闫峰
- 作品数：15 被引量：39H指数：5
- 供职机构：中国汽车技术研究中心更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理石油与天然气工程更多>>
- 轻型车RDE试验方法研究被引量：6
- 2017年
- 通过车载试验研究国六征求意见稿II型试验方案,并通过试验分别研究实际驾驶与模拟驾驶规律及驾驶行为对法规要求的窗口适应性。结果显示:按照市区-郊区-高速公路的运行模式进行RDE试验,若控制车辆运行方案为市区19~20 km,郊区20~21 km,高速公路23~24 km,试验总时间控制在5 400~5 500 s,试验总距离63~66 km,市区行驶3 400 s以上转入郊区行驶,可以更容易保证驾驶循环进入RDE的窗口边界,反之,则试验容易失败。
- 王勃戴春蓓李菁元闫峰
- 关键词：轻型车模拟驾驶
- 雷克萨斯LFA V10 4.8L 1LR-GUE发动机
- 2013年
- 雷克萨斯LFA4．8LV101LR—GUE发动机可以达到近412kW的功率，并以最小的发动机排量，实现最为澎湃的驾驶激情。因此，对动力性能的追求是研发者的首要追求之一。鉴于此，润滑系统通过采用干式油底壳实现了降低重心的要求。该发动机的研发旨在实现48：52的前后轴荷分配，这一比例被认为是雷克萨斯LFA这种高性能跑车后轮驱动发动机的理想分配比。
- 闫峰
- 关键词：发动机排量雷克萨斯轴荷分配后轮驱动低重心
- 轻型插电式混合动力汽车实际行驶污染物排放特性被引量：3
- 2018年
- 为了解混合动力汽车实际行驶下的排放情况,使用车载排放测量系统(PEMs)对一辆满足国5排放法规的插电式混合动力汽车按照轻型车国6标准进行了3次实际行驶污染物排放(RDE)试验,探寻了一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_x)和颗粒物数量(PN)的排放特性。结果表明:尽管该轻型混合动力乘用车的新型欧洲驾驶循环(NEDC)排放测试结果符合法规要求,但在市区行程和总行程的PN的符合性因子(CF)均高于2.1,NO_x的均低于2.1,而CO的超过2.1。在实际道路的城市工况时,每次发动机起动时排放会有相应的峰值;郊区和高速工况时,发动机提供动力的同时还在给电池充电,导致CO、NO_x和PN的排放均很高。
- 汪晓伟景晓军秦孔建闫峰
- 关键词：插电式混合动力汽车污染物排放排放特性
- 重型柴油机颗粒物分布规律的试验研究被引量：6
- 2018年
- 为了同时控制车用重型柴油机的颗粒物排放质量和数目,该文对稳态工况及瞬态工况下柴油机排放颗粒物分布规律进行了试验研究。试验结果表明:在稳态工况下,随着负荷的增加或者转速的提高,积聚态及核态颗粒物数目浓度、中位直径(count median diameter,CMD)、表面积和质量均呈现增大趋势,且峰值向大粒径方向偏移。在本研究中,稳态工况全工况总颗粒物数目浓度为1.5×10~6~4.5×10~6个/cm^3,积聚态颗粒物数目浓度为2×10~6~1×10~7个/cm^3,而核态颗粒物数目浓度为1×10~7~3×10~7个/cm^3,在总颗粒物数目浓度中占比为65%~96%。全工况当量比均小于0.7,在中低转速,当量比对颗粒物分布影响较为明显,在高转速尤其是大负荷条件下,当量比的影响减弱。在瞬态工况下,颗粒物数目浓度出现了与颗粒物质量类似的排放尖峰现象,浓度峰值达到2×108~7×108个/cm^3,比其对应的稳态工况出现的浓度峰值高出1个数量级。而且排放尖峰现象中,积聚态颗粒物数目浓度占主要部分,其峰值浓度比稳态工况要高出2个数量级,此时排放尖峰现象中核态颗粒物数目浓度也出现明显增长。排放尖峰现象对应的粒径主要集中在积聚态颗粒物的50~200 nm范围和核态颗粒物的6~8 nm及20~50 nm范围。这主要是因为当量比在瞬态过程出现了超过临界当量比0.8的情况。研究结果对重型柴油机颗粒物排放控制以及生成机理有重要指导意义,并可为排放后处理器的匹配计算提供数据支持。
- 周小波周小波胡清华闫峰
- 关键词：柴油机排气稳态工况瞬态工况
- 驾驶特性对进气道喷射汽油车RDE排放的影响被引量：5
- 2018年
- 使用便携式车载排放设备(PEMs)对一辆装有进气道喷射的自然吸气发动机的轻型汽油车按照轻型车国Ⅵ标准进行了真实驾驶排放(RDE)测试,并通过行程动力学定义了温和驾驶和激进驾驶。结果表明:激进驾驶的NOx和PN排放跟温和驾驶相差不大。但在市区行程,激进驾驶的CO排放为温和驾驶CO排放的84倍。而对于总行程,激进驾驶的CO排放为温和驾驶CO排放的75倍。激进驾驶中频繁的加减速是CO排放大幅增加的主要原因。在市区行程,CO排放与加速度正相关;在高速行程,由于发动机运转在高速大负荷的工况点,而这些工况点在企业进行排放标定时往往被忽略,导致CO的排放很高。
- 汪晓伟颜燕景晓军戴春蓓闫峰
- 关键词：轻型车进气道喷射
- 燃油系统台架试验用固定装置
- 一种燃油系统台架试验用固定装置，包括用于固定燃油箱的燃油箱固定支架和用于固定燃油箱的加油管的加油管固定架，所述加油管固定架的底部与所述燃油箱固定支架的底部相连，所述加油管固定架能够相对所述燃油箱固定支架进行前、后、左、右...
