李树有
- 作品数：10 被引量：21H指数：3
- 供职机构：中国飞行试验研究院更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 全速度范围内确定飞机气动激波修正量被引量：1
- 2000年
- 简要介绍了 GPS方法确定飞机气动激波修正量的原理和测试技术 ,用该方法确定了 J7L飞机直到失速范围内的气动激波修正量。结果表明 ,采用 GPS法 ,通过平飞加、减速飞行 ,可以获得完整的气动激波修正量曲线。试飞动作量少 ,要求容易满足 ,从而大大提高了效率 ,降低了试飞成本。
- 张培田王启李树有
- 关键词：失速飞机战斗机
- 现代飞机失速／过失速／尾旋飞行试验技术
- 1995年
- 概要介绍了现代飞机失速／尾旋研究的途径、失速／过失速／尾旋试飞验证的目的、试验方法和测试要求。较详细地介绍了现代飞机失速／过失速／尾旋试飞验证的程序和步骤，对装有迎角限制器飞机的特殊要求，应急改出尾旋装置的安装使用以及与安全有关的一些注意事项。
- 李树有
- 关键词：失速过失速尾旋飞行试验飞机
- 电传飞控战斗机大迎角特性飞行试验被引量：2
- 2005年
- 叙述了电传飞控第三代战斗机的"无忧虑"设计概念和大迎角特性飞行试验的必要性,在此基础上简要介绍了电传飞控第三代战斗机进行大迎角特性飞行试验的目的、试验中的预测研究体系、试验的程序和渐进逻辑,还介绍了试验中可能的技术风险以及试验风险的控制措施。对于了解和进行电传飞控第三代战斗机大迎角特性飞行试验具有一定的参考价值。
- 王启张培田李树有
- 关键词：飞行试验
- J7L飞机大迎角/失速/尾旋试飞被引量：5
- 2001年
- 介绍了 J7L飞机大迎角 /失速 /尾旋试飞的目的 ,简要说明了大迎角 /失速 /尾旋试飞前的预先研究工作 ,并结合具体的试飞结果曲线对 J7L飞机失速 /尾旋特性及改出方法进行了分析。结果表明 ,该方法可用于常规布局飞机的大迎角 /失速 /尾旋试飞 ,为新机试飞提供了有效的参考依据。
- 王启李树有张培田吴菊英
- 关键词：大迎角失速尾旋试验飞行
- 飞机反尾旋伞系统设计准则被引量：2
- 2002年
- 简要介绍了反尾旋伞系统的工作原理、构成和分类。在综合国内外研制与试验经验的基础上 ,详细讨论了有关反尾旋伞系统的设计准则 ,主要包括系统的一般要求、伞选择、开伞、抛伞、系统控制、伞载荷与结构载荷确定等。最后 。
- 李树有张培田
- 关键词：设计准则大迎角尾旋试验飞机系统计划
- 飞机失速/尾旋特性的预测和试验研究被引量：5
- 2000年
- 以一架三角翼战斗机为例 ,详细地介绍了利用风洞大迎角静、动态试验数据及旋转天平试验数据 ,开展飞机大迎角全局稳定性分析、六自由度计算及地面飞行模拟试验等预先研究。利用投放模型进行了自由飞尾旋试验以及最终完成的全尺寸飞机的失速 /过失速 /尾旋验证试飞 ,对预测结果与试验结果进行了相关分析 。
- 李树有王启张培田
- 关键词：大迎角全局稳定性分析战斗机
- Y—7飞机失速特性适航试飞(二)被引量：1
- 1993年
- 3.2 失速特性失速特性试飞是在巡航（襟翼收上,起落架收上）、起飞（襟翼15°,起落架收上）和着陆（襟翼38°,起落架放下）三种构形下,后重心28％bA,飞机质量为21.4～19.7t范围内进行的。慢车直线飞行失速特性试验的发动机油门为17°,扭矩压力为1.9 MPa。带动力直线飞行和转弯飞行失速特性试验的发动机功率为1.6Vs1平飞功率,即油门为30°,扭矩压力约为3.0MPa。失速特性试验的后重心改在28％bA,而不是在设计后重心33％bA。
- 李树有王启樊力
- 关键词：飞机失速特性适航性飞行试验
- 飞机迎角的校准及测量被引量：5
- 1992年
- 本文首先叙述了迎角传感器空中校准的必要性和常用校准方法,简要介绍了各种常用空中校准方法的原理及其优缺点。实践表明利用静姿态角法阳参数辨识法相结合进行迎角空中校准,在一定范围内是切实可行的。但在大迎角及失速飞行中因非线性带来的一些问题大大增加了校准的难度。本文针对这一事实提出了用直接测定姿态角加计算航迹角间接确定飞机迎角的方法,解决了Y—7飞机失速试飞中的迎角测量问题。实践表明,该方法可以推广用于一般民用飞机的迎角测量。
- 王启李树有
- 关键词：迎角校准飞机
- Y—7飞机失速特性适航试飞(一)被引量：1
- 1992年
- 本文简要介绍了Y—7飞机失速特性适航试飞试验机概况,试飞方法和程序、测试技术及数据处理方法;较详细地介绍了Y—7飞机在巡航、进场和着陆三种构形下,由试飞获得的失速速度和失速特性。
- 李树有王启樊力
- 关键词：飞机失速失速特性
- J-7(Ⅱ)型飞机失速/过失速/尾旋特性预测计算
- 1990年
- 本文用六自由度非线性方程组计算分析了J-7(Ⅱ)型飞机的失速/过失速/尾旋特性,特别是按照MIL-S-83691A的验证要求计算检查了飞机的偏离/尾旋敏感性,检查了六自由度计算与判据计算结果的相关性,并提供了计算结果与试验结果的比较.
- 李树有
- 关键词：飞机失速尾旋过失速
