郑建军
- 作品数：12 被引量：76H指数：6
- 供职机构：西安交通大学能源与动力工程学院动力工程多相流国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理更多>>
- 火花点火发动机燃用CNG/H_2混合燃料配合EGR的性能和排放研究被引量：10
- 2009年
- 在一台火花点火天然气发动机上开展了不同掺氢比和EGR率下发动机性能和排放的试验研究。研究结果表明:引入EGR后发动机输出功率下降,但掺氢可以提高大EGR工况下发动机的输出功率。有效热效率随EGR率的增大呈现先升高后降低的趋势;小EGR率下,有效热效率随掺氢比的增加而降低,而大EGR率下,有效热效率随掺氢比的增大而升高。天然气掺氢后NOx排放增加,EGR引入使NOx排放降低,这种降低作用在大掺氢比下更显著。因此,相对于小EGR率工况,大EGR率工况下天然气掺氢表现出更好的性能和排放效果。HC排放随EGR率的增大而增加,随掺氢比的增加而降低。CO和CO2都随EGR率的增加变化不大,随掺氢比的增加而降低。研究表明,天然气掺氢结合EGR可实现火花点火发动机高效低污染燃烧,并能满足欧Ⅳ排放标准。
- 胡二江黄佐华刘兵郑建军
- 关键词：火花点火发动机氢气
- 火花点火发动机燃用CNG／H2混合燃料配合EGR的性能和排放研究
- 2010年
- 在一台火花点火天然气发动机上开展了不同掺氢比和EGR率下发动机性能和排放的试验研究。研究结果表明：引入EGR后发动机输出功率下降，但掺氢可以提高大EGR工况下发动机的输出功率。有效热效率随EGR率的增大呈现先升高后降低的趋势；小EGR率下，有效热效率随掺氢比的增加而降低，而大EGR率下，有效热效率随掺氢比的增大而升高。天然气掺氢后NOx排放增加，EGR引入使NO排放降低，这种降低作用在大掺氢比下更显著。因此，相对于小EGR率工况，大EGR率工况下天然气掺氢表现出更好的性能和排放效果。HC排放随EGR率的增大而增加，随掺氢比的增加而降低。CO和CO2都随EGR率的增加变化不大，随掺氢比的增加而降低。研究表明，天然气掺氢结合EGR可实现火花点火发动机高效低污染燃烧，并能满足欧Ⅳ排放标准。
- 胡二江黄佐华刘兵郑建军
- 关键词：火花点火发动机
- 不同初始条件下乙醇-空气预混合气层流燃烧火焰结构分析被引量：2
- 2011年
- 给出了一个扩展的乙醇化学反应动力学机理并给予了验证。利用此扩展机理分别计算了不同初始条件下乙醇-空气混合气一维层流自由传播火焰中反应物、自由基、碳基中间产物和燃烧产物的分布规律,预测了NOx的浓度分布曲线。对于乙醇-空气火焰,得到的主要结论有：主要自由基OH、H和O浓度随初始压力增加而减小;随初始温度增加而增加;随氮气稀释度的增加而减小。自由基浓度随初始条件的变化规律部分地解释了实验和计算得到的层流燃烧速度随初始条件的变化规律。
- 张志远郑建军黄佐华马向平韩树
- 关键词：乙醇
- 压缩比对直喷天然气发动机燃烧与排放特性的影响被引量：17
- 2010年
- 在缸内直喷火花点火天然气发动机上开展了压缩比为8、10、12和14的燃烧和排放特性研究。研究结果表明,压缩比对发动机性能、燃烧和排放有较大影响。压缩比增加,发动机充量系数增加,燃烧速率加快,热效率提高。缸内最高燃烧压力、最高燃气平均温度和最大压力升高率等燃烧参数随压缩比的增加而增加;HC和CO排放随压缩比的增加而降低,NOx随压缩比的增加而增加。压缩比过高会导致HC排放的增加,当压缩比大于12时,发动机在中高负荷出现轻微爆燃现象,NOx排放明显增加。综合考虑直喷式天然气发动机的动力性、经济性和排放性能,认为发动机的最佳压缩比设置在12比较合理。
- 郑建军王金华王彬黄佐华宁德忠张英佳
- 关键词：天然气压缩比缸内直喷发动机燃烧
- 甲醇-空气和甲醇-空气-稀释气预混层流燃烧特性
- 本文利用定容燃烧弹研究了不同初始压力、初始温度、气体稀释度和燃空当量比下甲醇－空气－稀释气预混层流燃烧特性。利用双区模型和实测压力数据，计算了规范化质量燃烧率、火焰发展期、燃烧期和最高燃烧温度等燃烧特性参数。结果表明：对...
