马栋
- 作品数：209 被引量：284H指数：9
- 供职机构：北京交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金北京市自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程自动化与计算机技术经济管理更多>>
- 桩柱支承法修建浅埋暗挖大跨度地铁车站施工技术
- 汪昭富董贤顺韩少光马栋王景斌黄立新张伟庆
- 该课题采用工程类比及理论分析相结合的方法进行研究，吸取“盖挖法”桩柱受力承重、大空间开挖和“眼镜法”防水层全封闭的优点，形成了“桩柱支承法”，即利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施作钻孔桩，在钻孔桩上施作两拱一柱...
- 关键词：
- 关键词：浅埋暗挖地铁车站
- 超大埋深软岩隧道施工横通道合理设置方法
- 本发明涉及隧道工程技术领域，具体公开一种超大埋深软岩隧道施工横通道合理设置方法，包括：根据工程要求及机械化最大能力确定横通道数量；根据底层岩性条件，确定横通道位置；横通道与正洞垂直设置；根据断面面积最小原则进行横通道的断...
- 谭忠盛赵金鹏张宝瑾马栋王武现王凤喜卫鹏林克
- 防护台车支架
- 本实用新型公开了一种防护台车支架，其技术方案要点是包括多根竖直设置的底部立杆，底部立杆上固定连接有中部连接框，中部连接框顶面固定连接有多个竖直设置的顶部立杆；顶部立杆的底端与中部连接框的连接节点交错设置；顶部立杆上共同的...
- 马栋向大强吴庆红王武现孙毅李燕松闫肃武彬华马利冯义涛李永刚
- 文献传递
- 长梁山隧道3#斜井快速施工机械配套技术
- 2000年
- 长梁山隧道３＃斜井采用有轨运输方式施工，创下了连续个月单口掘进超百米，最高纪录１３６ｍ的成绩。本文对其机械配套技术进行简单介绍，为类似施工提供借鉴。
- 马栋黄立新
- 关键词：斜井施工技术铁路隧道施工机械配套技术
- 基坑工程PC-CFST内支撑及其设计方法被引量：1
- 2018年
- 结合明挖地铁车站基坑工程特点,提出了由3根圆钢管混凝土柱组成的装配式组合钢管混凝土内支撑(简称PC-CFST),并阐明了其优点及适用范围;针对PC-CFST内支撑结构和受力特点,归纳了其承载能力、螺栓受力、预埋件受力、挠度等设计验算方法;以某城市轨道交通车站标准段基坑工程为背景,设想将原设计方案中的第1道钢筋混凝土支撑换为PC-CFST支撑,结合理正深基坑计算软件对基坑变形及内支撑受力进行验算,并通过造价分析,对比了本文设计方案与原设计方案的经济性。研究结果表明:PC-CFST内支撑结构简单,设计合理,可拆装复用,节省工期,造价低,具有推广应用前景。
- 张明聚王子田马栋郭雪源黄立新
- 关键词：内支撑设计方法
- 一种隧道防护台车
- 本实用新型涉及隧道防护设备，特别涉及一种隧道防护台车，其包括两根横梁以及安装在横梁下方的多个车轮，升降装置设置有多组，套筒的上端固定在横梁下部，第一液压缸固定在套筒内且第一液压缸的输出端竖直朝下设置并能够伸出套筒，固定槽...
- 马栋吴庆红王武现孙毅李燕松向大强马利闫肃武彬华冯义涛李永刚
- 文献传递
- 一种用于长距离隧道接力式通风方法
- 本发明公开了一种用于长距离隧道接力式通风方法，涉及隧道施工技术领域，主要解决隧道施工通风效果差的问题，包括以下步骤：S1、隧道掘进至1200米前采取普通隧道压入式通风方式；S2、隧道掘进至1200米后采取巷道式通风；S3...
- 马栋王武现闫肃杨彦岭冯义涛李永刚王端峰黄志平
- 文献传递
- 一种多功能隧道作业台架
- 本实用新型涉及一种多功能隧道作业台架，包括行走装置、骨架下部、骨架上部和升降系统；所述骨架下部包括八个箱型结构支撑柱、箱型横系梁、箱型纵向系梁、两侧水平操作平台和顶部作业平台组成，所述两侧水平操作平台包括水平操作平台横向...
- 刘剑华凌树云马栋董贤顺曲树强杨征
- 文献传递
- 矩形钢管混凝土柱偏压极限荷载半解析计算方法被引量：1
- 2018年
- 为了精确地进行矩形钢管混凝土结构分析,提出了矩形钢管混凝土柱偏压极限荷载的半解析计算方法。针对所有截面应力状态情况构建解析方程组,包括内、外力平衡方程,临界状态极值条件方程,以及根据变形假定和几何条件建立的曲率方程。通过编制数值计算程序求解方程组,得到矩形钢管混凝土柱偏压极限荷载数值解。与现有设计规范相比,提出的半解析方法选择了一种更精确的分段非线性约束混凝土本构模型。通过与已有的相关试验结果、设计标准和有限元计算结果对比分析,表明提出的半解析方法计算结果与试验结果吻合良好,计算精度与有限元法相当,高于设计标准提供方法的计算精度。
- 郭雪源张明聚刘义马栋黄立新王武现
- 关键词：矩形钢管混凝土偏压极限荷载
- 基于数值模拟与实测数据拟合的高地应力软岩隧道二次衬砌施作时机探讨被引量：4
- 2022年
- 铁路隧道高地应力软岩大变形控制一直是施工中的难题,由于其变形规律、变形时间的不确定性及变形机理的复杂性,在高地应力环境下何时施作二次衬砌一直困扰着施工人员。为此,结合现场的实测数据和数值模拟研究的大变形规律,对高地应力软岩隧道二次衬砌施作时机进行探讨,研究结果表明:(1)二次衬砌施作的最佳时机要尽可能采用变形量和变形速率双控的方式确定,尤其在严重、极严重变形段,要确保变形量达到了预估变形量的95%,且拱顶下沉速率不大于0.4 mm/d,边墙收敛速率不大于0.6 mm/d时才能施作二次衬砌;(2)指数函数拟合变形时程曲线相关性高,考虑到隧道围岩的复杂性、施工参数的不确定性及测量数据的误差性,采用某一个特定的参数对所有隧道进行变形曲线拟合是不可行的;(3)在分析大变形隧道二次衬砌施作时机时,蠕变参数的选择需要根据地层岩性、相近地层量测成果综合考虑。
- 马栋晋刘杰王武现黄立新
- 关键词：软岩隧道高地应力二次衬砌变形速率
