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韩秀坤: 作品数：80 被引量：608H指数：15; 供职机构：北京理工大学机械与车辆学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金国家科技重大专项更多>>; 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程环境科学与工程更多>>

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燃用生物柴油对柴油机喷射过程的影响被引量：3: 2006年; 通过测试不同工况下的高压油管嘴端压力和喷油器针阀升程,研究了不同配比生物柴油对柴油机喷射过程的影响.实验研究表明:在供油提前角、转速和负荷相同的情况下,随着燃料中生物柴油含量的增加,高压油管最大喷油压力增加,喷射延迟期和喷射持续期变长,导致循环喷油量增大.; 朱荣福赵校伟韩秀坤陆小明何超; 关键词：柴油机生物柴油

北京市公交车典型行驶工况的构建被引量：35: 2010年; 选取北京市36条典型公交车行驶路线，用GPS进行了连续一周的车速采集，累计行程6000多公里，获取了100多万条行驶速度数据。运用聚类分析方法对样本数据进行初步分析，确定了所需的数据样本；再用MATLAB软件进行编程计算，对样本数据进行了整理和分析，最后构建了公交车辆道路行驶工况。对比分析表明它与欧洲地区的行驶工况存在一定的相关性。; 王矗韩秀坤葛蕴珊王猛谭建伟刘志华; 关键词：公交车行驶工况

电控柴油机高速数字开关阀(HSV)的特性与应用研究被引量：7: 1995年; 本文以高速数字开关阀（HSV）在大功率电控柴油机中的应用为基础，从理论分析和实验研究的角度，探讨了高速数字开关阀（HSV）的工作特性，研究了影响高速数字开关阀（HSV）性能的参数的匹配和调节，以及高速数字开关阀（HSV）对执行器和工作油源系统的影响，为高速数字开关阀（HSV）在柴油机电控系统中的进一步应用做了极为有益的探索．; 郁秀峰韩秀坤李建纯程昌圻; 关键词：柴油机电子控制

柴油机固体SCR控制系统: 本发明公开一种柴油机固体SCR控制系统，包括氨气供给系统、氨气喷射控制系统、CAN通讯线路和催化器，其中氨气供给系统包括氨贮存器和调压阀。在常温下将NH<Sub>3</Sub>以固态形式储存在氨贮存器中，当柴油机开始工作...; 郝利君葛蕴珊李加强谭建伟韩秀坤高力平

柴油机尿素SCR系统沉积物成因研究被引量：10: 2014年; 将傅里叶变换红外光谱仪与热重分析仪联用分析了柴油机尿素选择性催化还原（urea-SCR）系统中出现的沉积物的成分及沉积物形成原因。对尿素喷嘴附近和排气管壁两处沉积物分别取样分析。试验结果表明：喷嘴处沉积物热重曲线有两个失重阶段,第一阶段为150~250℃,分解出气体成分主要为异氰酸和氨,第二阶段为280~360℃,分解出的气体成分主要为异氰酸;排气管壁处沉积物的主要失重温度区间为320~400℃,分解出气体成分主要为异氰酸;喷嘴处沉积物的主要成分为尿素、缩二脲和三聚氰酸的混合物,排气管壁处沉积物主要成分为三聚氰酸。喷嘴处沉积物形成是因为低温、缺乏气流扰动导致喷嘴附近部分未反应尿素附着累积及尿素热解不完全而产生缩二脲和三聚氰酸;排气管壁处沉积物形成是由于排气温度和排气流量较低时部分尿素直接喷至管壁并逐渐形成三聚氰酸或者异氰酸在高温下直接聚合为三聚氰酸。; 冯向宇葛蕴珊马朝臣韩秀坤谭建伟李加强; 关键词：内燃机柴油机选择性催化还原沉积物

