袁建红
- 作品数：18 被引量：73H指数：5
- 供职机构：中国人民解放军海军工程大学船舶与动力学院更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学水利工程更多>>
- 水下爆炸近距气泡作用下船体箱型梁损伤特性数值模拟方法研究被引量：3
- 2010年
- 为了研究水下爆炸近距气泡作用下船体结构损伤特性的数值模拟方法,以某实船缩比试验模型——箱型梁为仿真对象,应用MSC-DYTRAN非线性瞬态有限元分析软件,建立了船体箱型梁在水下爆炸近距气泡作用下的仿真模型,欧拉水域中考虑静水压力场,采用开放式流场边界技术处理流场边界,应用自适应网格技术处理多材料多欧拉域,引入修正的冲击波压力场对冲击波作用阶段进行修正。对冲击因子为0.236的典型试验工况进行数值模拟,分析了箱型梁在近距气泡作用下的破坏机理,并将数值计算结果与试验结果进行对比,结果表明:船体结构与气泡相互作用规律、船体结构的破坏模式及典型部位的应变时程曲线与试验结果吻合良好,两者误差在25%以内,该方法为利用数值手段研究爆炸气泡对整船的毁伤特性提供了一个有效的解决途径。
- 袁建红朱锡张振华
- 关键词：水下爆炸气泡脉动船体结构数值模拟
- 小水线面双体船单点硬搁浅数值仿真分析
- 2008年
- 利用非线性有限元数值仿真技术,对某SWATH典型实船单点硬搁浅过程进行研究,得出小水线面船搁浅过程中的搁浅载荷、能量吸收、结构损伤特性和运动情况。结果表明,小水线面搁浅过程中X方向的搁浅载荷是主要载荷,结构的损伤变形只波及触底区域附近结构,搁浅部位支柱的应力不高,没有明显的塑性变形,搁浅损伤路径略向船体内侧倾斜,SWATH的潜体壳板和潜体纵骨发挥了重要的吸能作用,经历搁浅第一阶段后小水线面船的剩余动能大部分转换为X向平动动能,少部分转化为Z向平动动能及绕X轴和Z轴的旋转动能。
- 袁建红陈志坚
- 关键词：船舶搁浅数值仿真
- 水下爆炸载荷作用下环肋加筋圆柱壳结构的弹塑性动力屈曲被引量：6
- 2012年
- 为研究水下爆炸载荷作用下潜艇结构的动力屈曲现象,以潜艇耐压结构的简化模型—环肋加筋圆柱壳结构为研究对象,建立流固耦合有限元分析模型,应用瞬态有限元分析程序MSC.Dytran对该结构在水下爆炸冲击载荷作用下的弹塑性动力屈曲行为进行研究,基于Budiansky-Roth准则和Southwell方法确定环肋加筋圆柱壳结构的临界屈曲载荷,讨论结构动力屈曲的影响因素如载荷强度、网格密度、径厚比、长径比、加筋截面间距、加筋尺寸等对环肋加筋圆柱壳结构动屈曲模态和临界屈曲载荷的影响。结果表明:采用建立的流固耦合有限元分析模型,应用动力瞬态有限元软件MSC.Dytran可以对加筋圆柱壳结构的动力屈曲行为进行模拟,模型网格尺寸大小、结构几何参数对结构的动力屈曲临界载荷都有一定的影响,其中加筋圆柱壳结构的径厚比对结构的动力屈曲临界载荷影响最为显著。
- 袁建红朱锡张振华
- 关键词：水下爆炸加筋圆柱壳
- 桅杆首阶固有频率控制与构形设计被引量：2
- 2007年
- 基于Timoshenko梁理论,提出筒形桅杆首阶固有频率控制设计原理。依据该原理,采用Transfer matrix算法,研究了直壁式、外凸式及双曲式三种构形的桅杆首阶固有频率的变化规律,发现在桅杆高度、质量、顶部及底部截面边长相同的情况下,外凸式构形具有最大的首阶固有频率值。
- 陈志坚艾海峰吴庭翱胡勇袁建红
- 关键词：桅杆构形设计固有频率
- 水下单壳体结构抗爆性能仿真分析被引量：1
- 2008年
- 采用ALE流固耦合技术,以水下单壳结构和同等排水量水下双壳结构为仿真模型,讨论了双层壳体结构非耐压壳的2种处理方式对双壳结构抗爆性能的影响,比较了相同排水量的单壳结构模型与双壳结构模型的抗爆性能。结果表明,在同等冲击因子爆炸载荷作用下,与双层耦合方式相比,双壳结构的单层耦合方式预报得到的结果偏于危险,相同排水量的单壳结构模型迎爆面的径向挠度高于双壳结构模型径向挠度,而单壳结构的最大塑性应变却低于双壳结构,单壳结构模型迎爆面结构变形较为均匀,具有相对较好的抗破损性能。
