吴宁
- 作品数：14 被引量：67H指数：5
- 供职机构：中国铁道科学研究院机车车辆研究所更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 大风环境下动车组行车车载控制参数研究被引量：5
- 2017年
- 由于车体轻量化设计和运行速度的提高,与普速列车相比气动载荷对动车组的扰动效应更强,动车组在大风环境下的运行稳定性问题凸显。分析大风环境下动车组运行稳定性,结合实车试验和仿真计算,研究车体振动参数与运行稳定性指标的关联性,提出以车体横向加速度导数和侧滚角速度作为大风环境下动车组车载关键控制参数,二者在很大程度上能够反映大风环境下动车组爬轨安全性和倾覆安全性。考虑到一定的安全裕量,动车组车体横向加速度导数和侧滚角速度的限值分别确定为8 m/s3和5°/s。
- 吴宁寸冬冬
- 关键词：大风动车组控制参数
- 动车组长期跟踪及优化-CN型轮对系列薄轮缘车轮外形设计及运用
- 董孝卿王悦明王林栋倪纯双刁晓明吴宁文彬黄欣朱韶光徐倩章亮赵雷
- 该项目属于交通运输及安全科学领域。研究开发内容找到了京津城际动车组车体横向摆动的原因，研制了CN型系列薄轮缘车轮外形的解决方案。解决了车轮修形后车体失稳问题，车轮直径镟修量小。解决的主要问题：京津城际CRH3C动车组车轮...
- 关键词：
- 关键词：动车组轮对
- 突变风载作用下高速列车运行安全性分析被引量：3
- 2017年
- 大风条件下高速列车通过部分防风设施过渡段时,车体往往会在横向突变风载作用下产生明显的瞬态横向振动和侧滚振动。实车线路试验发现:这种瞬态振动会经由车辆悬挂向下传递,可能引起轮轨力的变化,从而影响到高速列车的运行安全性。针对这一现象,结合实车试验和仿真计算,分析了高速列车在运行过程中遭遇横向突变风载情况下的动力学响应机理,在此基础上研究了运行安全性指标随车速和突变风载大小的变化规律。
- 寸冬冬刁晓明吴宁文彬
- 服役动车组车轮踏面等效锥度运用管理研究被引量：14
- 2015年
- 介绍轮轨等效锥度的定义和在欧洲高速铁路的运用限值,并通过理论分析和国内高速铁路运用实践说明轮轨等效锥度对服役动车组构架蛇行失稳和车体共振的影响及解决方案。在悬挂参数和轮轨接触几何参数不变的情况下,服役动车组轮轨等效锥度需控制在一定范围内,才能保证动车组的运行安全性和平稳性,基于此结论,建议开展服役动车组轮轨等效锥度的使用限值研究。
- 董孝卿王悦明倪纯双吴宁
- 关键词：等效锥度运行安全动车组运用管理车轮踏面
- 风致高速列车瞬态乘坐舒适度评价指标研究被引量：2
- 2016年
- 大风作用下高速列车乘员能够感受到明显的车体振动,严重时导致司机降速行驶。针对这一现象国内外并没有合适的评价方法,缺乏相应的舒适度评价指标。本文在高速列车大风试验基础上总结了车体晃动特点,参照EN 12299中关于车辆通过曲线和离散事件发生时乘员乘坐舒适度的测试、计算和评价方法,给出了大风作用下更能全面反映乘员感受的高速列车瞬态乘坐舒适度评价指标。
- 王林栋吴宁文彬
- 关键词：高速列车大风乘坐舒适性
- 列车网络故障诊断系统
- 一种列车网络故障诊断系统，其中：所述列车网络故障诊断系统包括子系统诊断系统和中央诊断系统；子系统诊断系统的结构如下：至少2个的动车组内的两个牵引单元中的各个子系统的故障诊断模块通过MVB总线连接至本牵引单元的车载计算机，...
- 陆啸秋孙帮成吴宁赵红卫
- 文献传递
- 等效锥度的计算及验证被引量：20
- 2013年
- 等效锥度是轮轨几何接触的重要参数。详细介绍了等效锥度的定义、计算方法及算法验证过程。
- 吴宁董孝卿林凤涛文彬王悦明
- 关键词：等效锥度
- 等效锥度的两种准线性计算方法的对比研究被引量：5
- 2013年
- 等效锥度是广泛用于表征轮、轨接触几何关系的重要参数之一,是轨道、车辆及多体动力学仿真计算、车辆运行性能评定或验收试验等主要指标。但是它不考虑接触的非线性特性,计算的不同结果使得目前国内技术交流和车辆运行性能评定结果不一致。现基于对等效锥度参数研究概述总结,对目前简化计算中常用的准线性化中的KLINGEL方法和Δr函数线性回归法进行对比分析,结合目前我国3种高速动车组轮、轨副(XP55,S1002CN和LMA)进行计算,并建议采用统一算法,为工程技术和理论研究奠定基础。
- 林凤涛王悦明文彬董孝卿吴宁
- 关键词：等效锥度
- 铁道车辆横向主动悬挂的H_∞控制被引量：3
- 2006年
- 研究铁道车辆横向主动悬挂采用H∞控制方案的振动控制效果。建立考虑车体横移、摇头、侧滚以及转向架横移的铁道车辆横向主动悬挂的控制模型。以该模型为基础,利用MATLAB软件设计铁道车辆横向主动悬挂的H∞控制器。为了验证设计得到的H∞控制器的控制效果,采用ADAMS/Rail多体动力学软件建立整车模型,与MATLAB软件进行联合仿真,比较被动悬挂、Skyhook主动悬挂、H∞主动悬挂3种情况下的仿真结果。结果表明,车辆横向主动悬挂采用H∞控制器后振动控制效果明显,有很强的鲁棒性,可以将车体横向加速度的低频部分减小2倍以上,且不会增加车体横向加速度的高频部分。
- 吴宁王悦明文彬
- 关键词：铁道车辆H∞控制仿真
- 列车网络控制系统
- 本实用新型的列车网络控制系统，包括：绞线式列车总线WTB网络系统和多功能车辆总线MVB网络系统，MVB网络系统包括端车、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车，其中WTB网络系统和MVB网络系统之间通过MVB网络系统的网...
- 张曙光孙帮成吴宁赵红卫
- 文献传递
