毕强
- 作品数：13 被引量：90H指数：5
- 供职机构：北京市市政工程设计研究总院有限公司更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划北京市自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程环境科学与工程更多>>
- 深圳前海地下道路人员逃生疏散研究被引量：3
- 2017年
- 深圳市前海地下道路,具有地下立交、多点进出、变截面、长度特长等突出的结构特点,其火灾特性、疏散救援组织等更为复杂,因此需对地下道路逃生疏散结构设计的合理性进行研究。首先对地下道路疏散通道逃生出口通行能力、大型车辆人员疏散时间关键参数进行了现场实验研究,其次采用CFD软件模拟地下道路火灾烟气发展规律并确定可用安全疏散时间ASET,最后采用STEPS软件模拟地下道路人员疏散逃生所需安全疏散时间RSET。结果显示地下道路发生火灾时,人员基本8 min内可以疏散到无火灾隧道,但为保证人员均能在危险到来前安全疏散,应及时开启通风系统,以保证温度、CO浓度及可见度均在忍耐范围内。
- 王霞毕强
- 关键词：疏散模拟防灾救援
- 软土基坑施工对盾构隧道的影响分析被引量：1
- 2016年
- 采用三维数值计算方法,分析了软土地区基坑开挖对坑底已建隧道的影响。计算结果表明:应先对坑底已建隧道地基加固,后放坡开挖,且在放坡开挖时需要进行分区、分块,对基坑内部土体也要分层、分块开挖;基坑内分段开挖的长度不宜大于10 m;施工时的旋喷压力控制在20 MPa以内;钻孔灌注桩的嵌固深度应不小于10 m。
- 毕强蔡东明姚晓励
- 关键词：软土基坑开挖
- 新建隧道近距离上穿既有隧道的力学分析及工程处理措施被引量：4
- 2008年
- 与既有隧道相交且净距较近时,新建隧道施工破坏既有隧道结构,影响其运营安全的情况时有发生;同时也增加了新建隧道的施工难度和工程风险。文章依据深圳市丹平快速路猫公坝隧道近距离上穿越布吉供水隧洞、东部引水隧洞,三条隧道叠置的工程设计实例,运用有限差分数值计算软件FLAC^(3D)如进行三维模型数值分析,研究了新建隧道施工时既有隧道的变形及内力变化规律,提出了使既有隧道安全性得到保证的数量化指标,论述了猫公坝隧道修建过程中对既有隧道的影响和工程安全性;将数值分析结果与工程实例相结合,提出在地质条件容许的情况下,尽量避免爆破施工,如必须采用爆破施工,应严格控制既有隧道处的振动速度,采用分段微差爆破等一系列措施最大限度地降低爆破震动对既有隧道的影响;阐述了新建隧道与既有隧道之间中夹岩体的加固措施,拟定出了施工过程中既有隧道的监控量测方案,并提出了既有隧道安全一旦受到影响时的补救措施。
- 毕强吴金刚马杰
- 关键词：交叉隧道隧道加固监控量测
- 某城市地下道路疏散方案的模拟分析被引量：2
- 2016年
- 针对某特长城市地下道路，借助于疏散模拟软件BuildingEXODUS，设定不同疏散场景进行模拟分析，得出了各疏散场景下人员疏散到无烟隧道及地面所需的时间。模拟结果表明：9个场景疏散完毕所需的时间约为6～11min。由于无烟环境下预测的各场景所需的疏散时间相对较长，火灾环境下应采取一定的烟气控制措施，以保证内部人员的安全疏散。
- 李俊梅王继东毕强常军王霞
- 关键词：城市地下道路人员疏散
- 四车道大跨公路隧道二次衬砌设计被引量：3
- 2012年
- 本文以四车道大跨隧道的二衬受力特点为突破口,分析了衬砌结构设计的相应技术对策,即增加衬砌厚度和提高混凝土抗压强度。通过对外部荷载、结构内力规律的总结,并结合大量计算结果,得出四车道大跨隧道软弱围岩段(V级围岩)二次衬砌的承载能力薄弱点多为混凝土抗压强度不足的结论。以深圳市石清大道羊台山隧道为依托,通过有限元计算,对比研究了"增加二衬厚度"、"设置三层衬砌"、"提高混凝土强度等级"等三种技术对策,并认为提高混凝土强度等级是最经济合理的方式。此外,采用C40以上强度等级的混凝土,既能提高衬砌承载能力,又可满足耐久性方面的要求。
