张伟
- 作品数：12 被引量：17H指数：2
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- 一种控制大跨度高低塔斜拉桥结构纵横向响应的体系结构
- 本实用新型是有关于一种控制大跨度高低塔斜拉桥结构纵横向响应的体系结构，包括主梁、桥塔、斜拉索、桥墩、智能监测型限位阻尼装置、横向减震耗能抗风支座、竖向弹性支座和各向异性摩擦摆减隔震支座，其中：智能监测型限位阻尼装置，将主...
- 康福军郭峰张伟刘得运胡远琳程华东李冲过超徐源庆黄艳林张精岳王志强
- 文献传递
- 钢塔-组合塔混合结构结合部承载性能试验研究
- 2024年
- 针对新型钢塔-组合塔混合结构结合部构造,开展了局部缩尺模型轴压试验,并建立了非线性有限元模型与试验结果进行比较。研究了钢塔-组合塔结合部的极限承载力以及破坏形式,探究了钢板应变分布规律和焊钉受力分布规律,并对传力路径和荷载分担比例进行了变参数分析。研究结果表明:新型钢塔-组合塔混合结构结合部的承载力符合设计要求;结合部的破坏形式表现为承压板下方钢壁板达到屈服并发生鼓曲变形;承压板为结合部的核心传力构件,增大板厚可以提高结合部承载力以及承压板所传递的荷载,其厚度宜与外壁钢板厚度相近;焊钉和开孔板连接件是保证结合部钢和混凝土共同受力的关键构造,在钢壁板屈服前以受竖向剪力为主,在钢壁板屈服后以受拉拔力为主。
- 高晓沛张伟康福军朱尧于刘玉擎
- 关键词：模型试验传力机理
- 宁波象山港公路大桥总体设计
- 宁波象山港公路大桥是浙江省沿海高速公路跨越象山湾的特大桥。本文主要介绍大桥的项目概况、主要技术标准、桥型方案及桥跨布置、关键结构、耐久性设计和景观设计等有关情况。大桥于2009年1月开工,计划于2012年12月竣工通车。
- 易绍平高剑张伟
- 强震区长联多跨梁桥抗震设计方案比选研究被引量：1
- 2020年
- 长联多跨连续梁桥因其跨越能力大、结构简单、伸缩缝少等优点,已得到了广泛应用,但其地震响应比较复杂,需要进行抗震设计方案研究。以30m跨径现浇箱梁为例,开展了延性设计和减隔震设计,并对这两种体系进行对比分析。结果表明,采用延性抗震设计时,E2地震作用下支座的剪力过大,常规支座难以满足要求,且固定墩桩基础不满足抗震性能要求,需要增加桩基数量和配箍率;采用减隔震设计时,E2地震作用下桥墩、桩基础均处于基本弹性状态,抗弯承载能力、抗剪强度验算均满足抗震性能要求。
- 郭峰张伟
- 关键词：抗震性能延性设计减隔震
- 大跨径移动模架造桥机风洞试验研究被引量：2
- 2007年
- 随着移动模架造桥机跨径的不断加大,风致振动效应对造桥机的施工安全和施工精度的影响越来越引起人们的关注。通过在不同状态下的大跨径移动模架造桥机的风洞试验研究,比较了在3种最不利状态下的大跨径移动模架造桥机的风致振动效应,为大跨径移动模架造桥机的施工、设计、计算提供了有力的依据。
- 闫永伦曾耀张伟
- 关键词：珠江黄埔大桥风洞试验
- 一种无大临措施新型悬臂施工的钢箱拱桥结构
- 本发明公开了一种无大临措施新型悬臂施工的钢箱拱桥结构，结构由钢箱拱肋、混凝土拱座、若干吊杆以及桥面结构组合而成；本发明通过增加拱肋截面尺寸，依靠自身结构悬臂施工，使其不仅可以承受成桥状态下的结构受力，还能满足施工阶段各工...
