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张继旺: 作品数：45 被引量：201H指数：9; 供职机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室更多>>; 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家重点实验室开放基金更多>>; 相关领域：金属学及工艺机械工程一般工业技术交通运输工程更多>>

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真空管道磁浮交通车体热压载荷分布特征及其非定常特性被引量：1: 2023年; 基于SST κ-ω湍流模型和IDDES方法,采用三维数值模型对800 km/h的真空管道磁浮交通系统在雍塞状态(阻塞比为0.3和0.2)和非雍塞状态(阻塞比为0.1)下进行瞬态模拟,得到列车车体热压载荷时均分布特征及其波动特性,并利用跨声速风洞凸块试验数据验证了数值方法的准确性。基于本征正交分解提取流场重要相干结构,识别列车表面载荷非定常较强区域,揭示其时空演化规律。研究结果表明:列车上表面载荷分布特征与拉瓦尔喷管相似,雍塞/非雍塞状态下载荷分布差异主要位于扩张段;列车下表面载荷分布因悬浮架腔体的截面突变而变得复杂,气流突入到第一个悬浮架腔体形成局部滞止点,造成车体压力大幅度振荡,同时热量在列车底部聚集,尾车下洗气流和上洗气流相互作用差异导致了雍塞/非雍塞状态下温度峰值的位置不同;列车表面压力非定常较强区域主要位于底部悬浮架处,且存在14 Hz的特征频率,雍塞状态下尾车激波处也是一个非定常源;中间车、尾车温度载荷一阶模态体现了热量累积过程。; 胡啸马天昊王潇飞邓自刚张继旺张卫华; 关键词：真空管道非定常本征正交分解

疲劳极限小样本评估方法被引量：7: 2010年; 为了能够以少量的疲劳实验数据推定均值S-N曲线同时更好地评估材料疲劳极限,提出了使用小样本数据评估疲劳极限的方法.基于JSME建议的小样本疲劳实验方法获得14个应力-寿命数据;假设在不同的寿命下疲劳强度的分布与寿命无关且近似相同.基于线性累积损伤原理,将S-N曲线中折断点的应力数据等效换算为一组应力,根据换算后的应力值确定均值S-N曲线的最佳转折点寿命Nc后获得了均值S-N曲线和疲劳极限的分布.疲劳极限的评估结果表明,所提方法的评估结果与JSME建议的方法相比具有更高的置信度,因此该方法能更好地对小样本数据下的疲劳极限进行评估.; 张继旺鲁连涛张艳斌张卫华; 关键词：小样本

微弧氧化6082-T6铝合金的高周疲劳性能及残余应力松弛机理: 2022年; 为研究微弧氧化(MAO)处理对高速铁路接触网腕臂用6082-T6铝合金高周疲劳性能的影响,开展了6082-T6铝合金未处理(UP)及MAO处理试样的旋转弯曲疲劳实验,获得了循环应力与疲劳寿命(S-N)曲线。采用激光共聚焦显微镜、纳米压痕仪、XRD和SEM研究了试样的表面形貌及粗糙度、剖面形貌、剖面纳米硬度和弹性模量梯度分布、膜层相成分以及疲劳断口形貌,采用X射线残余应力分析仪获得了不同循环应力下MAO试样膜层-基体界面残余应力的松弛行为。实验结果表明:微弧氧化处理试样的表面形貌严重恶化,并且在膜层与基体交界处存在较大的残余拉应力,导致疲劳性能大幅度降低。此外,当循环应力和基体残余拉应力(平衡膜层的残余应力)之和大于基体材料的循环屈服强度时,膜层-基体界面残余拉应力出现松弛。最后,采用失配应变理论分析了膜层-基体界面残余拉应力的形成机理及其在外加循环应力作用下的松弛机理,深入讨论了在高循环应力和低循环应力作用下,膜层对基体疲劳性能的影响。; 苏凯新张继旺张艳斌闫涛李行纪东东; 关键词：铝合金微弧氧化残余应力

振动条件下螺纹面磨损对紧固件抗松能力影响被引量：9: 2018年; 为改善振动条件下螺纹紧固件抵抗松动能力,在紧固件横向振动试验装置上,测试了微粒子喷丸未处理及处理镀锌紧固件的抗松动能力,使用扫描电镜观察测量了试验前、后螺纹面磨损形貌和尺寸,建立了考虑螺纹面磨损深度的紧固件刚度模型,利用该模型计算分析了磨损深度改变对预紧力的影响.结果表明:未喷丸紧固件预紧力耐久极限为2.8 k N,喷丸紧固件为2.0 k N,未喷丸紧固件抗松动能力低于喷丸紧固件,未喷丸紧固件螺纹面发生严重磨损,喷丸紧固件螺纹面磨损轻微;螺纹面磨损深度随着滑移距离的增加而增加,紧固件预紧力随着螺纹面磨损深度的增加先呈线性降低,随后降低速度逐渐加快.螺纹面磨损降低了紧固件抵抗松动的能力.; 张明远鲁连涛张远彬张继旺曾东方; 关键词：螺纹紧固件磨损

气体渗氮对中碳车轴钢超长寿命疲劳性能的影响被引量：3: 2011年; 研究了气体渗氮在材料表面层由表及里逐次形成的氧化物层、氮化物层及N固溶层对中碳车轴钢超长寿命旋转弯曲疲劳性能的影响.与未处理试样相比,带有氧化物层、去除氧化物层及去除氮化物层的渗氮试样的疲劳强度逐级提高.去除氧化物层和去除氮化物层的试样在超长寿命区分别发生次表面和内部破坏.通过断口观察和断裂分析,阐明了渗氮处理材料的表面层对超长寿命疲劳性能的影响.; 鲁连涛张继旺崔国栋沈训梁张卫华; 关键词：碳钢渗氮表面层

