何群
- 作品数：60 被引量：345H指数：12
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程医药卫生天文地球更多>>
- 高速铁路两构筑物之间短路基过渡段结构
- 本发明公开了一种高速铁路两构筑物之间短路基过渡段结构，它包括过渡段路基，该过渡段路基铺设于两构筑物之间，两构筑物的间距≤60m，所述过渡段路基包括基床表层，该基床表层以下部分的过渡段路基填筑同一种材料，该材料为掺有重量百...
- 郭建湖李小和詹学启卿启湘王永和赵勇何群姜鹰邬强姚建伟
- 文献传递
- 基础工程课程设计教学改革的探索被引量：8
- 2004年
- 在基础工程课程设计教学中,运用多媒体、校园网等先进教学手段来拓宽学生的视野,使之明确设计意图;通过优化设计内容和改进指导、答疑方法,提高学生独立分析与解决问题的能力和程序设计能力以及计算机操作技能;结合因材施教、当面评阅设计成果等方法,激发学生的学习热情。实践表明,上述改革措施有助于增强课程设计收效,能较好地培养、提高学生的综合素质。
- 魏丽敏何群陈果元
- 关键词：基础工程课程设计多媒体校园网
- 软土路基大应变黏弹塑性正/反分析沉降预测对比被引量：5
- 2010年
- 结合软土变形的大位移、大应变、渗透固结及依时性特点,采用黏弹塑(西原)模型模拟土骨架,建立了分析软土地基的大应变黏弹塑性有限元列式和迭代求解算法,并采用动态"生""死"单元模拟路堤的施工过程,建立了软土路基双重非线性渗透固结分析模型,研制了相应的大型实用化有限元分析程序LSVEP。分别采用反分析所得参数和室内试验确定参数对路基地表沉降和地基深层沉降进行预测,并将所得结果和现场实测结果进行对比分析,结果表明:所建立的大应变黏弹塑性有限元分析方法正确;计算参数的准确选择对沉降预测精度影响很大;用反分析所得参数进行沉降预测的精度远高于正分析预测,是提高沉降预测精度的有效途径,可供类似工程借鉴。
- 魏丽敏何群王永和
- 关键词：沉降预测大应变黏弹塑性渗透固结反分析
- 组胺H<,2>受体激动剂和拮抗剂对治疗白血病药物阿糖胞苷细胞毒作用的影响及其机理的研究
- 何群
- 高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法
- 本发明公开了一种高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法，包括以下步骤①级配碎石掺加水泥；②摊铺级配碎石：用平地机进行精平；③碾压级配碎石；④检测验收：达标为基床表层的压实系数K1≥0.97、地基系数K130≥190M...
- 李小和郭建湖管海涛詹学启胡科夫邬强刘庆辉何群潘瑛
- 文献传递
- 锤击预应力管桩内力测试及荷载传递试验研究被引量：1
- 2023年
- 锤击预应力管桩桩身量测元件埋设难度大、成活率低,限制了通过现场试验对预制管桩桩基设计参数、桩基受力性能的深入研究。为解决这一难题,对比分析已有预制桩桩身量测元件埋设方法,针对锤击预应力管桩的成桩特点,提出一种新型应变计埋设工艺,并在某高速铁路路基工程中实施了6根试验桩(共188个应变计),成活率达到90%。结合桩基的静载试验,实测不同荷载水平下桩身内力沿深度的分布规律,并通过对桩身轴力、桩侧摩阻力、桩端阻力、桩周不同土层侧摩阻力的综合分析,研究深厚软土地基中预应力管桩的荷载传递特征。试验结果表明,工作荷载(1200 kN)下,桩侧摩阻力占95.6%,桩的受力特性表现为纯摩擦桩;桩身上部3层土(约31.4 m)桩侧摩阻均达到其各自极限值,中下部土层均远小于其极限摩阻力。
- 杨哲郭志广魏丽敏何群付贵海
- 关键词：管桩桩身内力锤击法荷载传递特性
- 更新教育观念 打造精品课程被引量：1
- 2008年
- 从整合课程体系、更新教学内容、加强教材建设、强化师资队伍、优化教学模式等方面,介绍了《土力学与基础工程》精品课程建设的具体措施和体会,可供土木类相关课程参考借鉴。
- 魏丽敏何群王永和
- 关键词：教育观念精品课程课程体系
- 砂井地基固结过程的监测与分析被引量：5
- 2004年
- 采用沉降板、分层沉降仪、孔隙水压力计等仪器,对路基分层填筑过程中砂井地基的固结规律进行监测,保证了路基的安全填筑。将非线性弹性本构关系引入Biot固结理论有限元程序,把砂井地基等效为砂墙,采用中点增量法研究施工过程中地基沉降与孔隙水压力消散的规律,其计算参数由室内三轴试验确定。研究结果表明:采用非线性弹性模型计算的孔隙水压力峰值和沉降量均大于弹性模型计算值,能模拟在分级加载过程中砂井地基的沉降和孔隙水压力消散的规律;泊松比对非线性模型的孔压变化趋势影响不大,但沉降量随泊松比的增大而减小;只有当渗透系数发生数量级改变时,才引起孔压的明显变化。
- 魏丽敏何群孙愚男
- 关键词：砂井地基BIOT固结理论沉降孔隙水压力
- 改进Koppejan蠕变模型及其应用被引量：7
- 2014年
- 将基于固结试验建立的Koppejan蠕变模型应力-应变-时间关系改进为增量形式,并泛化到三维应力空间,建立了改进的Koppejan蠕变模型。基于ABAQUS软件对改进模型进行二次开发,采用上海软黏土的长期固结试验结果对模型进行验证,结果表明,Koppejan模型能较好地描述上海软黏土的蠕变特性,且改进Koppejan模型的计算精度比经典Koppejan模型高,两种模型应用于淤泥质粉质黏土的计算效果均比粉质黏土好。将改进Koppejan蠕变本构模型应用于某高速铁路桥梁桩基长期变形的三维有限元分析,与现场实测沉降的对比表明,改进Koppejan模型能较好地应用于实际工程的长期变形计算,且计算效果较好。
- 魏丽敏冯胜洋何群杨奇
- 关键词：ABAQUS二次开发桩基沉降
- 提速状态下预应力混凝土简支梁受迫振动试验研究被引量：2
- 2007年
- 通过对不同车速、不同编组情况下塑黄铁路小唐河大桥预应力混凝土简支梁桥动力性能的检测试验，研究列车提速条件下桥梁的动力特性及其动力响应。研究结果表明：列车以70和75km·h^-1速度运行时，其横向强振频率与桥梁横向自振特性相近，发生共振现象，PCT梁抑振措施应以提高梁体横向刚度为主；车速超过60km·h^-1时，PCT梁最大横向振幅均超过安全限值；PCT梁的横、参考值的40％～50％；跨中竖向自竖向振动加速度值都不大，均在《铁路桥梁检定规范》规定的限值以内；PCT梁的跨中横向振动频率明显偏低，只有振频率较大，竖向挠跨比小于《铁路桥梁检定规范》中的跨中竖向挠跨比通常值，说明梁体具有足够的竖向刚度。车辆编组方式对PCT梁的横向振幅影响较大，C64编组方式时梁体横向振幅最大，C64K编组方式时梁体横向振幅较小。
- 杨果岳张家生方淑君何群陈卓
- 关键词：预应力混凝土简支梁桥自振特性动力试验提速列车
