郑兴无
- 作品数：62 被引量：106H指数：6
- 供职机构：中国民航大学经济与管理学院更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家社会科学基金教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：经济管理文化科学政治法律交通运输工程更多>>
- 中小企业集聚、金融发展与区域创新能力——基于我国地级市的工业企业数据被引量：6
- 2019年
- 本文基于中国工业部门的中小企业微观数据,利用经济集聚指数测算了我国地级市工业两分位的中小企业集聚指数,使用面板回归模型分析中小企业集聚水平和金融发展对区域创新能力的影响。回归结果显示中小企业的集聚成长和地区金融发展均能够有效提升区域创新能力,二者存在明显的相互促进机制,东部和中部地区中小企业集聚和金融发展对区域创新的促进作用明显强于其他地区。本文认为更为积极的中小企业集聚发展政策和完善的金融体系是提升区域创新能力的重要路径。
- 张翼黄伟刚郑兴无
- 关键词：中小企业集聚金融发展区域创新能力门槛回归
- 基于改进蚁群算法的低碳冷链物流配送模型优化与应用被引量：1
- 2022年
- 实现持续低碳化发展是冷链物流技术创新与优化的重要方向。基于成本约束视角,将冷链物流存储、配运、交付诸环节的运营成本和碳排放成本纳入企业总成本目标函数,构建冷链物流配送路径优化模型,使用蚁群算法与遗传算法变异算子结合求解,提高了算法迭代收敛速度。以医药冷链物流配送为例进行算法仿真优化与分析,验证了降低物流成本与节能减排可协同优化,获得良好的经济效益。模型和算法对环境可持续视角下的冷链物流配送路径问题有理论和实践意义。
- 郑兴无齐琪格
- 关键词：冷链物流低碳化变异算子医药
- 放松管制下的自由竞争原则——美国航空运输业中的反垄断被引量：3
- 2002年
- 航空运输业是一个资本密集型行业,进入成本较高,比较容易集中.同时各国航空运输业都经历了或者还在经历政府对航空运输业的严格管制,在严格管制条件下,政府对建立航空公司、票价、运力、航线进出等进行严格控制,航空运输业实际上是处于一种"强制性垄断"环境下.恰恰由于政府的控制地位,反垄断就无从谈起.随着1978年发端于美国的放松对航空运输业的管制,在欧美国家,特别是美国如何维持航空运输市场的自由竞争,反对垄断行为、保护消费者利益就显得尤为突出.
- 郑兴无
- 关键词：跨国联盟企业并购航空运输业反垄断
- 仍将维持现状——WTO新一轮多边贸易谈判中的航空运输服务
- 2003年
- 航空运输服务除很少部分属于WTO管辖外，几乎不受其管辖。根据GATS“航空运输服务附录”的有关规定，需要在5年后对附录的执行情况进行审议，并且对航空运输服务业进一步适用CATS进行审议，因而对航空运输服务附录……
- 郑兴无刘小娟
- 关键词：WTO多边贸易谈判航空运输服务国际民航组织欧洲法院GATS
- 中美航空客运市场客源流失研究
- 本文分析了中美航空客运市场客源流失的规模及其主要原因,指出中美航空运输协定历次修订所增加的运力配额有效地降低了中美航空客运市场客源流失的程度.
