许良中
- 作品数：11 被引量：34H指数：4
- 供职机构：中车株洲电力机车有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程一般工业技术更多>>
- 高速列车车头（虎鲸型）
- 1．本外观设计产品的名称：高速列车车头（虎鲸型）。;2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于用于轨道交通运载工具。;3．本外观设计产品的设计要点：产品的形状与图案的结合。;4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：...
- 田红旗评平杨明智戴端许良中朱春丽
- 大风区列车车窗玻璃承载能力确定方法
- 一种大风区列车车窗玻璃承载能力确定方法，其包括如下步骤：S1.测定车窗玻璃在风压下的极限负荷；S2.测定车窗玻璃在沙粒冲击下的损伤极限；S3.确定车窗玻璃在风压和沙粒耦合作用下的承载能力。本发明的大风区列车车窗玻璃承载能...
- 田红旗梁习锋张健刘堂红许良中王中钢
- 文献传递
- 单车明线工况下高速列车室内压力波动研究被引量：6
- 2014年
- 对已在明线工况下连续运营一段时间的16节长编组200 km/h动车进行实车试验,利用车载测试系统重点测试列车经过分相区、紧急制动以及列车到站开启车门3种工况下,客室内气压变化率和室内外压差;并根据车体气密性指数求解方法,分析车体动态气密性指数随时间变化关系。根据测试结果,结合动车组通风换气装置结构特点分析动态气密性指数增大发生耳鸣现象的原因,并提出改进措施。研究结果表明:随着运行时间的增加,室内负压呈线性逐渐增大,室内最大负压为-982 Pa;室内压力变化率随室内外压差的变大而逐渐增大,列车到站开启车门工况下3 s变化率最大为602 Pa/(3 s),1 s变化率最大为564 Pa/s,经过分相区时的最大3 s变化率和1 s变化率分别为263 Pa/(3 s)和93 Pa/s。车体动态气密性指数随运行时间的增加而增加,最大值为11.58。
- 许良中梁习锋刘堂红熊小慧
- 关键词：动车组耳鸣压差
- 高速铁路挡风墙防风沙效果研究被引量：9
- 2012年
- 正在建设的兰新第二双线是世界首条穿越大风区的高速铁路。线路穿越风区最大瞬时风速达64m/s,并伴随大量沙砾,严重威胁列车运行安全。如何在大风条件下防止列车倾覆、保护受电弓和接触网安全,避免沙砾侵道、击碎车窗玻璃成为兰新第二双线亟须解决的重要问题。本文通过数值计算、风洞试验和现场试验等方法,开展了挡风墙对列车的防风沙效果研究,研究结果表明:距轨面高2.5m以上的挡风墙对列车有较好的倾覆防护效果,防沙效果也较好,但对受电弓和接触网的接触安全防护效果较差,需要另外采取措施,确保受电弓和接触网的接触安全。
- 周丹袁先旭杨明智许良中黄莎张雷
- 关键词：挡风墙风洞试验风沙接触网
- 机车钢化玻璃在半正弦波动态加载下的力学特性被引量：2
- 2017年
- 区别以往矩形波加载技术,将SHPB半正弦波加载技术运用到测试机车钢化玻璃动态本构关系中,研究钢化玻璃在中低应变率下的力学特性;试验中利用半正弦波加载实现了恒应变率加载,并且消除P-C振荡效应,加载应力平衡,试验数据可信度较高;根据试验结果可知,钢化玻璃材料σ-ε关系具有双线性特性,且率相关性特征明显,应变率在326 s^(-1)以下时,最大主应力与应变率可拟合为较好的线性变化关系,斜率约为2.76,应变率在326 s^(-1)~529 s^(-1)之间,最大主应力随应变率增加增幅放缓,呈现斜率逐渐减小的上凸抛物线变化规律。
- 许良中潘云艳李志伟
