彭剑飞
- 作品数：9 被引量：221H指数：4
- 供职机构：北京大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划中国科学院战略性先导科技专项更多>>
- 相关领域：环境科学与工程电气工程更多>>
- 应用元素碳示踪物法解析复杂排放源地区有机碳来源的局限性被引量：3
- 2016年
- 元素碳示踪物法（The EC tracer method）因其简单易行被广泛应用于区分有机气溶胶的一次和二次来源.本文以源排放复杂的北京城区（冬夏两季）和山东长岛作为城市和偏远地区的代表,利用气溶胶质谱仪（AMS）和碳黑测定仪等多种仪器的观测结果,基于元素碳示踪物法估算了在这些地区二次源对有机碳的贡献,并将该结果和同观测受体模型正定矩阵因子分析（PMF）的结果进行比较.探讨了北京地区餐饮源和生物质燃烧源对元素碳示踪物法估算二次有机碳的影响.本研究指明了元素碳示踪物法基本假设在源复杂地区应用的局限性,利用该方法对二次有机气溶胶估算会因存在具有较高OC/EC比值的一次排放源,而有一定偏差（例如本论文10%~40%）.该研究对其他的元素示踪物法的估算工作具有一定的借鉴意义.
- 胡伟伟胡敏胡伟陈晨彭剑飞
- 关键词：源解析
- 缸内直喷汽油机排放PM_(2.5)的理化特征及影响因素被引量：5
- 2016年
- 通过发动机台架实验研究了发动机的转速、负荷对缸内直喷（GDI）汽油机排放PM_（2.5）的排放水平、化学组成及颗粒物数浓度等的影响.结果表明：GDI汽油机排放PM_（2.5）,OC,EC的排放因子分别为（49.8±28.2）,（21.6±6.9）,（11.4±10.8）mg/kg.低转速时,PM_（2.5）排放量随着负荷的增加先减少后增加,中、高转速时随着负荷的增加逐渐增加.碳质气溶胶是GDI汽油机排放的PM_（2.5）的主要组成成分,
- 秦艳红胡敏李梦仁王银辉彭剑飞郑荣郑竞王玉珏吴宇声王渝顾芳婷杜卓菲帅石金
- 关键词：缸内直喷汽油机化学组成排放特征
- 基于长光程吸收光度计的气态亚硝酸(HONO)外场观测与一次排放研究
- 对流层HONO的来源研究是大气化学研究的主要前沿课题之一.已有的研究表明,HONO三种主要生成途径分别是直接排放、均相反应以及非均相反应.在我国不同地区的观测中发现,已知HONO生成机制并不能够完全解释日间气态亚硝酸的来...
- 刘禹含陆克定彭剑飞胡敏张远航
- 缸内直喷汽油机排放颗粒有机物特征及影响因素分析被引量：5
- 2016年
- 机动车排放颗粒物是我国城市大气PM_（2.5）重要来源。缸内直喷（gasoline direct injection,GDI）汽油机具有油耗低、CO2排放低等优点,将成为未来汽油车发展方向。然而GDI汽油机颗粒物排放高,造成的环境影响值得关注。有机物（organic matters,OM）是大气颗粒物的重要组分,有着重要的健康效应和气候效应。其中可以定量检测的部分颗粒有机物（particulate organic matters,POM）有着较好的源指示作用。通过台架实验研究了GDI汽油机排放PM_（2.5）中POM的组成、排放因子等的特征,以及转速、负荷、催化剂等因素对POM组成的影响,给出汽油机排放POM源谱。定量颗粒有机物的总质量分别可以占到总有机物OM和PM_（2.5）质量浓度的14%~56%和7%~44%。多环芳烃、正构烷烃、正构烷酸、芳香酸、二元羧酸是最主要的物种。POM排放因子随转速增加而增大,对于中、低转速,POM排放因子随着负荷的增加呈现出先降低后增加的趋势;在高转速时,POM排放因子随着负荷增加而增加。三效催化剂对颗粒有机物的排放的削减作用可达到19%~64%。我国汽油车排放POM源谱与国外源谱有差异。采集和测量我国实地源样品,得到符合我国实际情况的汽油车POM源谱,对于解析我国大气颗粒物来源中的汽油车贡献至关重要。
- 李梦仁胡敏吴宇声秦艳红郑荣彭剑飞郭庆丰肖瑶胡伟郑竞杜卓菲肖建华帅石金
- 关键词：缸内直喷汽油机颗粒有机物排放因子
- 汽油机动车排放PM_(2.5)的单颗粒类型及特征被引量：4
- 2016年
