王伟达
- 作品数：6 被引量：8H指数：1
- 供职机构：上海飞机设计研究院更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术一般工业技术更多>>
- 民用飞机副翼卡阻故障试验技术研究
- 2015年
- 描述了某型号支线飞机的副翼卡阻角度的选取原则,给出了一种卡阻故障的设置方法,并分析了该设置方法对原有飞控系统造成的影响,最后给出了一个副翼卡阻故障的试验方案。已完成的飞行试验结果表明,该方案操作简单,且安全可靠。
- 王伟达马显超田剑波
- 关键词：试飞方法
- 运输类飞机适航标准CCAR25.672(c)条款要求和分析被引量：1
- 2015年
- 介绍了该条款产生的时代背景,分析了该条款中的若干基本概念,研究了该条款的适航要求,描述了对该条款表明符合性的验证方法。
- 王伟达王晓熠
- 关键词：自动系统试飞方法
- 民用飞机飞行操纵系统对CCAR25.671(d)条款符合性的适航验证方法分析被引量：7
- 2011年
- CCAR25.671(d)规定飞机的设计必须使其在所有发动机都失效时仍可操纵。针对中国民用航空总局颁发的运输类飞机适航标准(CCAR25部)的上述要求,某民用飞机对其飞行操纵系统提出了采用试飞(MOC6)和工程模拟器(MOC8)试验验证的方法。首先阐述了美国FAA航空规章制定咨询委员会(ARAC)对CCAR25.671(d)条款的说明和建议的评估方法;其次分析了所有发动机失效对某民用飞机及其飞行操纵系统的影响;然后分别详细说明了采用MOC6和MOC8方法进行符合性验证的思路、故障模拟方法、试验程序和可接受试验判据。该方法为验证民用飞机飞行操纵系统对CCAR25.671(d)条款的符合性提供了有效途径,具有工程实践意义。
- 李亚男王伟达王兴波
- 关键词：发动机失效飞行操纵系统
- 民用飞机双发失效时飞控系统操纵试飞技术研究被引量：1
- 2015年
- CCAR25.671(d)规定,飞机的设计必须使其在所有发动机都失效时仍可操纵。针对该条款要求及FAA研究报告ARAC25.671提出的建议,给出了该科目试验方案的理论计算与分析,评估了该试验方案的安全性,介绍了试飞程序,最后描述了试验结果。试验结果表明,该方案可行、有效。
- 王伟达马显超田剑波
- 关键词：发动机失效飞行操纵系统试飞
- 襟缝翼系统电作动器容错电机的拓扑结构研究
- 2011年
- 提出了确定电作动器容错电机拓扑选择的方法。首先分析了电作动器的容错机理,提出了使用永磁容错电机的原因。对电机的拓扑结构研究中引入失效概率分析,然后对电机在高速、低速和极低速三种工况下的输出功率进行计算,通过对电机配套的电力电子器件数量、输出功率和体积等多方面因素的综合考虑,得到了电机的最优拓扑结构。
- 王晓熠王伟达
- 关键词：电作动器永磁电机拓扑结构
- 基于MSPC的民机襟/缝翼控制系统健康监测技术
- 2015年
- 提出了一种基于多变量统计过程控制的民用飞机襟/缝翼控制系统的健康监测技术。首先建立了襟/缝翼控制系统的模型,分析了系统性能降级的原因。将Runger U2方法作为监测技术的核心算法。选取了系统指令电流和气动载荷作为性能降级的特征变量,并区分了两个变量对性能降级的敏感度,然后得出了系统的正常运行模式和阈值。将实时数据与正常模式的差值和阈值进行比较来判断系统是否降级。仿真结果表明,提出的方法优于其他的方法。
- 王伟达王晓熠
- 关键词：敏感度
