铁道部科技研究开发计划
- 作品数：5,624 被引量：42,273H指数：63
- 相关作者：蒋关鲁曾庆元杨果林王起才周国华更多>>
- 相关机构：西南交通大学北京交通大学中南大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 隔吸声复合式蜂窝夹层板结构的设计与实验研究
- 高速列车在通过高铁高架车站时会对候车厅产生严重的噪声影响。候车厅噪声来源包括站台层传入的直达声和室内混响声,且候车厅站房建筑顶板为主要噪声辐射源。为改善候车厅室内声学环境,在天棚加装降噪结构是最直接有效的措施,本文提出了...
- 刘海
- 关键词：候车厅声学环境降噪效果
- 文献传递
- 基于VXI总线的机车信号抗干扰自动测试系统的研制被引量：2
- 2004年
- 针对机车信号抗干扰测试效率低和误差大等缺点,采用仪器领域中先进的VXI总线技术,基于LabWin dows/CVI的虚拟仪器开发环境,研制了机车信号抗干扰自动测试系统。研究中,应用了状态转移分析法和黄金分割的优化算法。结果表明:由于应用了VXI总线技术,使得测试的效率和质量都得到了大幅度的提高。本文分析了系统的硬件结构、软件结构和抗干扰自动测试的原理。
- 杨国询赵会兵
- 关键词：机车信号抗干扰自动测试系统VXI总线LABWINDOWS/CVI
- 时速200～250km高速铁路桥梁动力性能试验研究被引量：23
- 2013年
- 基于近年来在我国开展的多条高速铁路桥梁动力性能试验研究,对设计速度200～250km/h的常用跨度简支梁桥以及连续梁桥的自振特性、刚度参数、梁体动力响应以及动车组通过桥梁时的安全性和平稳性试验结果进行系统总结和规律分析,研究结果表明:①高速铁路桥梁具有足够的竖、横向刚度,能够满足动车组200～250km/h高速运行要求;②现有高速铁路设计规范通过控制简支梁的竖向自振频率,避开了由移动荷载列对桥梁产生的竖向加载频率,有效控制了梁体竖向共振发生,但在特定车速下会产生超谐共振;③常用跨度混凝土简支梁横向自振频率与列车横向强振频率相差较远,不会产生横向共振现象;④在现有桥梁刚度条件下,连续等跨布置简支梁对高速动车组的运行安全性和平稳性没有影响。
- 刘鹏辉姚京川尹京董振升孟鑫杨宜谦
- 关键词：高速铁路桥梁动力性能
- 基于列车追踪间隔时间的高速动车组制动能力计算方法被引量：13
- 2013年
- 分析由列车区间追踪间隔时间、车站通过间隔时间和车站到达间隔时间确定的列车追踪间隔时间对高速动车组制动能力的要求,以六段式参数配置优化模型(TDE0模型)设定的列车运行控制系统制动减速度曲线为基础,提出以满足客运专线高速动车组最高运行速度和追踪间隔时间要求为目标、按TDE0模型算法逆步骤计算高速动车组制动能力的方法;并对计算结果用紧急制动距离、黏着、减速度和热负荷指标进行校核,用算例进行验证。结果表明:在运行速度等级和列车追踪间隔时间相同的条件下,车站到达间隔时间对高速动车组制动能力的要求更高,即车站到达间隔时间是限制全线列车追踪间隔时间的主要因素;建议在相关标准中,对不同速度等级高速动车组的最大常用制动能力做出统一规定。
- 杨欣邵林邵军杨伟君
- 关键词：制动能力制动距离常用制动紧急制动高速动车组运输能力
- 基于GA-BP神经网络的高铁线下工程沉降预测模型被引量：13
- 2014年
- 结合遗传算法与BP神经网络模型,介绍GA-BP模型的基本原理,建立高速铁路线下工程遗传BP神经网络沉降预测模型,并探讨模型精度的影响因子。通过实例分析表明GA-BP模型具有预测精度高、收敛速度快的特性,进而验证GA-BP模型在高速铁路线下工程沉降预测评估中的科学实用性。