- 卢伟郑兴无
- 关键词：航空运输产业
- 文献传递
- 试析欧盟商标法规被引量：3
- 1997年
- 欧盟商标法规是在欧盟范围内直接适用的一个法规。它对共同体商标的定义、注册原则、优先权原则、审查原则、国民待遇原则、注册程序和共同体商标专用权等作了详尽的说明和规定。其内容之完备，不亚于任何一国的国内商标法。它不但包含了实体法的内容，也对程序性方面的内容和成员国法律效力等作了细致的阐述，使其实用性很强。同时还规定建立一整套完整的执行机构，使其组织管理有章可循。
- 郑兴无
- 关键词：商标注册商标法欧盟《巴黎公约》注册申请管辖权
- 中国航空运输网络的连通性与时空演化被引量：2
- 2019年
- 网络连通是航空运输的基本结构功能,以现有连接算法模型为基础发展了针对我国航空运输网络的连通性指数模型,测度了我国2007~2016年航空运输网络的连通性指数及其直接连接与间接连接指数以及枢纽连通性指数,揭示了我国航空运输网络连通能力的时空演化。我国航空运输网络连通性在经历了快速增长后转入平稳发展阶段,连通能力东强西弱的空间分布格局正在缓慢变迁。干线密集的东部地区仍主导我国航空运输网络,机场容量等基础资源限制了连通性增长;西部地区次中枢-辐射网络结构建设成效显著,代表性城市的间接连接和枢纽连通性指数增速较快。北京、上海、广州仍是我国航空运输网络的核心节点,区域航空枢纽城市快速崛起,连通能力与中转衔接能力提升明显,枢纽城市分布由集聚向分散演化。我国航空运输网络整体连通性具备典型的点对点结构特征,东部航空需求密集区域更适于直达网络发展,西部等地区形成了以乌鲁木齐、昆明、西安、成都、重庆为次枢纽的区域网络;多机场系统是城市航空连通性发展的双刃剑,直接连接和间接连接的增长对中转衔接功能发展有竞争性替代。
- 张翼陈卓郑兴无
- 关键词：航空运输网络
- WTO航空运输服务贸易自由化与中国民航的改革被引量：6
- 2003年
- 航空运输作为一种服务商品,自WTO成立才开始纳入多边贸易体制中。就目前WTO多边贸易体制下航空运输服务自由化的内容和特点进行了介绍和分析,并就WTO新一轮多边贸易谈判中的航空运输服务进行了评介。同时,结合中国加入WTO,对中国民航的改革提出了几点意见。
- 郑兴无
- 关键词：WTO航空运输服务自由化民用航空业
- 八项开放承诺——APEC区域航空运输服务业自由化进程
- 1999年
- 1999年9月在新西兰奥克兰 召开的APEC领导人非正式会议上,各国和地区领导人正式同意采用实际步骤加快航空运输服务业的贸易自由化进程,这不能不说是在服务贸易领域的一个重大行动,它对亚太地区以至全球的航空运输服务业都会产生重大影响。我国作为APEC成员,受到的影响是直接的和迅速的,因此对APEC框架内的航空运输服务进行研究很有必要,也显得尤为迫切。 自由化进程 APEC区域是航空运输服务业较为发达的地区,1997年全球50家最大航空公司中有33家来自该区域。
- 郑兴无
- 关键词：APEC自由化进程
- 中国城市物流发展潜力评价及空间自相关演化
- 2024年
- 对于中国城市物流发展潜力的充分认识有助于优化我国物流发展布局,提高物流效率。但是在现有的研究中缺乏对于中国城市物流发展潜力的认识。基于此,通过对2009-2021年中国284个地级及以上城市的物流发展潜力进行评价,并运用空间自相关的研究方法,对2009-2021年中国城市物流发展潜力的变化情况以及空间自相关的演化情况进行了分析,得到以下研究结论:目前我国城市物流发展潜力现状表现为东高西低,京津冀、成渝、长三角、珠三角表现优异,总体呈现十字型布局,以武汉、郑州为代表的中部城市正在崛起;在此期间,中国城市物流发展潜力总体处于缓慢增长的态势,但是城市之间的差距依然非常大;中国城市物流发展潜力总体呈现集聚情况,这种集聚总体呈现出先增高再减小的趋势;中国城市物流发展潜力集聚情况总体变动较小,并且大多数城市处于LL(低低)集聚之中,HH(高高)集聚型城市数量有所增加。
- 郑兴无蒋宇豪
- 关键词：城市物流发展潜力
