冯向宇
- 作品数：9 被引量：45H指数：3
- 供职机构：北京理工大学机械与车辆学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金云南省应用基础研究计划面上项目云南省教育厅科学研究基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理环境科学与工程医药卫生交通运输工程更多>>
- 柴油机二氧化氮排放对urea-SCR的影响研究被引量：3
- 2013年
- 采用1台满足国Ⅳ标准的高压共轨、涡轮增压中冷柴油机,研究了在加装尿素选择催化还原器(ureaSCR)前后的NO2排放特性。通过测量urea-SCR前后排气温度、压力、氮氧化物(NOx)和二氧化氮(NO2)排放量等参数,研究了NO2对柴油机urea-SCR性能的影响。分析结果表明:随着urea-SCR前排气温度上升,NOx中NO2百分比降低;当发动机转速一定时,NO2比例随扭矩的增大而降低;当发动机扭矩一定时,NO2比例随转速的上升呈现"V"形变化趋势;当urea-SCR前排气温度为255℃时,urea-SCR转化效率受NO2比例的影响波动性较大;在335℃时转化效率和NO2比例的变化趋势一致性最大。
- 王增养何超李加强冯向宇冯向宇
- 关键词：柴油机二氧化氮选择性催化还原
- 柴油机尿素SCR系统沉积物成因研究被引量：10
- 2014年
- 将傅里叶变换红外光谱仪与热重分析仪联用分析了柴油机尿素选择性催化还原（urea-SCR）系统中出现的沉积物的成分及沉积物形成原因。对尿素喷嘴附近和排气管壁两处沉积物分别取样分析。试验结果表明：喷嘴处沉积物热重曲线有两个失重阶段,第一阶段为150~250℃,分解出气体成分主要为异氰酸和氨,第二阶段为280~360℃,分解出的气体成分主要为异氰酸;排气管壁处沉积物的主要失重温度区间为320~400℃,分解出气体成分主要为异氰酸;喷嘴处沉积物的主要成分为尿素、缩二脲和三聚氰酸的混合物,排气管壁处沉积物主要成分为三聚氰酸。喷嘴处沉积物形成是因为低温、缺乏气流扰动导致喷嘴附近部分未反应尿素附着累积及尿素热解不完全而产生缩二脲和三聚氰酸;排气管壁处沉积物形成是由于排气温度和排气流量较低时部分尿素直接喷至管壁并逐渐形成三聚氰酸或者异氰酸在高温下直接聚合为三聚氰酸。
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- 关键词：内燃机柴油机选择性催化还原沉积物
- 一种用于辅助柴油机后处理器评价的系统
- 本实用新型公开了一种用于辅助柴油机后处理器评价的系统，该系统能够达到提高控制空速和排气温度的准确性、提高试验的效率以及试验的安全性的目的；该系统包括旁通管路蝶阀、进水管路蝶阀、排水管路蝶阀、流量计、温度传感器、旁通管路、...
- 谭建伟冯向宇葛蕴珊欧阳煦周围
- 文献传递
- 柴油机尿素SCR催化剂储氨特性与氨泄漏影响因素的试验研究被引量：3
- 2016年
- 在一台满足国-Ⅳ排放标准的柴油机上对尿素选择性催化还原系统中的氨泄漏及储氨特性进行了试验研究。重点研究了空速、温度及储氨量对氨泄漏的影响。研究结果表明：20 000h-1空速下,从尿素起喷到该工况下最大转化效率所用时间随温度增加而减小;达到饱和储氨量的时间随温度升高呈减少趋势;各工况下饱和储氨量为1.23～8.56g,随温度升高呈下降趋势。250℃催化剂入口温度下,从尿素起喷到该工况下最大转化效率所用时间随空速增加而减少;达到饱和储氨量的时间随空速增加呈减少趋势;各工况下饱和储氨量为2.68～12.10g,随空速增加呈下降趋势。固定空速条件下,随氨氮比增加,NOx转化效率呈升高趋势,但在250℃以下升幅并不明显;不同氨氮比下的氨泄漏量随催化剂入口温度的升高均呈先升高后降低的趋势。固定催化剂入口温度条件下,不同氨氮比下的氨泄漏量随空速的增加而升高。
- 冯向宇葛蕴珊马朝臣李加强谭建伟
- 关键词：内燃机柴油机选择性催化还原氮氧化物氨泄漏
- 电加热器对尿素SCR系统低温特性影响
- 本文针对柴油机排气后处理中SCR 低温低效率问题,以重型增压中冷柴油机为研究对象,对加装电加热器后尿素SCR 系统进行了研究。研究结果表明：在20000h-1 空速下,开启EHC 后,SCR 入口温度平均提高了20℃ 左...