- 刘龙张献州喻巧甄亚男
- 关键词：高速铁路BP神经网络
- 高速铁路无越行区段通过能力计算方法被引量：10
- 2015年
- 针对高速铁路无越行区段,根据对其标准通过能力和使用通过能力及使用通过能力弹性系数的定义,提出基于列车运行图平均最小列车间隔时间的区段标准通过能力和考虑列车运行图缓冲时间的区段使用通过能力的计算方法。通过分析高速铁路区段无越行条件下运行列车组两列车在中间站停车办理作业对区段额外占用时间的影响,并结合有停车作业列车出现的概率,推导列车在中间站停车平均额外占用区段时间的算式,进而得到列车运行图平均最小列车间隔时间的算式;由给出的允许列车后效晚点时长计算得到平均列车运行图缓冲时间。利用算例验证了高速铁路无越行区段通过能力计算方法的可行性和实用性。
- 武旭崔艳萍胡思继郭晓清
- 关键词：高速铁路
- 过渡段地基加固作用对桥台桩工作性状的影响分析被引量：8
- 2017年
- 为研究过渡段地基加固作用(桩间距为3d,4d,5d和6d,d为CFG桩径)对邻近桥台桩工作性状的影响,进行离心模型试验及三维数值模拟。研究结果表明:过渡段地基加固作用对桥台桩受力变形影响表现为在竖向上利用CFG桩荷载深层传递作用改变软土地基沉降变形特性,在水平方向上CFG桩对软土的侧向流动起显著阻拦作用;随着CFG桩间距增大,受负摩阻力作用的桥台桩中性点位置下移,最大轴力增大,桩端阻力随之增大;桩身弯矩最大值随CFG桩间距增加而增大,其位置(最危险截面)从桩长1/2处逐渐转移至桩顶;桩身剪力分布大致呈"反S"型,2处拐点分别位于土层界面及CFG桩端平面,且随着CFG桩间距增加,土层界面处桩身剪力增大而CFG桩端平面处剪力减小;桥台桩水平位移随桩间距增加以一固定点呈旋转式增大,桩身挠曲也越明显,而桥台转角及水平位移随桩间距近似线性增加;与天然地基相比,CFG桩在一定程度上限制了路基荷载下土体蠕变特性的发挥。
- 肖东蒋关鲁林展展陈虹羽孙圣杰
- 关键词：软土桥台桩工作性状离心机试验
- 富水粉细砂层隧道开挖坍塌的加固技术研究及效果分析被引量：5
- 2017年
- 针对富水粉细砂层隧道开挖引发典型坍塌问题,采用现场勘查、理论分析、室内试验和数据监测等手段,对桃树坪隧道塌方处地表和双向开挖掌子面提出科学治理方案。通过注浆填充率、P-Q-t曲线及注浆效果分析。结果表明:由于坍塌处地层有一定的吸浆能力,虽注浆量逐渐减少,但其抗压逐渐增大,地层得到挤密性加固。注浆后砂层自稳能力明显增强,在稳定性增强的情况下,塌方后的支护体系比塌方前的支护体系增强很多。管棚的数量相对于原管棚设计根数有所减少,但是单根的强度比原设计的管棚单根强度有所增强,管棚施工间距超出设计间距10 cm,可通过超前密排小导管预注浆补强。
- 张洋王志杰周平赵启超祁雪峰
- 关键词：隧道坍塌注浆支护体系
- 一种铁路车桥耦合振动三维仿真的实现被引量：7
- 2005年
- 利用ANSYS用户可编程接口技术,设计了一种轮轨动力接触单元。结合列车和下部结构形成三维车桥墩空间耦合振动模型。以大石河大桥为例进行了仿真分析,再现了货车通过时该桥的横向振动特性。
- 岳祖润周宏业
- 关键词：铁路桥梁仿真
- 三大件式转向架货车提速的频率特性分析被引量：1
- 1997年
- 针对目前三大件式转向架货车在运用中出现的问题，及目前客货车提速的要求，以Ｃ６２Ａ型货车为例，对其整车的频率特性进行了全面分析，并与动力学试验和现场运用中所出现的问题进行了对照，解释了目前我国三大件式转向架货车在某些速度区内性能恶化的原因。在此基础上，对改善我国三大件式转向架货车的走行性能，提高运行速度进行了探讨。
- 王卫东刘王君甘敦文
- 关键词：提速转向架货车频率特性