- 单颗粒分析技术能够提供PM_(2.5)的形貌、化学组成、内部结构、混合特性和表面物理化学特性。选取了中国市场上常见的GDI汽车和PFI汽车,在整车转鼓试验台上,采样透射电镜分析了机动车在北京驾驶循环上排放单颗粒的物理化学特征。结果表明,汽油机动车排放的颗粒物可分成6种类型:碳烟(soot)颗粒、球形有机颗粒、富Ca颗粒、富S颗粒、富Fe颗粒和富Mn颗粒,其中以碳烟颗粒、球形有机颗粒和富Ca颗粒为主。不同的机动车在不同的运行条件下(冷启动阶段和稳速阶段),排放碳烟(soot)颗粒和球形有机颗粒的相对含量不同。GDI机动车不同阶段所排放的PM_(2.5)中,冷启动阶段和稳速阶段相比,前者排放碳烟颗粒相对含量明显偏高,而球形有机颗粒相对含量明显偏低。GDI机动车与PFI机动车相比,在稳速阶段和冷起动阶段所排放的PM_(2.5)中,前者碳烟颗粒相对含量都明显偏高,而球形有机颗粒相对含量都明显偏低。
- 幸娇萍邵龙义张文彬彭剑飞王文华郭茜胡敏帅石金
- 关键词：汽车排放微观形貌
- 汽油车排放颗粒有机物高分辨率源谱特征分析
- 2016年
- 机动车源排放颗粒物是城市大气PM_(2.5)的重要来源之一。气溶胶质谱提供的高分辨数据为有机气溶胶的源解析提供了有力支持,但由于缺乏机动车源排放颗粒物的源谱信息,目前仍无法实现对于机动车源贡献的准确解析。研究基于整车转鼓实验,利用气溶胶质谱测量了进气道喷射汽油车直接排放有机颗粒物的高分辨率源谱。汽油车直接排放有机物主要由C_xH_y^+碎片构成,可能来自于未完全燃烧的燃料和润滑油的裂解。源谱的离子碎片比例及氧碳比特征受到发动机状态影响。热起动状态下,一次颗粒物受到汽油燃烧产物的影响相对较大,具有较高氧碳比。将实验测得源谱与实际大气HOA谱图进行比对表明,HOA与机动车直接排放颗粒物不完全相同,因此HOA不能准确代表机动车一次排放贡献。
- 郑竞胡敏顾芳婷彭剑飞张文彬肖瑶杜卓菲秦艳红邓磊李梦仁吴宇声帅石金
- 关键词：汽油车有机气溶胶
- 汽油车尾气排放CO_2的稳定同位素特征被引量：1
- 2016年
- 温室气体CO_2浓度增长引起的气候变化问题受到全球广泛关注。CO_2的稳定碳同位素特征可为其源汇机制研究提供有力支持,但需要各类污染源排放的碳同位素特征值,尤其是局地或区域特征作为数据基础。CO_2浓度的增长主要来自化石燃料燃烧,机动车排放是一个重要来源。研究应用基于激光的同位素比红外光谱仪(IRIS),对我国汽油车尾气排放CO_2的稳定碳同位素组成(δ^(13)C)进行了初步的研究,测定结果为(-28.0±0.5)‰。汽油车尾气排放CO_2出现碳同位素分馏现象,其δ^(13)C特征受冷热起动方式影响不大,但与汽油成分、发动机燃烧模式等相关;汽油车尾气排放CO_2的δ18O特征变化较大,同位素分馏更为复杂。化石燃料燃烧产生CO_2的δ^(13)C特征对化石燃料具有较好的指示作用。本研究为碳排放研究提供了重要的数据支持。
- 肖瑶胡敏李梦仁秦艳红彭剑飞张文彬郑竞杜卓菲邓磊帅石金
- 关键词：汽油车同位素分馏碳排放
- 我国大气颗粒物来源及特征分析被引量：205
- 2011年
- 我国大气颗粒物来源复杂,呈现大气复合型污染特征,对主要污染源进行识别和定量,是制定城市空气质量改善措施的基础。本研究总结了2000年以来我国近30个城市大气可吸入颗粒物PM10源解析研究,结果表明我国大气颗粒物PM10主要来自六类源:扬尘(土壤尘、道路尘、建筑尘);燃煤;工业排放;机动车排放;生物质燃烧;SO2、NOx、VOCs氧化产生的二次颗粒物。研究还表明,不同地区不同季节大气颗粒物主要来源和相对贡献存在差异。近年来随着大气颗粒物控制措施的实施,城市PM10污染状况已明显改善,大气细颗粒物PM2.5越来越受关注,在制定空气质量达标方案时,各类燃烧源和二次颗粒物的重要性将进一步上升。
- 胡敏唐倩彭剑飞王锷一王淑兰柴发合
- 关键词：大气颗粒物源解析受体模型细颗粒物
- 汽油车尾气的二次气溶胶生成研究进展
- 随着世界经济的发展，人们对机动车的需求与日俱增，全球的机动车保有量已经超过16亿辆[1]，我国成为仅次于美国的世界第二大机动车保有量国家。
- 杜卓菲彭剑飞胡敏毛洪钧
- 关键词：机动车尾气影响因素