- 张传桢葛蕴珊谭建伟彭子航冯向宇
- 关键词：柴油机排放SCR
- 基于固体SCR技术的柴油机NO_x排放特性试验研究被引量：3
- 2015年
- 在安装有钒基催化剂选择性催化还原(selective catalytic reduction,SCR)系统的柴油机台架上,研究了尿素SCR系统与固体SCR系统的NOx排放特性。试验结果表明:固体SCR系统不会产生尿素结晶现象;中低排气温度下应用固体SCR技术可以改善柴油机NOx排放,低排气温度下尤其明显,平均效率比尿素SCR提高了6%;高排气温度下固体SCR系统与尿素SCR系统的NOx转化效率总体相当。
- 李加强葛蕴珊何超谭建伟李兰冯向宇
- 关键词：柴油机尿素SCR钒基催化剂
- 柴油机排气后处理系统应用的关键科学问题研究
- 随着柴油机排放标准的不断加严，仅靠机内净化已经无法满足要求，排气后处理技术已经成为满足排放法规的关键部件。由于重型柴油车在实际道路上的排放情况和柴油机在台架上认证工况的差异，导致实际柴油机排放和柴油车排放之间的差异，例如...
- 冯向宇
- 关键词：柴油机排放SCRPOC沉积物
- 文献传递
- FBC-DPF在柴油机颗粒物控制中的应用研究被引量：12
- 2014年
- 目前针对加装FBC-DPF(燃油添加剂-柴油机颗粒捕集器)后的柴油机放特性研究较少,并且缺乏FBC-DPF对颗粒物中PAHs排放量的影响效果研究.为全面评估加装FBC-DPF后柴油机颗粒物排放特性和FBC-DPF对柴油机尾气中的颗粒物排放污染控制效果,在发动机台架上对装有FBC-DPF的重型柴油机进行了颗粒物排放特性试验.利用电子低压撞击仪(ELPI)测量加装FBC-DPF前、后柴油机颗粒物的数浓度与粒径分布,用玻璃纤维滤膜采集加装FBC-DPF前、后尾气中的固相PAHs,利用色谱质谱联用仪对加装FBC-DPF前、后尾气中的固相PAHs进行定量分析.结果表明:①加装FBC-DPF后柴油机排放的颗粒物数浓度大幅降低,FBC-DPF对尾气中颗粒物的捕集效率平均值在95%左右;②加装FBC-DPF后柴油机固相PAHs总比排放量有所降低,在大负荷区域降幅在25.0%～88.0%之间;③加装FBC-DPF前的颗粒物中位直径为30～89 nm,而加装FBC-DPF后的颗粒物中位直径为41～98 nm,平均增幅为38.2%.对于国Ⅳ及未来国Ⅴ柴油机排放法规,FBC-DPF是解决柴油机颗粒物排放的有效手段;此外,FBC-DPF可以大幅降低柴油机尾气中的有毒成分,并且能够适应高含硫量的燃油环境.
- 冯向宇葛蕴珊马朝臣韩秀坤谭建伟李加强郝春晓
- 关键词：柴油机PAHS
- 颗粒物氧化催化转化器对柴油机排放的影响研究被引量：2
- 2015年
- 在发动机台架上对一台装有颗粒氧化催化转化器（particulateoxidationcatalyst，POC）的重型柴油机进行了常规气态污染物和颗粒物粒径分布与成分的排放特性试验。利用废气分析仪测量POC前后柴油机的常规气态污染物，利用ELPl分析颗粒物数量粒径分布，采用聚四氟乙烯滤膜采集POC前后颗粒物，并对POC前后的颗粒物质量与成分进行分析。研究结果表明：POC对HC、Co和PM排放降低作用显著。在发动机工作范围内，POC对HC的平均转化效率为54％；在大部分工况对CO的转化效率都在85％以上；对NOx基本上没有影响；对N02和N0之间的比例影响非常大，使NO2排放增长了三倍以上；加装POC后颗粒物数量的平均降低率为49．0％，PM质量比排放量降低了45．2％～89．0％，PM中干碳烟部分减少41．7％～93．3％，SOF部分减少7．8％～97．7％。
- 冯向宇葛蕴珊葛蕴珊马朝臣赵红韩秀坤
- 关键词：内燃机柴油机