直喷式柴油机燃用生物柴油的燃烧特性被引量：16: 2007年; 在一台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油、柴油及其掺混油B20、B50的性能试验,通过测量喷油器针阀升程、喷油压力和气缸压力曲线,对放热率、滞燃期等燃烧特性参数进行了分析,以研究生物柴油对发动机燃烧性能的影响。试验结果表明,在相同工况下,随着掺混油中生物柴油比例的增加,喷油始点逐渐提前,喷油延迟角逐渐变大,喷油压力和喷油持续期有所增加;滞燃期逐渐缩短,在大负荷尤为明显;预混合放热峰值逐渐降低,而扩散燃烧放热峰值逐渐增大;缸内最高燃烧压力提高,其对应的曲轴转角也逐渐提前。燃用生物柴油后发动机的热效率有所提高,在中等负荷时尤为明显。; 何超葛蕴珊韩秀坤陆小明; 关键词：内燃机生物柴油直喷式柴油机燃烧代用燃料

直喷汽油车燃烧甲醇汽油的非法规排放特性: 2014年; 对缸内直喷汽油车燃用M15甲醇汽油和汽油的非法规排放进行了对比研究,测试工况包含法规工况和模拟北京市交通状况的3种非法规工况。结果表明:对每一种燃油,法规工况下热起动时排放的醛酮总量、主要醛酮污染物和挥发性有机物中的BTEX(苯、甲苯、乙苯和二甲苯)总量比冷起动下排放的低;在每种工况下,燃用M15甲醇汽油的甲醛排放量比燃用汽油时的高;4种工况中,快速工况热起动状态下醛酮总量、主要醛酮污染物、甲醛和BTEX总量的排放最低。; 梁宾葛蕴珊谭建伟韩秀坤高力平郝利君代培培叶文韬; 关键词：汽油缸内直喷甲醇汽油

甲醇燃料车醛酮类污染物排放特性研究被引量：8: 2009年; 采用高效液相色谱方法(HPLC)对甲醇车的醛酮类污染物进行了定量定性研究.结果发现,瞬态时,安装三元转化器后燃烧汽油和甲醇车辆的总醛酮排放量转化效率分别为22.53%和48.95%.燃烧甲醇时,排放的主要是甲醛、乙醛和丙烯醛+丙酮,占总排放的97.18%,占燃烧汽油时排放的39.07%.未装三元催化器时,甲醇车的醛酮排放量高于汽油车,有三元催化器时甲醇车的醛酮排放量低于汽油车排放.稳态工况时,安装和未装三元催化器的甲醇车,在60 km/h工况下醛酮类污染物排放量最高,甲醛的平均转化效率最高,为88.50%.无论装载三元催化器与否,甲醇车的甲醛排放量均高于同工况的汽油车,在60、90和120 km/h 3个工况下,甲醇车的甲醛排放量分别比汽油车高332.94%3、74.47%和357.58%.; 谭建伟葛蕴珊王军方刘志华韩秀坤王猛; 关键词：醛酮三元催化器

轻型汽油车瞬态排放测试系统: 本文主要介绍对于连续采样稀释系统设计的瞬态测试采集分析系统,这套系统可以实时检测各种工况下瞬态排放的变化规律.经过试验验证,该系统可以在发动机ECU参数标定、催化器的匹配和性能参数判断、电控补气系统的调节、开环系统改闭环...; 韩秀坤葛蕴珊张学敏李晓高力平邱群麟; 关键词：轻型汽油车; 文献传递

柴油机燃用生物柴油的多环芳香烃排放试验研究被引量：43: 2007年; 在一台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油、柴油及其掺混油B20的排放特性试验,分别用玻璃纤维滤膜和“聚氨基甲酸乙酯泡沫(PUF)+XAD-2”采集了尾气排放物中的颗粒相和气相多环芳香烃(PAHs),并用色谱-质谱联用仪对PAHs进行了分析。结果表明:生物柴油的颗粒相、气相以及总PAHs的排放在大多数工况下低于柴油,其平均排放浓度均低于柴油。3种燃料的二环PAHs排放均在5000/,生物柴油的三环以上PAHs所占比例均低于柴油。生物柴油PAHs排放的毒性当量与柴油相比有较大程度地下降。燃用生物柴油可以降低柴油机PAHs排放物对人体的危害。; 葛蕴珊何超韩秀坤吴思进陆小明; 关键词：生物柴油多环芳香烃柴油机

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