王东
- 作品数：14 被引量：16H指数：3
- 供职机构：中国民用航空飞行学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术经济管理自动化与计算机技术文化科学更多>>
- 中飞院ACPC课程训练标准化建设
- 2020年
- 作为高性能训练的替代课程,航线运输副驾驶预备课程(ACPC)受到各航空公司和142训练机构的欢迎。本文对国内各培训机构开展ACPC课程培训经验和问题进行系统分析,介绍了中飞院ACPC训练标准的设计方案,包括训练理念、考核标准、学员选拔、教学组织等,为142培训机构提供参考。
- 王东姜迪张翔孙宏
- 关键词：教学标准
- 基于飞行训练的着陆阶段分析
- 2022年
- 阐述飞行训练中的着陆阶段,对飞行学员飞行能力的考核,基于信息技术的飞行训练着陆阶段技能考核分析,包括着陆准备阶段、着陆阶段。
- 邢苗英杜冬王东刘国建
- 关键词：信息技术飞行训练
- MA60高原机场和航线的运行适航性分析
- 民用运输机在高原机场和航线运营中,会面临着平原地区所不会遇到的新问题。全球高海拔的地区,面临着机场分布的极度稀少,导航台数量缺乏和导航信号质量低下等问题。除此以外地形复杂、净空环境条件差,飞机性能差,在这种环境下要满足法...
- 王东
- 文献传递
- MA60高原航线航路中一台发动机失效的飘降研究被引量：3
- 2011年
- 我国西部地区多高原和山区,航路最低安全高度(MSA)较高,在运营高原航线时必须考虑发动机失效后的飘降越障问题。文章依据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121-R2)[1]及相关法令、法规要求,给出了分析航路中发动机失效后飘降的方法和关键步骤,并计算分析了MA60机型[2]执行广汉至兰州航线的飘降净航迹和障碍物剖面。
- 王东路晶陈红英
- 新舟60飞机起飞性能分析被引量：2
- 2011年
- 从新舟60(MA60)的飞机飞行手册(AFM)和飞行机组操纵手册(FCOM)入手,分析了限制最大起飞重量的因素和起飞速度的选择方法,着重讨论了MA60最大起飞重量的限制因素,并以MA60从广汉至兰州的航线飞行为例分析了最大起飞重量和起飞速度的确定方法。
- 王东陈红英郑孝雍余江
- 关键词：最大起飞重量
- 基于QAR数据的进近阶段风切变运行操纵品质评价方法
- 本发明涉及飞行运行品质评估技术领域，涉及一种基于QAR数据的进近阶段风切变运行操纵品质评价方法，包括：1）数据提取；2）确定操纵品质监控指标：从风切变处置决策及时性、姿态控制、超限告警三个纬度，分别设计了六个指标对机组操...
- 孙宏王奇周鑫张兆阳王东王静钱基德任丹赵新斌王一
- MA600飞机高原机场和航线适航性分析被引量：3
- 2012年
- 高教机航线训练经常涉及高原机场和航线,根据局方的要求在这些机场和航线进行飞行前需要对其进行适航性分析。本文从MA600的飞行手册和性能软件入手,重点对MA600飞机在高原机场和航线的适航性进行了分析,并给出了分析结论。
- 陈红英王东余江
- 关键词：高原机场高原航线适航性
- 飞行员模拟机培训特情应对分析被引量：1
- 2016年
- 本文针对今年来飞行事故多发的实际情况,对飞行员的模拟机训练中特情应对体现出的能力差异进行了分析。分析过程中对52名民航飞行员平均分组,使用了两套训练模式并对指示空速不可靠以及不稳定进近两种事故多发特情进行测试。通过统计分析教员设置飞行中结冰至机组判明空速指示不可靠经历时间、机组判明指示空速不可靠到后执行第一个记忆项目到成功改出时间经历时间、以及教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间三组主要数据,提出了通过在飞行员完成统一的理论课培训之后,由教员在训练中根据训练大纲灵活安排训练科目,之后安排飞行员参加训练科目的随机考核的训练模式更有效,能更好地提高飞行员识别特情和应对特情的能力。
- 侬雨林王东
- 关键词：航空运输飞行员培训
- 低空风切变下UPRT特点研究被引量：2
- 2022年
- 近年来由风切变引起的航班不安全事件频繁发生,凸显出提高飞行员处置风切变特情能力的重要性。作者在对低空风切变条件下的典型气象特征及对飞行的影响、驾驶舱环境下的风切变识别与处置操纵程序要点分析和总结的基础上,通过以A320机型风切变UPRT为研究对象,分析了训练过程中学员风切变处置失败的原因,总结了风切变下UPRT的训练重点,评诂了风切变下UPRT的训练质量。
- 孙宏王静王东王迪
- 关键词：低空风切变飞行训练
- 起飞着陆阶段风切变告警事件差异性分布研究
- 2023年
- 风切变是民航局重点监控的红色不安全事件,了解风切变事件的分布特性有助于行业更有效地开展飞行运行品质监控。通过对近两年触发风切变告警的航班QAR数据进行采集分析,从告警高度上,发现80%以上RWS风切变发生于200 ft以下的低空。从告警事件的飞行阶段分布上,65%以上发生于进近着陆阶段且以RWS类型为主,起飞爬升阶段不到35%且以PWS类型为主。起飞爬升、进近着陆阶段告警事件分布存在的显著差异性与不同飞行阶段飞机重量、空速、俯仰姿态差异以及气象雷达的俯仰扫描模式设置有关。
- 王奇张兆阳孙启祯焦洋王东孙宏
