公共文化服务平台

TGPZ系列测力调高盆式橡胶支座有限元分析: 2007年; 为确保TGPZ系列测力调高盆式橡胶支座设计安全、可靠,应用有限元分析软件对该支座运营状态和加油顶升时的应力分析进行了总结,旨在解决桥梁架梁中的“三条腿”现象,为同类构件的空间分析提供了参考。; 吴大宏孔德艳; 关键词：顶梁有限元分析载荷

山西中南部铁路桥梁设计活载计算参数研究被引量：3: 2014年; 研究目的:与设计活载相关的计算参数是进行桥梁设计所考虑的主要因素之一。山西中南部铁路通道通行轴重不低于30 t的货物列车,是我国首条通行大轴重货物列车的国家I级干线,其活载效应超出了现行桥梁设计规范的规定,相关的计算参数也不同于现行规范给出的规定。为了满足通行大轴重货物列车铁路桥梁设计的需求,本文在确定了桥梁设计活载图式的基础上,对动力系数、离心力系数、牵引力和制动力系数、横向摇摆力、列车脱轨荷载等活载计算参数的计算方法或取值进行了研究,提出了适用的计算方法或取值。研究结论:(1)动力系数:采用文献[8](前苏联规范)计算;(2)离心力系数:采用《铁路桥涵设计基本规范》中第4.3.6条计算,但离心力的作用位置取轨顶以上2.2 m;(3)制动力或牵引力系数:采用文献[3]推荐的自定义计算办法;(4)横向摇摆力:沿用文献[5](中国规范),为偏于安全计,摇摆力取120 k N;(5)列车脱轨力:按现荷载图式与中-活载图式中均布荷载的比值进行提高,即提高系数为1.2倍;(6)研究成果可直接用于通行大轴重货物列车的铁路桥梁设计。; 李黎郭治胜孔德艳; 关键词：铁路桥梁

大轴重列车对既有线简支T梁的静力影响研究被引量：12: 2010年; 以朔黄铁路为工程背景,从静力学的角度针对列车轴重250、280、300、330 kN情况下,对朔黄铁路跨度24、32 m简支T梁的刚度、强度、抗裂性以及桥面板局部承压等进行了分析。通过静力分析可知:轴重280 kN的列车虽然对桥梁结构的承载能力影响较小,但其运能提高不显著,运行轴重330 kN的列车需对桥梁结构进行全面加固,而运行300 kN轴重的列车仅需对桥梁结构进行局部加固即能满足承载力的要求,因此既有朔黄铁路重载运输的列车轴重提高到300 kN是较为适宜的。这对我国重载铁路的发展具有一定的借鉴意义。; 孔德艳; 关键词：朔黄铁路重载运输轴重简支T梁静力性能

山西中南部铁路通道重载铁路桥梁活载标准研究被引量：3: 2014年; 依据国家《中长期铁路网规划》和《铁路技术政策》,结合铁路运输设备远期规划,对大功率机车、大轴重货车以及新型专用货车的发展趋势进行了综合研究,在对现有的科研成果进行了适用性分析的基础上,提出了适用于山西中南部铁路通道,通行轴重不低于30 t的货物列车桥梁的活载标准,并获得了实际应用。; 李黎王强华郭治胜孔德艳; 关键词：重载铁路桥梁

双线铁路箱梁进人孔的局部应力分析被引量：2: 2005年; 结合客运专线铁路双线桥预应力混凝土箱形梁施工,利用结构有限元计算了在施工中各阶段进人孔局部受力情况,分析了施工中梁底板上进人孔周边的应力分布和变化,指出对于单箱单室双线铁路箱形梁进人孔设计及施工中应注意的问题。; 宁贵霞蔺鹏臻孔德艳; 关键词：铁路桥双线铁路受力

浅析台后填土高度对桥台桩基础沉降的影响被引量：4: 2004年; 高填方路基作为荷载对桥台基础的影响较大。特别在软基中 ,其沉降影响更为显著。本文结合工程实例 ,针对软土地区填方路基中的埋置式桥台 ,不同填方高度的路基对桥台基础沉降的影响进行计算和对比分析。; 孔德艳赵延江; 关键词：沉降填方路基桩基

双线铁路整体箱梁徐变变形分析被引量：4: 2006年; 简支梁在预应力筋张拉后,由于张拉力使梁体产生上拱变形,又因混凝土的徐变使该变形随时间而发展。针对某铁路双线桥的预应力混凝土整体箱梁,结合国内外有关规范计算徐变系数,采用M IDAS/C ivil结构分析软件,对梁体在施工及运营不同阶段荷载作用下的变形进行分析,得出几点对于同类工程设计和施工有意义的结论。; 赵延龙孔德艳谢志勇; 关键词：铁路桥整体箱梁徐变变形

