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诸立超

作品数：11 被引量：55H指数：5
供职机构：浙江财经大学更多>>
发文基金：国家自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程经济管理更多>>

合作作者

文献类型

  • 11篇中文期刊文章

领域

  • 10篇交通运输工程
  • 1篇经济管理

主题

  • 5篇铁路
  • 4篇货运
  • 4篇交通运输
  • 3篇运输链
  • 3篇综合交通
  • 3篇综合交通运输
  • 3篇联运
  • 2篇铁路货运
  • 2篇城市
  • 1篇多式联运
  • 1篇影响因素
  • 1篇运输方式
  • 1篇运输方式选择
  • 1篇运输结构
  • 1篇运输结构调整
  • 1篇运输经济
  • 1篇运输时间
  • 1篇时间阈值
  • 1篇市内交通
  • 1篇市中心

机构

  • 9篇同济大学
  • 3篇浙江财经大学
  • 2篇北京交通大学
  • 1篇悉尼大学
  • 1篇国家发展和改...
  • 1篇宏观经济研究...

作者

  • 11篇诸立超
  • 7篇张戎
  • 2篇史楠楠
  • 1篇刘昭然
  • 1篇刘灿齐
  • 1篇陶学宗
  • 1篇林佳妮
  • 1篇成超

传媒

  • 4篇交通运输系统...
  • 2篇铁道学报
  • 1篇中国铁路
  • 1篇武汉理工大学...
  • 1篇同济大学学报...
  • 1篇综合运输
  • 1篇铁道货运