- 张志远黄佐华王显刚郑建军苗海燕王锡斌
- 关键词：预混合气稀释气燃烧特性预混层流燃烧
- 文献传递
- 高温高压条件下乙醇-空气-稀释气预混合气层流燃烧特性研究被引量：10
- 2010年
- 利用定容燃烧弹和高速纹影摄像手段研究了不同初始压力、初始温度、气体稀释度和燃空当量比下乙醇-空气-稀释气预混层流燃烧特性的基础特征参数,如绝热火焰温度、层流燃烧速度、层流燃烧质量流量、层流燃烧火焰厚度和已燃气体Markstein长度。研究结果表明:在给定初始压力、初始温度和气体稀释度的情况下,绝热火焰温度、质量燃烧流量和层流燃烧速度的最大值均出现在当量比1.0～1.1,层流火焰厚度在当量比1.1处取得最小值;已燃气体Markstein长度随当量比的增加呈下降趋势;在给定当量比条件下,绝热火焰温度随初始压力、初始温度的增加而增加,随氮气稀释度的增加而降低;层流燃烧速度随初始压力和氮气稀释度增加而降低,随初始温度增加而增加;层流质量燃烧流量随初始压力和初始温度的增加而增加;随氮气稀释度增加而减小;层流火焰厚度和已燃气体Markstein长度随初始压力和初始温度的增加而减小,随氮气稀释度的增加而增加。
- 张志远黄佐华郑建军吴学松王锡斌
- 关键词：乙醇预混合气燃烧特性
- 直喷式天然气发动机不同压缩比下燃烧循环变动规律被引量：15
- 2011年
- 开展了不同压缩比下天然气直喷发动机燃烧循环变动特性研究.结果表明,低压缩比(ε=8),会出现部分燃烧循环,平均指示压力小,循环变动系数大.随着压缩比的增加,平均指示压力循环变动减小.压缩比大于12后,大负荷工况时发动机出现轻微爆燃,燃烧循环变动增加.平均指示压力反映出的燃烧循环变动比缸内最大压力反映出的循环变动效果更明显.火焰发展期、主燃烧期和燃烧持续期随压缩比增加而缩短是燃烧循环变动降低的一个重要原因.平均指示压力与火焰发展期、主燃烧期及燃烧持续期有好的相关性.火焰发展期的循环变动是天然气直喷发动机燃烧循环变动的主要原因之一.与均质混合气燃烧循环变动主要是由火焰发展期循环变动决定有所不同,缸内直喷燃烧的循环变动是由火焰发展期和燃烧后期循环变动共同作用的结果.
- 郑建军黄佐华王金华王彬宁德忠张英佳
- 关键词：发动机压缩比天然气缸内直喷
- 火花点火天然气掺氢发动机结合EGR时的循环变动规律被引量：16
- 2011年
- 在火花点火式天然气掺氢发动机上,开展天然气掺氢结合EGR时发动机循环变动的试验研究,分析了不同EGR率和掺氢比时发动机燃烧循环变动规律.结果表明,对于给定的燃料,随EGR率的增加,缸内最高压力和最大压力升高率下降,循环变动增加,缸内最高压力和最大压力升高率与其对应的曲轴转角之间的相关性减弱.平均指示压力下降且分布趋于分散,平均指示压力与其对应的缸内最高压力对应的曲轴转角之间的相关性减弱.对于给定的EGR率,随着掺氢比的增加,燃烧稳定性增强,循环变动下降.EGR率对平均指示压力的循环变动系数的影响呈非线性关系,小EGR率时对循环变动系数的影响较小,大EGR率时循环变动系数随EGR率的增加而大幅度增加.高转速下由于缸内气体运动增强,发动机可在较大的EGR率下保持较低的循环变动系数.增加掺氢比可使发动机运行在较高的EGR率下而保持较低的循环变动系数.
- 黄彬胡二江黄佐华郑建军刘兵蒋德明
- 关键词：天然气氢气发动机
- 高温高压条件下甲醇裂解气-空气-稀释气层流火焰传播速度和马克斯坦长度研究被引量：7
- 2010年
- 利用球型发展火焰研究了不同燃空当量比(0.4～5.0)、初始温度(310K、360K和410K)、初始压力(0.1MPa、0.25MPa和0.5MPa)、稀释气(N2和CO2)和稀释度(0、0.1、0.2、0.3和0.4)条件下甲醇裂解气-空气-稀释气混合气的预混层流燃烧速度和马克斯坦长度。研究结果表明,甲醇裂解气-空气混合气层流燃烧速度在当量比为1.8处达到最大值,并且随初始温度的增加而增加,随初始压力的增加而减小。马克斯坦长度随初始温度的增加而减小,随初始压力的增加而减小。N2和CO2作为稀释气加入混合气降低了混合气层流燃烧速度,较稀混合气时马克斯坦长度随稀释度的增加而减小,化学计量比附近和较浓混合气时马克斯坦长度随稀释度的增加而增加。稀释气CO2对层流燃烧速度和马克斯坦长度的影响高于N2。
- 张烜黄佐华喻武郑建军张志远蒋德明
- 关键词：甲醇裂解气稀释气层流燃烧速度马克斯坦长度
- 甲醇-空气和甲醇-空气-稀释气预混层流燃烧特性被引量：2
- 2009年
- 本文利用定容燃烧弹研究了不同初始压力、初始温度、气体稀释度和燃空当量比下甲醇-空气-稀释气预混层流燃烧特性。结果表明:对于给定初始压力和温度,甲醇-空气预混合气的质量燃烧率、燃烧压力和温度的最大值均出现在当量比1.1左右,而火焰发展期和燃烧期在此当量比下最短。火焰发展期、燃烧期和燃烧压力峰值随初始温度的增加而减小,最高燃烧温度随初始温度的增加而增加,燃烧压力峰值和最高燃烧温度随初始压力的增加而增加。火焰发展期和燃烧期随稀释度的增加而增加,而燃烧压力峰值和最高燃烧温度随稀释度的增加而降低。
- 张志远黄佐华王显刚郑建军苗海燕王锡斌
- 关键词：甲醇预混合气稀释气燃烧特性
