素耦合影响性排序依次为:围岩岩性、地下水、地应力和支护强度的四致灾因素耦合>围岩岩性、地下水和地应力三致灾因素耦合>地下水和地应力双致灾因素耦合;虽然地下水与地应力是双因素耦合,但会产生比一些三致灾因素组合更大的耦合值,施工前后应予以特别关注和控制。
- 戴世伟刘鑫鑫万飞
- 关键词：软岩隧道致灾因素