铁路整体PC箱形梁的徐变效应分析被引量：7: 2006年; 研究目的:混凝土的徐变对预应力混凝土结构的影响不容忽视。在进行结构分析时,不同的计算模式,计算的内力和变形计算结果也不一样,其中混凝土徐变引起的预应力损失对于结构内力及变形的影响尚有待进一步探索。研究方法:文中结合铁路桥梁设计规范,采用MIDAS/Civil结构分析软件,对双线铁路整体PC箱梁在3种计算模式下,进行施工中预应力的张拉、落梁以及二期恒载作用阶段的受力和变形分析,探讨了徐变引起的预应力损失对结构的影响。研究结论:对简支结构而言,混凝土徐变不会产生次内力,但会使应力重新分布,考虑徐变引起的预应力损失将使梁体的内力减小;梁体在张拉力作用下产生上拱变形,并随时间推移而缓慢发展,二期恒载的作用将有效减小上拱挠度,梁体的徐变变形占总变形的50%,徐变引起的的变形对梁体对结构下挠不利,而对于上拱度的控制是有利的。; 宁贵霞孔德艳谢志勇; 关键词：整体箱梁预应力损失徐变效应 MIDAS/CIVIL

山西中南部重载铁路桥梁设计活载标准研究被引量：6: 2015年; 研究目的：铁路列车活载标准是铁路桥梁设计的核心参数，其活载图式的拟定需综合考虑移动装备现状与发展、运输模式、运营速度及加载方式等因素。本文以山西中南部铁路通道为工程背景，针对国内既有的轴重30t重载货车，共拟定6种不同运营活载图式，根据该重载铁路桥梁的设计活载中-活载（2005）（Z=1．2），计算设计活载相对6种不同的运营荷载的发展储备系数，明确该重载铁路桥梁设计活载标准的发展储备水平，即对于小跨度和大跨度桥梁，设计活载发展储备系数较小，中等跨度桥梁设计活载发展储备系数较大。研究结论：（1）通过对设计活载发展储备系数计算分析，山西中南部铁路通道桥梁设计活载采用中-活载（2005）（Z=1．2）能够满足开行既有30t轴重货车的要求；（2）该活载标准对于1～12m桥涵，设计活载的发展储备系数偏低，设计活载储备系数在1．0—1．2之间；对于加载长度12—200m桥涵，设计活载的发展储备系数均在1．2以上；（3）中-活载（2005）的荷载图式中特种荷载值偏低致使小跨度桥涵荷载储备偏低，因此该活载图式特种荷载值需要提高；（4）该研究成果可直接用于后续的重载铁路桥梁设计。; 孔德艳施威李小龙; 关键词：重载铁路山西中南部铁路通道

双线铁路整体PC箱梁上拱度分析被引量：9: 2007年; 由于混凝土的徐变效应,预应力混凝土简支箱梁桥的梁体在预应力荷载作用下的上拱变形缓慢发展,因而对桥梁设计及施工中的徐变变形分析尤为重要。如果对于徐变变形的预测不准,在运营阶段梁体徐变变形的发展将会引起桥面的立面线形不平顺,严重影响行车安全和旅客舒适度,甚至将造成梁体上拱度过大而无法使用。在高速铁路上这种影响显得尤为突出,应予以足够重视。本文针对某双线铁路就地浇筑的预应力混凝土整体箱梁,采用MIDAS/Civil结构分析软件,结合国内外几种规范中徐变系数的计算公式,计算在施工阶段的预应力张拉、落梁和铺砟后的荷载作用下梁体的变形,并将其与现场实测的数据比较。通过现场实测变形与理论分析结果的对比得出,采用我国现行铁路规范的计算值与实测值吻合良好。; 宁贵霞孔德艳蔺鹏臻谢志勇; 关键词：铁路桥 PC箱梁上拱度徐变有限元

渝B2-20050021-1　渝公网安备 50019002500403号　违法和不良信息举报中心　互联网出版许可证　新出网证(渝)字10号

孔德艳

合作作者

文献类型

领域

主题

机构

作者

传媒

年份

用户反馈

孔德艳

合作作者

文献类型

领域

主题

机构

作者

传媒

年份

用户登录

用户反馈