- 吴明远秦育彬张伟黄月超王树东张明昊孙义斐
- 某多跨连续梁桥的减隔震设计
- 2012年
- 本文按照新颁布的《公路桥梁抗震设计细则》相关规定,以一多跨连续梁桥进行了2阶段减隔震设计与分析。传统的盆式橡胶支座支承体系不利于桥墩的抗震,本文采用了板式橡胶支座和铅销橡胶支座2种替代方案,来延长结构的固有周期并分散桥墩的水平地震力。弹性反应谱分析表明2种替代方案都能使得结构在中震激励下保持弹性;在大震激励下板式橡胶支座方案中支座的变位、桥墩的塑性变形都接近极限要求,而铅销橡胶支座方案中支座处于正常的工作范围,桥墩基本保持弹性。因此推荐采用铅销橡胶支座方案,使大桥满足新桥梁细则规定的两阶段抗震设防标准。
- 贺志高张茜张伟
- 关键词：抗震设防标准连续梁弹塑性时程分析铅销橡胶支座
- 异形拱桥稳定性及自振特性参数研究被引量：8
- 2020年
- 以某异形拱人行天桥为工程背景,采用通用有限元分析软件MIDAS/Civil建立其空间有限元模型,分析拱肋外倾角度、刚度及其与横撑交点位置等参数对异形拱桥稳定性以及自振特性的影响。研究表明,拱肋外倾角度对稳定系数影响显著,但对全桥的整体刚度影响不大;拱肋刚度在设计初期对稳定影响效果显著,到达一定刚度后其影响较小;横撑与拱肋的交点位于拱顶下0.71m时,稳定系数达到最大,但横撑和拱肋交于拱顶更有利于异形拱桥的自振特性,因此在不影响美观和稳定性的前提下应该尽可能把横撑设置于拱肋的最高点,本研究成果可为同类型拱桥的设计和施工提供一定的参考。
- 张伟郑国华朱文正
- 关键词：异形拱桥自振特性有限元分析
- 四千米级悬索桥新型结构体系研究被引量：2
- 2023年
- 悬索桥是目前跨越能力最大的桥型。随着跨径的进一步增大,其结构动力刚度将不断下降,导致结构抗风能力降低。研发满足结构受力以及抗风稳定性要求的加劲梁断面形式和新型悬索桥结构体系是四千米级悬索桥设计和建造的关键控制因素。为此,首先对采用层流抑振风嘴(V形风嘴、Y形风嘴)和新型紊流制振风嘴的钢箱梁断面开展了节段模型风洞试验,探讨了常规平面缆悬索桥的极限跨径;通过建立全桥三维杆系有限元模型,计算总结了结构扭转基频随跨径的变化规律,并研究了主缆矢跨比、主缆空间化、设置抗扭辅助索等措施对结构扭频的提升效果,提出推荐的新型悬索桥结构体系;最后基于已有结论对四千米级悬索桥进行概念设计。研究结果表明:根据“紊流制振”理论设计的新型加劲梁断面,在保证颤振检验风速80 m·s^(-1)以上时可以使常规悬索桥跨径达到2700 m;通过在主缆间设置抗扭索是一种较容易实现的提升大跨度悬索桥动力刚度的措施,此举可以使结构扭频提高47.5%;采用紊流制振风嘴钢箱梁断面及新型悬索桥结构体系的悬索桥,在保证颤振临界风速80 m·s^(-1)的情况下主跨跨径可达4000 m;通过增加抗风缆等结构措施,可以使悬索桥跨径进一步提高至6000 m,这些优化措施为未来建造更大跨度的跨海桥梁工程提供了可能性。
- 吴明远廉向东张伟黄月超孙义斐白桦
- 关键词：风洞试验有限元模型颤振临界风速
- 宁波象山港公路大桥总体设计
- 2014年
- 宁波象山港公路大桥是浙江省沿海高速公路跨越象山湾的特大桥。主要介绍大桥的项目概况、主要技术标准、桥型方案及桥跨布置、关键结构、耐久性设计和景观设计等。
- 高剑易绍平张伟