- 袁建红陈志坚
- 关键词：水下爆炸双壳结构
- 小水线面船搁浅模式及单点搁浅强度计算被引量：5
- 2006年
- 小水线面双体船(SWATH)的搁浅强度、潜体碰撞性能与防撞设计是SWATH有别于常规船舶的关键技术。通过对SWATH的吃水特性进行研究,指出SWATH深置于水中的潜体极易与海底擦碰或搁浅,引起搁浅强度问题。分析SWATH的自身结构特点、航行与锚泊过程,提出SWATH可能的两个潜体整体搁浅、两个潜体多点搁浅、两个潜体两点搁浅、单个潜体整体搁浅、单点搁浅。对进入每一种搁浅模式的过程进行力学行为分析,将船舶的搁浅过程划分为接触阶段和搁浅阶段。接触阶段一般会使SWATH潜体局部凹陷或破口,亦有可能出现整船性的损伤支柱断裂或显著塑性变形、连接桥断裂或连接桥显著塑性变形等。在搁浅阶段,搁浅处船体被抬升可能造成SWATH整船的结构破坏、局部受损结构的“继续破坏”。研究了SWATH搁浅后保证整船结构完整性和结构不变性的能力、抵抗局部受损结构“继续破坏”的能力。提出应采用的搁浅强度研究方法和思路并对某SWATH实船进行计算。
- 陈志坚袁建红叶明陈炜然
- 关键词：SWATH
- C-S模型参数及对非接触爆炸仿真分析的影响研究被引量：5
- 2008年
- 依靠SHPB技术,建立了高强度船用钢的C-S模型。对承受冲击因子3.7水下非接触爆炸载荷的结构,基于流固耦合理论,利用6种C-S模型,分别建立动态有限元模型进行非接触爆炸数值仿真,研究了C-S模型参数对仿真结果的影响。研究指出:无论是通过冲击压缩试验还是冲击拉伸试验获得的C-S模型参数,均可获得满意的仿真分析精度;C-S模型参数正确与否,将严重影响结构抗爆性能评估结论的正确性。
- 陈志坚袁建红赵耀谭万俊
- 关键词：水下结构非接触爆炸数值仿真
- 小水线面船搁浅仿真研究
- 小水线面船吃水较深，极易与海底擦碰而搁浅，从而带来搁浅强度问题。小水线面船搁浅时，潜体和连接桥结构受载的严酷程度以单点搁浅最为严重且单点搁浅模式(即单点搁浅模式)发生的概率最大。基于非线性有限元理论，应用商用大型有限元软...
- 袁建红陈志坚龙国民
- 关键词：小水线面船有限元仿真
- 水下爆炸载荷作用下加筋圆柱壳结构弹塑性动力响应研究被引量：8
- 2012年
- 以加筋圆柱壳模型为分析对象,应用MSC-DYTRAN非线性瞬态有限元分析软件建立水下爆炸载荷作用下流固耦合数值分析模型,对冲击因子为1.1的典型试验工况进行数值模拟,分析了加筋圆柱壳在爆炸载荷作用下的破坏机理,并将数值计算结果与试验结果进行对比,验证了数值模拟方法的正确性和有效性,进一步通过大量数值试验,分析了爆炸攻角、模型浸深对加筋圆柱壳弹塑性响应的影响,最后对气泡脉动载荷的二次毁伤效应进行了探讨。数值结果表明:同等当量炸药在相同爆距、相同浸深下,90°攻角总是最危险的爆炸角度,0°攻角与其他攻角相比,毁伤效果总是最小;模型浸深对结构的响应影响显著,模型浸深愈深,毁伤程度愈严重;当考虑气泡脉动载荷后,对于结构具有二次破坏作用,在相同药量相同爆距下、不同浸深下的二次破坏效果并不相同,呈现出浸深愈大,二次破坏效果愈显著的现象。
- 袁建红朱锡张振华
- 关键词：水下爆炸气泡脉动
- 船楼端部侧壁开口对其参与总纵弯曲影响实验研究被引量：2
- 2003年
- 对带较长船楼上层建筑的船体立体分段钢质模型进行了弯曲试验 ,分别研究了以下三种结构状态下 ,船楼结构参与船体总纵弯曲时的应力分布 :( 1 )完整船楼 ;( 2 )切除船楼端部侧壁板和纵向骨架 ,保留肋骨框架 ;( 3 )仅将船楼端部侧壁板切割分离 ,保留纵横骨架。得出了较长船楼端部侧壁板切割分离可大大减小船楼上层建筑参与船体总纵弯曲的程度 。
- 朱锡张立军张振华袁建红薛平梅咏娟
- 关键词：船舶船体总纵弯曲
