林欣欣
- 作品数：11 被引量：15H指数：2
- 供职机构：北京工业大学建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程文化科学建筑科学环境科学与工程更多>>
- 关于土木工程类专业本科认识实习与毕业设计相结合的探索被引量：7
- 2012年
- 认识实习与毕业设计是本科生实践教学中重要的两个环节。本文分析了土木工程学科专业认识实习与毕业设计存在的问题,提出了专业认识实习与毕业设计相结合提高学生工程素质的改革思路。
- 李炎锋孙晓龙邢雪飞林欣欣刘闪闪
- 关键词：土木工程
- 半封闭公交枢纽火灾安全研究被引量：1
- 2015年
- 针对综合交通枢纽中的半封闭公交枢纽部分出入口少、车辆与人员混杂产生火灾风险问题,以某实际半地下公交枢纽为研究对象,研究极端火灾场景即枢纽中心处公交发生火灾时烟气扩散情况。采用现场出入口实测数据作为边界条件,选择快速t2火且最大功率为30 MW模拟公交车辆火灾场景。采用大涡模拟软件FDS分析开启排烟风机和不开启风机工况下枢纽内烟气扩散情况。研究表明:枢纽的中心处发生公交车辆火灾时,开启枢纽内的防排烟系统能够在6 min中内保证人员的安全疏散。考虑枢纽高度对烟气层沉降的影响,半封闭高大空间公交枢纽防排烟系统设计可以参考国内地下车库的防排烟系统相关设计规范。
- 李炎锋常琳林欣欣张亦昕赵刚
- 关键词：公交枢纽火灾分析烟气疏散通风
- 城市交通隧道火灾烟气扩散模型装置
- 本发明是一种多功能城市交通隧道火灾烟气扩散模型实验装置。本装置由变频风机、拱形主隧道、分支隧道、排烟烟道、火源移动小车、坡度调节装置及水喷淋系统组成。变频风机通过盲板与拱形主隧道的前端相连，排烟烟道与拱形主隧道的后端相连...
- 李炎锋刘晓阳赵明星李俊梅孙晓龙林欣欣
- 文献传递
- “十”字地铁换乘站多点火灾工况下的通风排烟
- 2013年
- 以某典型"十"字交叉换乘地铁车站为研究对象,通过数值模拟的方法对换乘车站两站台同时发生火灾的极端情况下不同排烟方案的排烟效果进行了研究,方案1是站厅层送风,地下二层和三层站台分别排烟;方案2是在方案1的基础上,将地下三层的车站屏蔽门打开,利用车站隧道风机进行辅助排烟.火源设计为峰值2 MW的时间平方快速火.研究结果表明:两种方案都能有效控制地下二层站台烟气蔓延,方案2中打开地下三层车站屏蔽门,利用车站隧道系统辅助排烟的措施可以有效增加楼梯处的向下风速,同时降低楼梯处烟气温度,延长火源附近楼梯作为人员疏散通道的时间,实现良好的换乘站防烟效果.
- 李炎锋林欣欣李俊梅王超边江樊洪明
- 关键词：地铁换乘站火灾烟气控制数值模拟
- 城市交通枢纽中运营环境控制及人员疏散研究
- 城市综合交通枢纽作为集民航、铁路客运、长途客运、城市轨道交通、公交、出租等不同交通工具于一体的人员密集、人员流动性大的多层交通枢纽，已经成为城市交通系统中的关键性节点。由于其空间封闭，疏散困难、救灾困难等，它在给人们带来...
- 林欣欣
- 关键词：城市综合交通枢纽空气质量人员疏散
- 多功能城市交通隧道火灾烟气扩散模型装置
- 多功能城市交通隧道火灾烟气扩散模型装置，主要包括变频风机，盲板，防火玻璃窗，隧道转动铰链，拱形主隧道，排烟烟道，支撑杆，底座，千斤顶，钢架结构，变频水泵，热电偶布置口，水喷淋喷头布置口，分支隧道；拱形主隧道至少有两段，变...
- 李炎锋刘晓阳赵明星李俊梅孙晓龙林欣欣
- 文献传递
- 多功能城市交通隧道火灾烟气扩散模型装置
- 本发明是一种多功能城市交通隧道火灾烟气扩散模型实验装置。本装置由变频风机、拱形主隧道、分支隧道、排烟烟道、火源移动小车、坡度调节装置及水喷淋系统组成。变频风机通过盲板与拱形主隧道的前端相连，排烟烟道与拱形主隧道的后端相连...
- 李炎锋刘晓阳赵明星李俊梅孙晓龙林欣欣
- 综合交通枢纽中半封闭公交换乘站的空气质量
- 2015年
- 为了提高城市交通系统内部环境空气质量，以北京某综合交通枢纽的半封闭公交换乘站为研究对象，选取CO为主要污染物，通过对枢纽内不同时期的通风系统、车流、人流量及空气质量进行现场调研，以实测数据为边界条件，运用大涡模拟技术对不用通风运行模式下交通客流高峰期和低谷期枢纽内0.8m和1.6m高度处的空气质量进行分析.研究结果表明：除了车辆尾部区域相同位置在上班高峰时期的籽（ CO）是低谷期的2倍；在通风系统不运行情况下，枢纽内空气质量在5~10 min会达到对人体有害的程度.为达到室内空气质量相关标准要求，枢纽内通风系统必须在高峰期连续运行而低谷期可以采取间歇运行的方式.
- 李炎锋赵梦林欣欣
- 关键词：空气质量大涡模拟通风
- 半封闭公交枢纽火灾人员疏散研究被引量：1
- 2014年
- 对公交枢纽上班高峰期的人流和车流分布进行测量,并对公交枢纽几何形状和气流参数进行现场调研,然后采用数值模拟分析公交中部区域着火时的烟气扩散,并采用FDS+EVAC和STEPS疏散模拟软件进行研究,比较火灾工况和没有火灾的疏散时间。考虑火灾因素后,230s内该公交枢纽内1 662个人员可以安全疏散且该时间段内烟气还没有蔓延到各出入口。而STEPS软件由于不能直接加入火灾影响因素导致计算的疏散时间少于FDS+EVAC的结果。利用FDS+EVAC进行有无火灾两种工况对比发现,疏散时间相差不大。对于半封闭高大空间类公交枢纽,在合理疏散引导的前提下,安全疏散的主要影响因素是疏散通道的结构,火灾烟气扩散在初期阶段对人员安全疏散影响不大。
- 李炎锋侯昱晟林欣欣张亦昕
- 关键词：公交枢纽火灾烟气运动人员疏散
