王连俊
- 作品数：190 被引量：1,197H指数：17
- 供职机构：北京交通大学土木建筑工程学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划铁道部科技基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球环境科学与工程更多>>
- 断续节理岩体宏观变形特性差异性的分形估计被引量：10
- 2002年
- 岩体结构的复杂多变是造成节理岩体宏观力学特性差异性的重要原因。应用分形几何学中的分维数作为描述岩体结构的定量指标,建立了分维数与岩体变形参数的相关模型,进而系统研究了某重大水电工程大型地下厂房不同工程部位的围岩变形特征。
- 白明洲黄润秋王士天许模许兆义王连俊
- 关键词：节理岩体分维数
- 柔性路面设计及其永久变形分析被引量：4
- 2005年
- 该文首先介绍了路面设计的方法及其发展,还介绍了“典型结构—经验结构”法及其框架,然后对柔性路面在车辆重复轴载作用下的永久变形进行了比较详细的分析。其次介绍了采用的材料(包括AC,粒状材料和软土路基)特性,并对反应模型进行详细介绍。最后对实验结果进行分析,得出了结论。
- 刘升传王连俊冯震
- 关键词：柔性路面
- 铁路工程边坡次降雨侵蚀产流模拟及影响规律被引量：6
- 2011年
- 根据铁路工程边坡水力侵蚀试验结果以及坡面土壤入渗理论及水流波动理论进行铁路工程边坡的入渗分析及坡面流分析,提出铁路工程土质边坡的次降雨侵蚀入渗产流模拟方程。为预测及控制铁路工程边坡坡面水土流失问题,针对降雨强度、渗透系数、土壤吸力、压实度、含水率、糙率系数、坡度等对铁路工程边坡产流初始时刻、产流量的影响规律进行了计算分析。结果表明,渗透系数对产流时间和产流量影响较大,长时间降雨时,坡长对路堑产流量影响大;短时间强降雨时,糙率系数变大和坡度减小是降低路堑边坡产流量的主要因素。
- 沈宇鹏匡星王连俊白明洲
- 关键词：铁路降雨侵蚀
- 铁路路基关键参数长期监测方法与系统的研究
- 2014年
- 提出一种路基表面沉降和动位移光学测量方法,具有自动标定等优点,在此基础上构建了基于无线网络传输的铁路路基关键参数远程监测系统。该系统主要由路基动位移自动测量、表面沉降自动测量、路基动应力与含水量自动测量及数据采集与无线传输等部分组成。监测系统经实验室验证后,分别在大秦重载铁路大同路段及茶坞路段进行了现场安装调试和试验,实现了对路基含水量、动应力、动位移和沉降的长时间自动远程监测。
- 杨婧冯其波高瞻崔建英王连俊
- 关键词：自动测量表面沉降动应力含水量
- 膜生物反应器在废水处理中的应用及前景展望被引量：1
- 2005年
- 介绍了膜生物反应器的发展历程,对膜生物反应器的分类以及工艺特点作了阐述,并讨论了膜生物反应器在生活污水、工业废水中的应用,对其发展前景进行了展望。
- 姜栋王连俊李久义
- 关键词：膜生物反应器废水处理膜材料
- 非饱和粉质粘土土水特性的试验研究被引量：7
- 2001年
- 简要介绍了非饱和土的吸力概念与土水特征曲线 ,针对土水特征曲线难以描述的问题 ,对北京地区普遍分布的非饱和粉质粘土进行研究。利用 Tempe压力板吸力仪测出粉质粘土的土—水特征曲线 ,通过线性拟合分析得出其吸力方程 。
- 刘晓敏赵慧丽王连俊
- 关键词：粉质粘土基质吸力土-水特征曲线非饱和土
- 非饱和土边坡稳定性评价
- 吸力是非饱和土的一个重要特性。该文首先论述了非饱和土的工程性质，并依据其抗剪强度特性和极限平衡原理，建立了分析非饱和土边坡稳定性的计算模型，计算结果反映了基质吸力对边坡稳定性的影响。
- 王连俊张弥李兆平
- 关键词：非饱和土基质吸力抗剪强度边坡稳定性
- 柔性路面基础动态有限元分析被引量：1
- 2007年
- 该文综述了前人所作的工作内容,并借鉴了其研究方法。详细论述了动荷载下柔性路面基础动力响应有限元分析,分别介绍了建立路基响应计算模型的步骤、数值模拟计算、有限元模型建立、有限元网格细化研究、材料特性和本构关系及计算结果分析,最后给出了研究结论。
- 刘升传王连俊
- 关键词：动力响应有限元分析本构关系
- 铁路客运专线黄土路基填料改性试验研究
- 统铁路相比,铁路客运专线对支撑轨道基础的路基提出了更高的要求,要求必须具有足够的强度和刚度,因此路基便成为客运专线路基设计的重要内容。铁路客运专线要求优先使用A、B组填料,而在我国许多地方,合格的A、B组填料很少,为扩大...
- 丁铭绩王连俊
- 关键词：粉煤灰压实试验铁路客运专线黄土路基
- 考虑坡顶交通荷载的桩锚分离组合结构协调机制被引量：2
- 2021年
- 针对当前对锚桩分离式组合结构的协调作用分析和评价尚未完善的问题,开展交通荷载作用下桩锚分离组合结构协同机制研究.从力学角度揭示桩锚协调规律,阐明二者对边坡下滑的分担机制.首先采用三维有限元数值模拟方法,对边坡桩锚组合结构进行自由振动分析.利用Lysmer的曲面黏性边界与传统地面支撑边界相结合的方式,求解坡顶交通荷载动力学模型的时域方程,精确描述桩锚组合结构的内力响应规律.其次提出桩锚组合结构通过各自内力的增量以抵抗边坡下滑的机制,其中抗滑桩占73.4%,锚索占26.6%,桩锚结构呈现了对下滑力的协调分担.下排锚索内力平均比上排锚索内力增大89.48 kN,内力增量增大4倍,说明固坡效应下排锚索比上排锚索明显增大,而坡顶的剪应变更大,建议在桩锚组合结构抗滑设计时,增加上排锚索的预应力张拉值,以降低下排锚索的内力增量,避免锚索的“连锁失效”.最后提出一种桩锚分离组合结构的设计思路,即将边坡加固前剩余下滑力的0.2~0.3倍作为预应力锚索的设计值,从而减少抗滑桩截面的设计尺寸,为组合抗滑结构优化设计提供理论支持.
- 李丹枫王连俊
- 关键词：路基工程交通荷载锚索抗滑桩
