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玻璃钢浮标拖体结构强度及稳定性分析被引量：1: 2006年; 在Donnell理论的分析基础上,结合有限元软件分析了某型玻璃钢浮标拖体的结构强度和稳定性。首先,采用Donnell理论分析了经简化处理的拖体主体的稳定性,以此建立选择壳体参数的理论依据。接着,采用ANSYS软件对浮标拖体结构进行了一系列方案计算。综合考虑重量、强度和稳定性三个因素,分别变化了材料铺层方式、壳体厚度以及肋骨尺寸等参数,最终得到了符合设计要求的结构形式。; 侯国祥王井封许士华祝玉梅鲁桂姣杨运桃; 关键词：玻璃钢稳定性

船用液压航态调整装置: 一种船用液压航态调整装置，涉及船体的线型，它包括尾插板、尾插板安装架和液压电气控制系统；所述尾插板通过尾插板安装架设置于船体尾封板的外侧下端，尾插板的形状与船体尾封板下端匹配；所述液压电气控制系统包括设置于船体内的执行油...; 许士华王俊吴有力夏翔王永宁; 文献传递

船舶静力学计算及稳性衡准系统的设计和实现被引量：4: 2006年; 详述了船舶静力学计算及稳性衡准系统的一种设计与实现方案。系统由初始数据输入、系统内核计算、计算结果显示三个模块构成。系统实现是以Sybase作为后台数据库管理船舶静力学及稳性衡准计算的输入以及计算结果数据,以VisualBasic.NET作为开发平台来实现各项具体功能。对B样条的计算方法作为本系统中船舶静力学及稳性衡准计算的核心基础算法进行了详尽叙述。从船舶CAD设计文件中智能获取船舶型值信息(从而大大减少系统用户的输入工作量)是本系统实现的突出特点。; 石国政侯国祥方闯祝玉梅许士华; 关键词：船舶 B样条函数软件开发

螺旋桨空化仿真相关模型比较研究被引量：1: 2023年; [目的]旨在研究空化模型对实尺度螺旋桨空化模拟结果的影响。[方法]运用伯努利方程预测螺旋桨空化发生时的转速,通过实船试验观察螺旋桨空化状况;采用CFD数值仿真螺旋桨空化状态,确定仿真中边界层网格厚度并在建立水动力模型后生成网格;模拟时的湍流模型分别选择标准k-ε模型,空化模型分别选择Schnerr–Sauer(S–S)和Zwart–Gerber–Belamri(ZGB)模型;追踪记录螺旋桨表面最大气体体积分数并观察其气体分布情况,将数值仿真结果与试验结果对比,比较两种空化模型的模拟精度。[结果]结果表明,相较于标准贴合。对螺旋桨表面最大气体体积分数进行监测,发现湍流模型的选择对空化剧烈程度的影响不大,而使用S–S模型的结果明显高于ZGB模型。[结论]研究表明,湍流模型对空化区域面积有较大影响,空化模型对空化的剧烈程度有较大影响,对螺旋桨空化仿真而言,Realizable k-ε湍流模型的模拟精度高于标准k-ε模型。; 时嘉昊张大海许士华陈宇婷秦声雷刘旭侯国祥; 关键词：螺旋桨数值模拟湍流模型

舰船装置的隐身技术被引量：8: 2006年; 舰船隐身技术是目前很多国家重点研究的国防高新技术之一。由于舰船隐身设计是一项系统工程,舰船装置的隐身设计必须与总体、结构及动力等专业配合展开,因而其隐身方法和措施的选择有其自身的特点。探讨了舰船装置设计中主要应用的隐身技术,如雷达隐身、红外隐身和声隐身技术的发展、特点及应用现状,并且分别探讨了这些隐身技术的实现途径——外形隐身技术或材料隐身技术,介绍了外形隐身技术的若干方法,并且综述了材料隐身技术的特点和应用范围及存在的问题和研究趋势。; 钟玉湘许士华; 关键词：船舶装置雷达隐身红外隐身声隐身

船用后置式垂直尾档板可调机构: 本实用新型涉及一种用于船舶艉部的后置式垂直尾档板可调机构。包括有条板状的尾挡板，其不同之处在于在尾挡板的外侧下部通过后置式支撑架安设后置支承，在尾挡板的内侧中部安设有橡胶压条，尾挡板的上端与连杆相铰接，连杆的另一端与升降...; 王洪乙侯亚成左文锵张艳许士华陆文理; 文献传递

钢质与玻璃钢复合体尾轴架: 本实用新型提供一种耐海水腐蚀的钢质与玻璃钢复合体尾轴架，包括支架和轴毂，其特征在于：所述的支架和轴毂外包覆有玻璃钢包层；轴毂的端部设有台肩，台肩内配有玻璃钢端环。所述的玻璃钢端环由固定螺栓与轴毂固定；固定螺栓的端部螺栓孔...; 王洪乙许士华张再夫钟玉湘王永宁; 文献传递

台湾海峡高速三体船型船长论证: 2017年; 基于设计要求对不同船长方案进行分析以论证适用于台湾海峡的高速三体船主尺度。根据三体船模型阻力试验数据,采用喷水推进设计方法进行航速预报以选取主机方案。同时参考母型船资料估算满载排水量,并计算运输效率、燃油成本效率及延米效率三项经济指标。采用模糊综合评价法对船长方案各项指标进行综合评判,最终确定最优船长方案。; 张超许士华梅国辉祝玉梅侯国祥; 关键词：台湾海峡三体船模糊综合评价法

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许士华