压装轴微动疲劳主裂纹萌生位置的分析被引量：5: 2013年; 为研究压装轴微动疲劳主裂纹的萌生位置,进行由锁紧环、压装垫环和压装轴试样组成的过盈配合结构的旋转弯曲加载条件下的微动疲劳试验,观察不同名义弯曲应力对应的试样的主裂纹萌生位置,发现主裂纹位于比张开区更深的接触内部。针对试验加载条件,采用有限元软件ANSYS,进行弹性有限元仿真分析,运用Ruiz法预测不同名义弯曲应力下试样的主裂纹萌生位置,并将Ruiz法的预测结果与疲劳试验的测量结果进行比较。结果表明,随着名义弯曲应力的增加,预测误差大幅度的增加。研究发现,接触边缘处发生的接触面张开现象是引起预测误差的主要原因;基于Ruiz法预测压装轴微动疲劳裂纹萌生位置时,需要考虑在接触边缘处接触面张开区宽度的影响,特别是对于名义弯曲应力与接触压力的比值较大的压装工况。; 张远彬鲁连涛张继旺邬平波马纪军王贵国; 关键词：过盈配合微动疲劳有限元分析

GCr15钢旋转弯曲超长寿命疲劳性能分析被引量：26: 2009年; 轴承钢GCr15旋转弯曲超长寿命疲劳实验获得的应力-寿命(S-N)曲线数据分散性较大且呈连续下降趋势,不能用台阶下降的S-N曲线描述.断口分析表明,在高应力幅区疲劳破坏主要起始于试样表面的加工划痕或夹杂物;随着应力幅的降低,疲劳破坏主要起始于试样内部的夹杂物.内部破坏均带有鱼眼特征,大部分的内部夹杂物周围带有颗粒亮区(GBF区).夹杂物尺寸的较大分散程度和小尺寸夹杂物的簇集是引起GCr15钢疲劳寿命分散性较大的因素.使用推定的GBF区成长率能够定量分析夹杂物尺寸对疲劳寿命分散程度的影响.; 鲁连涛李伟张继旺盐泽和章张卫华

一种用于弯曲疲劳试验机的密封腐蚀环境模拟装置: 一种用于弯曲疲劳试验机的密封腐蚀环境模拟装置，其组成是：密封槽的两侧开有试样孔，疲劳试样中部通过试样孔插入密封槽中，两端通过弯曲疲劳试验机的弹簧夹头固定在试验机上；密封槽的顶部安装有可调阀门，可调阀门上端依次连接电磁阀、...; 张继旺鲁连涛邬平波曾东方马纪军王贵国; 文献传递

空心轴过盈配合结构循环微动磨损的仿真研究被引量：17: 2017年; 基于Archard磨损模型建立空心轴过盈配合结构的微动磨损模型,通过有限元计算得到两种过盈量空心轴在微动循环周次的变化下配合面磨损轮廓和接触压应力、摩擦切应力、滑移幅值等微动参量,并与其中一种过盈量的实心轴过盈配合结构相应计算结果进行对比。结果表明,在相同过盈量和外载条件下,空心轴过盈配合结构的微动磨损程度大于实心轴过盈配合结构;在微动磨损对配合面形貌的影响下,空心轴配合面上的微动参量随循环周次增加的变化规律与实心轴结构基本一致:循环周次增加,接触压应力、摩擦切应力和滑移幅值随之增大;接触压应力峰值位置向配合中心移动;摩擦切应力峰值由粘着-滑移交界处向磨损-未磨损交界处转移,并向配合中心移动;增大空心轴过盈配合结构的过盈量能减小空心轴微动磨损的程度。; 宫昱滨鲁连涛张远彬张继旺曾东方; 关键词：空心轴过盈配合微动磨损

基于扩展有限元法的含损伤深滚压车轴剩余寿命预测被引量：1: 2023年; 铁路车轴在运用过程中承受大量循环疲劳载荷,且其完整性可能被破坏,因此存在疲劳失效的风险.为防止车轴疲劳失效的发生需对含缺陷损伤车轴进行剩余寿命评估.采用用户子程序SIGINI及二次迭代法重建车轴深度方向的残余应力场,研究深滚压处理后的EA4T合金钢车轴的疲劳裂纹扩展行为.同时综合考虑车轴压装配合过程及车轴所承受的实际轮轴服役载荷谱,并基于扩展有限元方法对含初始裂纹的EA4T车轴进行应力强度因子计算.采用断裂力学评估方法对全尺寸EA4T车轴剩余寿命进行预测.研究结果表明,当初始裂纹深度方向尺寸在残余应力层范围内裂纹不会扩展;当裂纹位于车轴中部时,动、拖车车轴临界破坏尺寸分别为7和9 mm,对应剩余寿命分别为47.13万公里和101.35万公里;当裂纹位于车轮内侧圆弧过渡处时,动、拖车车轴临界破坏尺寸分别为4.5和5 mm.本研究结果可为深滚压处理后的EA4T车轴无损探伤检修间隔优化提供参考.; 纪东东张继旺徐俊生李行苏凯新; 关键词：高速列车剩余寿命损伤容限设计

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