- 毕强吴金刚
- 关键词：二次衬砌四车道隧道大跨隧道混凝土强度等级
- 城市地下人行通道改造工程的设计与施工被引量：4
- 2012年
- 近年来,城市地下人行通道改造工程日益增多。相较于其他地下工程,地下通道改造工程具有施工场地狭窄、周边环境复杂、基坑围护结构要求高等特点。此外,如何合理利用现况结构,采用适宜的结构破除工法,对缩短工期,提高工程社会经济效益等,有着重要的影响。结合近年来北京市区的数个地下通道改造工程,就上述问题进行了详细阐述,并总结了设计施工中的经验,可为今后类似工程提供有益参考。
- 毕强陈兵
- 关键词：基坑
- 公路隧道预设计中系统锚杆配置范围的研究被引量：11
- 2012年
- 目前工程类比法被广泛的应用于公路隧道工程设计中,然而部分工程类比的系统锚杆设计与人们在不断的探索与大量的实践中认识到的规律存在较大的分歧与矛盾。分别对公路隧道系统锚杆在硬岩、软岩以及松散土砂中的作用机理和主要作用效果进行研究,并以此为依据,得出不同的研究结论:①在块状硬岩与水平走向的层状硬岩中,锚杆主要为悬吊和缝合固定的作用,分别以提高围岩的内摩擦角和组合梁效应为作用机理,并提出在硬岩中系统锚杆采用局部设置和拱部设置的设计方案;②软岩中系统锚杆以注浆加固、形成承载拱为主要目的,以提高围岩的内聚力,降低承载拱高度为作用机理,并提出在软岩中系统锚杆应在除仰拱外的全断面设置的设计方案;③土砂围岩中,拱部覆土多为不稳定土体,且塌落高度较大,锚杆应以锁脚和稳定掌子面为主要目的,设计方案应以加强支护结构为主,取消或减少拱部系统锚杆,以降低工程造价和尽早地闭合支护结构。
- 吴金刚陈仁东杨冰毕强
- 关键词：系统锚杆
- 特长大跨径山岭隧道安全风险评估与控制措施研究
- 2017年
- 以北京市兴延高速公路石峡隧道为依托,采用检查表法对隧道建设风险源进行了辨识,确定了主要风险事件,并对各个风险事件进行了评估,得出该隧道工程风险等级为Ⅲ级,同时针对较高风险等级(≥Ⅲ级)事件提出了相应控制措施,可为类似工程安全风险评估及控制措施研究提供参考。
- 毕强陈明奎
- 关键词：隧道安全风险评估
- 大跨分岔式隧道结构设计关键技术研究被引量：21
- 2011年
- 以深圳市东部过境高速公路莲塘隧道为工程背景,对大跨分岔式隧道结构设计中的关键技术进行研究。通过有限元计算,对"2+2车道"和"2+3车道"分岔的断面形式,连拱段结构设置的必要性,钢支撑的选型以及系统锚杆的布设方案进行分析和对比。主要结论:1)在满足交通功能的前提下,应尽量选取"2+2车道"的设计形式;2)小净距段隧道受力状态及施工工法前后转换方面均较连拱段有优势,建议取消连拱段;3)大跨分岔式隧道分岔部一般设置在隧道工程地质较好地段,以方便大跨分岔结构的实施,如莲塘隧道将分岔部设置在Ⅲ级围岩段,而对于开挖跨度接近30m的大跨段,初期支护一般应设置钢格栅,此时应优先选用"钢筋格栅+喷锚"的初期支护形式;4)莲塘隧道分岔部位于Ⅲ级围岩段,系统锚杆设计长度以5 m为宜,应于拱部、侧墙均匀布设。
- 毕强吴金刚
- 关键词：连拱隧道钢支撑锚杆
- 新建隧道近距离上穿既有隧道的力学分析及工程处理措施被引量：28
- 2009年
- 依据深圳市丹平快速路猫公坝隧道近距离上穿布吉供水隧道和东部引水隧道,三条隧道叠置的工程设计实例,运用有限差分数值计算软件FLAC3D进行三维模型数值分析,研究了新建隧道施工时,既有隧道的变形及内力变化规律;提出了使既有隧道安全性得到保证的数量化指标;论述了猫公坝隧道修建过程中对既有隧道的影响和工程安全性。本文将数值分析结果与工程实例相结合,提出在地质条件允许的情况下,尽量避免爆破施工;如必须采用爆破施工,应严格控制既有隧道处的振动速度,采用分段微差爆破等一系列措施最大限度地降低爆破振动对既有隧道的影响。阐述了新建隧道与既有隧道之间中隔岩体的加固措施;拟定出施工过程中既有隧道的监控量测方案并提出了既有隧道安全一旦受到影响时的补救措施。
- 毕强吴金刚马杰
- 关键词：交叉隧道隧道加固监控量测
