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铁路桥梁步行板及安装结构: 本实用新型提供的铁路桥梁步行板、安装结构；铁路桥梁步行板为复合材料步行板，呈中空多腔型结构，铁路桥梁步行板长度可以任意设置；铁路桥梁步行板安装可采用纵向两跨及以上多跨铺设，纵向步行板与步行板之间采用T型型钢扣压，并将T型...; 凌烈鹏冯毅杰柴雪松李旭伟段培勇李家林金花谢锦妹李健超陈天柱; 文献传递

铁路桥梁步行板、安装结构及安装方法: 本发明提供的铁路桥梁步行板、安装结构及安装方法，铁路桥梁步行板为复合材料步行板，呈中空多腔型结构，铁路桥梁步行板长度可以任意设置；铁路桥梁步行板安装可采用纵向两跨及以上多跨铺设，纵向步行板与步行板之间采用T型型钢扣压，并...; 凌烈鹏冯毅杰柴雪松李旭伟段培勇李家林金花谢锦妹李健超陈天柱; 文献传递

铁路客货车通用运行品质轨边动态监测系统TPDS的研制被引量：8: 2015年; 客车车轮踏面损伤形式多样,监测主要依靠人工,容易造成漏检,而病害漏检会给行车带来安全隐患。针对监测铁路客车车轮踏面损伤和车辆动力学性能运行品质的要求,在既有铁路货车TPDS的基础上,通过优化电磁兼容设计、建立客车踏面损伤评判模型和改进测试区平台,研制出了客货车通用TPDS。该系统能够识别铁路客货车车辆运行状态,获得车轮踏面损伤情况,监测车辆超偏载,为铁路客货车行车安全提供技术保障。; 李甫永李旭伟凌烈鹏秦菊陈天柱; 关键词：电磁兼容踏面损伤

玻璃钢轨枕及其制造方法: 本发明涉及一种玻璃钢轨枕及其制造方法，所述玻璃钢轨枕为由玻璃钢层压布板构成的中空壳体，在所述玻璃钢轨枕的中空部分填充有具有一定强度的绝缘填充物；所述玻璃钢轨枕的上表面设有两个承轨槽，所述承轨槽的大小、间距与辅设钢轨的间距...; 凌烈鹏李家林冯毅杰张格明江成暴学志; 文献传递

不打孔式剪力传感器: 本发明涉及一种不打孔式剪力传感器，所述不打孔式剪力传感器由测力爪、测力工作面、圆套筒、基座套筒、基座及出线口接头等7个部分组成，无需在被测物体上钻安装孔或预留安装孔，对被测物体没有任何破坏性的影响。本发明克服了公知的剪力...; 李家林冯毅杰张格明凌烈鹏; 文献传递

不打孔式剪力传感器: 本发明涉及一种不打孔式剪力传感器，所述不打孔式剪力传感器由测力爪、测力工作面、圆套筒、基座套筒、基座及出线口接头等7个部分组成，无需在被测物体上钻安装孔或预留安装孔，对被测物体没有任何破坏性的影响。本发明克服了公知的剪力...; 李家林冯毅杰张格明凌烈鹏; 文献传递

异型玻璃钢轨枕的设计及应用被引量：8: 2012年; 既有A型混凝土不能满足车辆运行品质轨边监测系统(TPDS)测试平台的A型专用轨枕的使用要求。本文从原材料、生产工艺和轨枕结构三个方面介绍了采用玻璃纤维增强材料制作的一种新型玻璃钢轨枕,该玻璃钢轨枕具有强度高、绝缘性好、生产简单等优点,轨枕的尺寸精度易于保证,强度符合Ⅲ型预应力混凝土轨枕强度要求。经过2年的现场铺设使用,该玻璃钢轨枕状态良好,完全符合测试平台的使用要求。该新型玻璃钢轨枕的研制成功,可为有类似特殊要求的异型轨枕提供借鉴。; 凌烈鹏冯毅杰李家林; 关键词：玻璃纤维 TPDS

高速铁路动车组运行状态地面监测系统的研制被引量：9: 2015年; 研制了一种高速铁路动车组运行状态监测系统。该监测系统包括安装于轨道上的测试单元、数据采集单元及评判分析软件等。其工作原理是应用轨道上的测试单元连续测得动车组通过时的轮轨力,根据轮轨力分析动车组的运行状态及车轮伤损状况。本文介绍该监测系统的技术方案及关键部件的设计与开发。该监测系统在兰新二线大风专项试验中得以应用及验证,并为兰新二线动车组在大风条件下的运行状态提供了重要的试验数据。; 凌烈鹏李旭伟柴雪松冯毅杰于卫东谢锦妹; 关键词：动车组轮轨力

轨道整体刚度对车辆和轨道动力性能的影响被引量：3: 2017年; 以车辆-轨道耦合动力学理论为基础,结合移动式线路动态加载试验车在京广高铁线路测试的试验数据,利用有限元软件ANSYS和多体动力学软件SIMPACK建立联合仿真模型,分析运行速度为200,250,300,350 km/h时,不同轨道整体刚度下车辆和轨道的动力性能。计算结果表明:车辆运行速度为300 km/h时,轨道整体刚度宜控制在75~100 k N/mm;车辆运行速度为250或200 km/h时,轨道整体刚度宜控制在65~100 k N/mm。研究结果可为高速铁路线路的养护维修更加合理的轨道刚度设计提供依据。; 周游冯毅杰柴雪松凌烈鹏; 关键词：高速铁路有限元分析车轨耦合联合仿真

重载铁路大跨度钢桁梁桥复合材料轨枕适应性被引量：3: 2019年; 我国铁路钢桥传统上采用木枕传递活载,尽管木材有着良好的弹性和绝缘性能,但存在木材用量大和养护维修繁琐的不足,复合材料轨枕可通过截面设计使其在外形和重量上与木枕相近。为研究复合材料轨枕在30 t轴质量重载铁路上的适用性,对采用木枕和复合材料轨枕的64m单线铁路栓焊下承桁梁进行动力响应分析,考察货车以不同速度通过桥梁时车辆、轨枕和桥梁的动力性能,对比分析木枕和复合材料轨枕的受力和变形。研究结果表明:铺装不同类型轨枕时,就桥梁而言,各车速下跨中垂向位移和加速度均低于规范限值,满足行车安全要求;就车辆而言,各车速下轮重减载率和车体振动也均满足要求,且铺装木枕或复合材料轨枕时系统动力响应无显著差异;复合材料轨枕的应力比木枕大,但变形小于木枕,无论应力还是变形均远小于复合材料轨枕的许用应力和许用变形;就复合材料轨枕而言,虽然距力作用点较近处的轨枕受载比木枕大,但是两者差距小于2%,可认为基本一致。复合材料轨枕能满足30t轴质量货车在60～90km/h范围内安全平稳运行的要求,适合作为木枕替代品。; 张骞孟宪洪凌烈鹏高芒芒于梦阁; 关键词：钢桁梁行车安全

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凌烈鹏