- 张泰钰戴春蓓付铁强李菁元王玉伟仲崇智吴可钱国刚刘乐郭红松闫峰
- 文献传递
- 燃油系统台架试验用固定装置
- 一种燃油系统台架试验用固定装置，包括用于固定燃油箱的燃油箱固定支架和用于固定燃油箱的加油管的加油管固定架，所述加油管固定架的底部与所述燃油箱固定支架的底部相连，所述加油管固定架能够相对所述燃油箱固定支架进行前、后、左、右...
- 张泰钰戴春蓓付铁强李菁元王玉伟仲崇智吴可钱国刚刘乐郭红松闫峰
- 文献传递
- GPF对实际行驶污染物排放的影响研究被引量：4
- 2018年
- 基于一辆国五升级以应对国六排放标准的TGDI车辆,通过车载排放测试系统研究了安装/未装GPF在实际行驶(RDE)测试工况下排放的变化,以探究GPF对RDE污染物排放的影响,并对TGDI车辆国六升级进行建议。结果表明:安装GPF可有效过滤PN排放,尤其在低转速、高负荷的发动机运行工况,可将PN排放降低两个数量级,PN捕获效率超过99%;对于TGDI车辆而言,安装GPF后RDE总行程的PN排放降低到未装GPF时的2.5%以下,因此GPF成为此类车辆可否满足国六排放测试的关键后处理装置;在国五TGDI车辆升级国六过程中,仅升级GPF可能会引起其他污染物排放(如NOx)的恶化,对于本车而言,安装GPF影响了RDE行程中催化器温度,最终导致总行程NOx排放的上升。
- 闫峰颜燕王玉伟戴春蓓
- 不同技术类型车辆国Ⅵ标准适应性研究被引量：1
- 2019年
- 针对包含6种不同技术类型车辆的试验车队,进行了国Ⅵ标准适应性研究。通过分析不同技术类型车辆在实验室工况和真实路况下的排放,提出了能兼顾排放和油耗的技术方案。结果表明,车队在实验室工况下排放性能良好,即便考虑劣化,NOx和PN排放依旧在国6b限值之内,但有72.3%的车辆在实际行驶时的NOx排放和PN排放同时高于实验室工况下的NOx排放和PN排放。在RDE测试中,被测车辆的NOx排放均满足限值要求,但PN排放出现不同程度的超标。PN排放超标主要集中在不带GPF的GDI车辆上,超标率为50%。而装载GPF的车辆,即便符合性因子(CF)由2.1降低到1.0,超标率依旧为0。此外,研究发现,GDI车辆在单位功率下驱动单位质量时的油耗总体上低于进气道直喷(PFI)车辆。由于较低的排放和油耗,GDI带GPF的车辆具备兼顾越来越严格的排放和油耗标准要求的潜力。
- 闫峰赵伟王玉伟戴春蓓汪晓伟
- 关键词：污染物排放
- 机动车甲醛排放检测技术及排放水平研究
- 2023年
- 基于甲醛检测技术及标准的调研,针对国五汽油车和甲醇车开展污染物比对试验,发现甲醇汽车的CO和THC排放低于汽油车,NOx排放与汽油车大体相当,PM排放显著降低;甲醛排放比汽油车高。且随着车辆行驶里程的增加,在用甲醇汽车甲醛和氮氧化物排放会有较大程度的升高,颗粒物排放明显下降。
- 沈姝王宵阳闫峰
- 关键词：甲醇甲醛