- 关键词：半正弦波双线性
- 铁路客车车体参数化建模研究被引量：4
- 2008年
- 车体的强度计算多采用ANSYS软件,计算功能的强大是该软件的优势,但对于大规模复杂模型来说整个计算过程中建模的时间占了很大一部分,如何提高建模速度是提高整个计算速度的关键,现就这一问题提出一种有效的新方法,即将APDL参数化语言应用到建模的过程中,针对较为复杂的问题编写相应的宏文件进行批处理,将界面操作与APDL操作相结合,以参数化建模处理为主,界面操作为辅,利用这种方法成功建立了一大型机车车辆车体模型并完成了静强度计算,用时只为界面操作的1/2,与传统方法相比大大的提高了建模的速度与精度。
- 许良中姚松潘云艳
- 关键词：APDL车体
- T型靠背风速管研制及其在动车组流量测试中的应用
- 2014年
- 为解决动车组底板和部分通风通道流速方向变化、安装空间狭小而无法采用传统测速仪器的问题,研制了一种新型具有较佳全压孔形式的微型T型靠背风速管,通过风洞试验标定的方法分析了不同弯管段长度、不同风偏角以及不同空气流速对流速管流速系数的影响,并在动车组新风通道流量测量的实车试验中对其工作特性进行了验证。确定了弯管段最佳长径比为L/D=2,该结构尺寸下,随着动压的改变,流速系数波动不明显,最大变化率为1.34%,平均流速系数为0.741;风偏角在10°范围以内变化时流速系数变化不大,最大相差6.12%;在动车组新风通道流量测试的实车试验中,测得的流量值与额定风量值之间的最大误差为4.03%。这种新型靠背管结构尺寸简单且具有双向性的特点,对流速及风偏角变化敏感程度较小,工作稳定可靠,测试精度较高。
- 许良中潘云艳刘堂红
- 关键词：流速系数实车试验
- 青藏高原铁路大风环境下行车安全保障系统
- 田红旗梁习锋潘迪夫许平杨明智高广军姚松鲁寨军刘堂红周丹姚曙光张健熊小慧陈峰韩锟刘国伟刘辉杜学军谢素超李志伟王超周伟黄明高胡哲龙李燕飞苗秀娟何华许良中李喆
- 大风是影响铁路运输安全的主要灾害之一。世界上海拔最高、目前唯一通向我国西南边陲的青藏铁路，需运行各种客、货列车，气象条件复杂，大风日数多，局部区域风力突变的极端天气频繁发生，恶劣气候严重威胁青藏铁路列车安全运行，需要研建...
- 关键词：
- 关键词：行车安全青藏高原铁路
- 一种弯头式靠背管
- 本发明公开了一种弯头式靠背管，由两根管件组成，每根管件分为直管段(1)和弯管段(2)，直管段(1)的轴线和弯管段(2)的轴线呈夹角，两根管件的直管段(1)呈背靠背结构；两根管件的弯管段(2)的端口相反；所述夹角为直角90...
- 梁习锋刘堂红许平刘国伟熊小慧杨志刚谢素超许良中
- 文献传递
- 风沙流对列车车窗玻璃破坏能力的试验测试被引量：10
- 2014年
- 基于新疆铁路风区是全世界铁路内陆大风风速最高、风灾最严重的地区之一，加之以铁路沿线沙粒粗大的砾漠地貌，形成的风沙流使车窗玻璃破损情况严重，是影响列车大风期间行车安全的重要问题之一，通过试验手段将风载荷和沙粒冲击单独作用到车窗玻璃上，最后将这2种载荷耦合加载，对造成列车车窗玻璃破碎的主要原因进行试验分析。研究结果表明：车窗玻璃能承受的瞬态风压和稳态风压分别为69.38 kPa和29.50 kPa，各粒径等级沙粒能够击碎车窗玻璃的速度与粒径呈幂函数关系，幂约为-0.71；当风沙耦合作用时，车窗玻璃所承受的4 kPa环境风压使沙粒击碎玻璃的速度减小6%-7%，最终确定致使车窗玻璃破碎的主要原因是沙粒冲击而非风压载荷，且在风区恶劣风环境下，危险的粒径范围为5-6 mm。本研究对制定有效的风沙防护改进措施、形成保障车窗玻璃安全的行车指挥方案具有一定意义。
- 许良中梁习锋刘堂红王中钢
- 关键词：车窗玻璃风沙流
