郭涛
- 作品数：10 被引量：38H指数：5
- 供职机构：河南大学更多>>
- 发文基金：河南省交通厅科技计划项目河南省教育厅自然科学基金河南省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理更多>>
- 互联网背景下F公司员工培训问题研究
- 经济全球化推动了我国经济的快速发展,我国经济发展迎来了新常态,传统企业在获得新的发展机遇的同时,也面临着许多挑战和威胁。从人力资源管理的角度看,传统企业如何吸收和借鉴国内外先进的人力资源管理理念、方法,努力促进人力资源管...
- 郭涛
- 关键词：课程体系
- 文献传递
- 旧水泥路面沥青加铺层层间压应力分析被引量：1
- 2013年
- 为研究旧水泥路面沥青加铺层层间压应力,建立力学模型分析了沥青加铺层及水泥板厚度、超载对层间压应力的影响.发现荷载圆中心连线上各点的压应力明显高于其他位置的压应力,最大压应力值可达到0.6MPa;随着沥青加铺层厚度的增加层间压应力呈现明显的下降趋势,当加铺层厚度为0.06m时层间最大压应力可达0.75MPa;层间压应力受水泥板厚度的影响很小;随着轮胎接地压强的增加层间压应力明显增大,当轮胎接地压强由0.7MPa增加到1.4MPa时,层间最大压应力值增加了100%,达到1.2MPa.综合分析表明,层间压应力受轮胎接地压强和沥青加铺层厚度的影响明显.
- 袁玉卿郭涛周鑫王选仓
- 关键词：沥青加铺压应力旧水泥路面抗裂
- 温拌阻燃沥青混合料特性分析被引量：9
- 2012年
- 0引言
随着交通运输业的迅速发展,隧道在公路工程中的应用变得越来越普遍。截至2011年年底,全国有公路隧道8522处、625.34万m,比2010年增加1138处、113.09万m。其中,特长隧道326处、143.32万m,长隧道1504处、251.84万m。
- 王修山袁玉卿郭涛李伟许海铭
- 关键词：沥青混合料公路隧道特长隧道交通运输业
- 温拌阻燃沥青混合料施工技术被引量：8
- 2012年
- 0引言
当前,中国公路隧道沥青路面施工时一般采用热拌沥青混合料HMA（Hot Mix Asphalt）。然而,在隧道这种相对封闭的空间里,热拌沥青混合料所释放出的大量热量和有害气体不能很快地散开,导致隧道内施工环境恶劣,对现场施工人员的身体也造成很大的伤害,摊铺设备和碾压设备也会因发动机水温过高而频繁停机。尤其是在长度超过3 km的公路隧道进行沥青路面施工时,热拌沥青混合料在隧道内所造成的高温和有害气体对施工人员和设备的危害更大,从而制约了沥青路面在隧道内的推广应用。
- 袁玉卿王修山郭涛李伟许海铭
- 关键词：热拌沥青混合料施工技术公路隧道施工人员碾压设备
- 豫东黄泛区粉砂土路基拼接技术研究
- 袁玉卿吴雪丽赵丽敏张然黎鹏李伟温森刘松利顾丽华郭涛孙兴亚詹万里王留洋霍文博许海铭
- 该文以黄泛区改扩建粉砂土高等级公路为研究对象,对黄泛区粉砂土路基拼接理论与技术进行了系统的研究.进行了力学计算和有限元分析,并将研究结果与实体工程结合,取得了较好的效果.1)分析了路基不均匀沉降的影响因素,内因在于路基及...
- 关键词：
- 关键词：高等级公路施工工艺
- 高性能沥青路面材料与结构研究
- 高性能沥青路面材料与结构是一种基于耐久性能对路面进行设计、施工与管理的现代路面，在使用过程中该路面具有良好的结构稳定性及抗滑特性，优异的行车舒适性，对减少重载、超载车辆对道路的损害，提高路面使用性能，延长路面结构的使用寿...
- 郭涛
- 关键词：路面工程沥青材料力学性能结构参数优化设计
- 文献传递
- 豫东黄泛区粉砂土的水稳定性研究被引量：12
- 2015年
- 为研究水对豫东黄泛区粉砂土性能的影响,进行了击实试验、无侧限抗压强度试验、冻融试验、直接剪切试验、毛细水上升及控制试验.结果表明:粉砂土最大干密度为1.84g/cm3,最佳含水率为11.5%;随着含水率的增加,无侧限抗压强度呈下降趋势;粉砂土的黏聚力随含水率的变化而变化,在含水率达到11.4%之前,黏聚力随含水率增大而增大,之后黏聚力随含水率增大而减少;在含水率达到14.1%之前,内摩擦角变化不大,之后内摩擦角迅速减小;经过16d的观测,在120cm高度内粉砂土处于潮湿或过潮湿状态.总之,粉砂土中毛细水上升高度较大,毛细水引起土的含水率增加,导致路用性能降低.
- 袁玉卿李伟郭涛许海铭
- 关键词：道路工程路基工程粉砂土毛细水路基稳定性
- 黄泛区粉砂土静力特性的试验研究被引量：8
- 2014年
- 以河南开封地区粉砂土为研究对象,研究其静力特性,进行了固结试验、液塑限试验和直接剪切试验。试验结果表明,粉砂土的压缩系数为0.3 MPa-1,属中等压缩性土。粉砂土液限为15.3%,塑限为10.1%,塑性指数为5.2,属于含砂低液限粉土。粉砂土的内摩擦角为35.3°,黏聚力为7.5 kPa。并选取沙漠地区风积沙,及豫东平原区和南京地区广泛分布的黏性土为代表,与研究中黄泛区粉砂土的静力特性做比较。
- 赵丽敏袁玉卿李伟郭涛
- 关键词：粉砂土固结试验液塑限试验直剪试验
- 石质路基路面结构应力分析被引量：1
- 2014年
- 为研究石质路基路面的内力分布,采用4 cm厚AC-13+6 cm厚AC-20沥青面层,水泥混凝土、级配碎石、级配碎石调平层,水泥混凝土、ATB-25为基层,建立模型,研究路基模量、荷载对拉应力和剪应力的影响.结果表明:路基模量变化对路面结构应力影响不大;路面结构层内一般只有压应力,随着深度增加逐渐产生拉应力,到达一定深度后逐渐趋于0;荷载圆中心更容易产生拉应力,但是拉应力较小;荷载圆边缘更容易产生压应力,某深度后产生拉应力,此拉应力较大;剪应力随荷载的增大而增大,在一定深度时剪应力突降,之后逐渐变小并趋于稳定.
- 袁玉卿郭涛王笑风许海铭
- 关键词：道路工程路面结构石质路基应力
- 高地下水位粉砂土路基沉降数值模拟被引量：6
- 2014年
- 当路基处于地下水水位较高的区域时,容易受到地下水的毛细上升侵蚀作用.黄泛区粉砂土毛细水对路基稳定性有重要的影响,为此采用GEO-STUDIO软件,对黄泛区毛细水作用下粉砂土路基的变形规律进行了数值模拟.结果表明,地下水位在地表下0.5～2.0m,填土高度为1m,2m,3m,4m,5m,6m时,路基中心点竖向位移分别为5.13～5.63cm,7.47～8.86cm,9.40～10.07cm,11.61～12.26cm,13.97～15.10cm,16.80～18.03cm.填土高度为1～6m,地下水位由地下2.0m升高至0.5m时,路基中心竖向位移增量达5.6%～18.6%.水位上升引起的路基沉降增加效应明显.
- 赵丽敏袁玉卿李伟郭涛许海铭
- 关键词：毛细水路基粉砂土沉降