年份

  • 2篇2024
  • 1篇2017
  • 4篇2016
  • 3篇2015
  • 1篇2014
共 11 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
我国货运结构调整的理论认识和实践难点
2024年
为探寻货运结构调整理论原点,认识货运结构发展演变规律,探究梳理了货运结构调整的理论源头和发展规律,总结了我国货运结构调整面临的难题,进而提出货运结构调整的工作重点。研究认为,供需交易决定货运结构的形成、货运结构调整工作主线在供给侧;公路是货运占比最大运输方式、公路货运比重长期持续上升是难以改变的世界性规律,而以铁路、水路为主的多式联运优势主要在特定细分货运市场;我国货运结构调整面临公路货运结构比重偏高、多式联运发展相对滞后、运输组织方式尚不适应等难题,有关政策应重点平衡总体局部关系、把握主辅配合关系、善用推拉关系,以多式联运发展带动运输结构优化调整。
刘昭然诸立超
关键词：货物运输运输结构调整多式联运
城市不同空间通勤行为可转移性研究被引量：1
2017年
通勤者因地域及个体特征差异造成选择行为显著不同,本文旨在识别这一差异并揭示城市不同空间通勤行为的可转移性.在分析上海市通勤出行行为影响因素基础上,建立融入OD(Origin and Destination)变量的全空间及分OD空间的通勤方式选择模型,依据转移度量指标研究通勤出行模型空间可转移性.结果表明:全空间模型不能准确揭示不同出行空间通勤行为差异,除全空间模型可转移至内环外—内环内出行空间外,其他空间模型均不可转移;此外,各空间通勤者更偏好常规公交、地铁,且不同出行空间通勤者偏好存在显著差异.
刘灿齐史楠楠诸立超
关键词：综合交通运输通勤出行
中国省级层面货运结构调整的碳减排贡献
2024年
货运业是支撑我国实现“碳达峰”“碳中和”目标任务最艰巨的产业之一,而货运结构调整是实现货运碳减排的关键手段。然而,管理层和学术界对于货运结构调整的碳减排贡献,特别是考虑区域间货运碳排放的空间联系,亟需深入量化研究。为解决上述问题,本文利用“自上而下”法,测算中国30个省市1999—2019年的货运碳排放,构建考虑社会经济变量和货运特征变量的空间计量模型,解析货运结构等因素对货运碳排放的影响。结果表明,我国绝大多数省份货运碳排放年均增速超过10%,但增速趋缓;沿海的山东、广东、上海、辽宁和江苏5个省市的货运碳排放最高,且处于同一地理分区内的省份货运碳排放变化趋势更相似。考虑到铁路和水路货运分担率对货运碳排放的总效应分别为-0.193和2.378,为有效实现货运碳减排,应重点考虑在大部分省份推动“公转铁”,而应避免强行推动“公转水”。
刘昭然刘昭然
关键词：交通运输经济空间计量模型货运结构
不同Halton抽样方法在混合Logit模型中的比较被引量：5
2016年
以混合Logit模型参数估计中应用最广泛的四类Halton抽样方法为研究对象,包括Halton、变序Halton、乱序Halton和去随机化Halton,借助平均绝对百分误差箱型图比较不同维度、不同抽样方法得到的参数估计值,同时结合数百次模拟概率标准差判断不同抽样方法适用性.结果表明,在低维度情况下,各Halton抽样方法参数估计结果相差不大,且乱序Halton抽样性质与伪随机抽样无异;而随着维度的增加,几类Halton的抽样点均匀程度逐渐与伪随机抽样接近,且变序Halton抽样优于其他3类Halton抽样.
史楠楠诸立超
关键词：参数估计
城市中心区路内停车累进计费定价模型被引量：12
2015年
以上海中心区路内外停车场(库)停车者为研究对象,在分析影响停车选择行为的停车方式属性和停车者特征的基础上建立多项Logit模型和混合Logit模型以研究合理的路内停车累进计费结构,结果表明停车费率和步行时间等因素对路内外停车选择起到了关键作用,停车者对费率具有很强的异质性,并且首小时停车费率富有弹性,而自第2小时开始缺乏弹性.最后根据85%的路内车位占用率,并结合上海市路内停车累进计费政策提出新的路内外停车收费结构,以期达到降低路内车位占用率和减少路内长时停车数量的目的.
张戎诸立超林佳妮
关键词：价格弹性
铁路货运服务长江经济带的挑战与机遇被引量：3
2016年
长江经济带货运市场竞争激烈,货源结构和消费方式快速变化,沿长江铁路货运基础设施相对薄弱等为铁路货运带来巨大挑战。长江生态优先、三峡过闸能力受限等为发展铁水联运、水运改铁运提供了重要机遇。发展铁水协同运输,吸引过闸货物及危险品运输实现"水改铁",是铁路货运服务长江经济带的重要战略选择。
成超张戎诸立超
关键词：铁路货运铁水联运长江经济带
铁路集装箱运输时间可靠性分析被引量：9
2015年
在定义货运可靠性基础上,建立两种可靠性度量指标,以蚌埠—上海铁路集装箱运输链为研究对象,分析运输链可靠性,选取费用、时间和可靠性为效用函数特性变量构建多项Logit模型。通过对比可靠性价值和时间价值以及选择运输方式的影响因素弹性分析,得到当决策者选择货运方式时对货运可靠性更为敏感的结论。最后,根据实地调研提出改善铁路运输链服务属性的空间,并选取多项Logit模型测算属性改善后铁路运输链分担率的提升量。
张戎简文良诸立超
关键词：海铁联运
考虑时间阈值的铁路运输链分担率模型被引量：3
2016年
以义乌—宁波国际集装箱内陆段托运人为研究对象,选取运输链属性、托运人属性和货物属性构建运输链效用函数,通过意愿调查获取托运人货运选择数据以分析其选择机理.比较了MNL模型(Multinomial Logit)与MNLS模型(Swait提出的MNL)、CMNL模型(Constrained MNL)等阈值模型在参数估计结果和选择行为解释能力上的差异.结果表明:运输链时间、费用、时间阈值和企业规模等因素对货运服务选择至关重要;引入时间阈值可有效提高模型精度,忽视时间阈值将导致时间价值有偏;当铁路运输链时间与时间阈值要求差距甚大或较小时,忽视时间阈值易低估或高估铁路运输链服务水平改善所提升的分担率.
张戎诸立超
关键词：综合交通运输运输链时间阈值
铁路枢纽内沪杭高铁列车开行站调整对不同特征旅客吸引的影响被引量：4
2016年
在分析城际出行链市内交通服务基础上,得到市内交通特征和客流特征,总结高铁城际出行链市内交通存在问题。通过问卷调查数据构建包含服务水平特征和旅客特征的多项logit模型和巢式logit模型以研究城际出行方式选择行为,根据参数估计可知市内交通时间、候车时间、在车时间、出行链费用、性别和收入对选择行为均有显著影响。针对不同收入和性别的旅客群体,利用较优的巢式logit模型,比较沪杭高铁及动车分别由铁路虹桥站和铁路上海南站开行两种方案对不同特征旅客的客流吸引量,结果说明,后者将吸引更多高收入旅客和男性旅客选择高铁。
张戎诸立超
关键词：市内交通分担率
基于混合Logit模型的饶甬运输链选择行为分析被引量：11
2014年
以上饶和宁波之间公路和铁路两条集装箱运输链为研究对象,分析了铁路运输链时间和费用构成.然后选取准时性、运输链总时间、运输链总费用和安全性为效用函数特性变量建立了多项Logit模型和混合Logit模型.结果表明,时间和费用对运输方式选择起到了关键作用,并且铁路分担率对于费用的变化较为敏感.在不同假设场景下对公铁分担率进行了分析,对改善铁路服务水平所带来的分担率提升进行了定量计算.最后考虑到铁路时间和费用构成中存在的压缩空间,从运输链总时间、总费用和列车运行组织三方面提出了海铁联运发展对策.
张戎诸立超陶学宗
关键词：综合交通运输影响因素运输链
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