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刘景俊: 作品数：10 被引量：72H指数：4; 供职机构：中国石化更多>>; 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>; 相关领域：石油与天然气工程化学工程机械工程建筑科学更多>>

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LNG接收站冷能用于轻烃回收工艺被引量：13: 2015年; 近几年,随着大型LNG接收站的快速发展,LNG冷能利用的研究也日益迫切。利用LNG冷能回收其中高附加值的C+2轻烃则是一种有效的方式。提出了一种利用LNG冷能回收轻烃的改进流程,利用脱甲烷塔进料为脱乙烷塔塔顶冷凝器提供冷量,得到液态乙烷和C+3,方便产品的储运。以国内某LNG接收站的富气为例,模拟计算得到:该流程中C+3收率可达97.5%,乙烷回收率可达95.78%。对装置的经济性进行了分析,结果表明,使用该流程进行轻烃回收效益显著。并提出了LNG冷能用于轻烃回收工艺中冷能利用率的计算方法,得到单独采用该流程的冷能利用率为38.93%。针对LNG组分、温度等参数进行了敏感性分析,考察对C+3收率、乙烷回收率及能耗的影响,可以为接收站的优化运行提供指导。; 王雨帆李玉星王武昌王小尚刘景俊; 关键词：接收站冷能利用轻烃回收轻烃分离

LNG接收站蒸发计算状态方程选择被引量：8: 2018年; LNG物性参数是LNG接收站模型建立、工艺流程模拟计算及研究必不可少的基础数据。以国外实验数据为基础,采用Aspen HYSYS软件分析评价PR、SRK、LKP、BWRS状态方程对气液相组成、焓、密度等物性参数的预测结果,比选汽液相平衡和热力学参数的计算状态方程,建立了LNG接收站储罐蒸发模型,并比较了四种状态方程的准确度。结果表明:PR方程在汽液相平衡计算方面计算精度最高,相对误差为4.70%;LKP方程计算热力学参数最准确,预测误差为2.59%。综合考虑相平衡参数和热力学参数计算精度,PR方程精度最高,预测误差为3.77%。此外,PR方程对LNG储罐蒸发和储罐压力的模拟计算值与现场数据吻合度最好,因此LNG接收站蒸发计算推荐选用PR方程。研究结果对物性参数和LNG接收站蒸发计算状态方程的选择具有借鉴意义。; 李冉刘景俊李玉星尹悦朱建鲁陈文杰王武昌; 关键词：LNG接收站相平衡热力学

LNG接收站冷能用于轻烃回收工艺: 年,随着大型LNG接收站的快速发展,LNG冷能利用的研究也日益迫切.利用LNG冷能回收其中高附加值的C2+轻烃,是一种有效的方式.在分析国内外LNG接收站轻烃回收工艺的基础上开发了一种新型工艺,该工艺轻烃回收率可达99％...; 刘景俊尹悦; 关键词：轻烃回收冷能利用

LNG超级开架式海水气化器传热特性模拟优化被引量：6: 2021年; 针对国内某大型LNG接收站气化单元中的超级开架式海水气化器(SuperORV),采用ANASY软件建立了贴合实际的SuperORV模型,对不同LNG入口压力及入口流速下的设备传热特性进行了模拟分析,并通过对比现场试验给出了设备操作的优化建议。研究表明:LNG及超临界NG的热物性变化对气化传热具有重要影响,SuperORV传热管内十字扰流杆可以增加流体湍动性从而强化传热;实际运行中,控制LNG入口压力接近临界压力,适当提高LNG入口流速增强流体扰动,可以提升设备换热效果。; 王玉娟刘景俊王剑琨唐建峰李学涛刘鑫博姚宝龙; 关键词：LNG接收站传热特性

LNG接收站BOG处理工艺优化——以青岛LNG接收站为例被引量：41: 2014年; 蒸发气(Boil Off Gas,缩写为BOG)的处理是LNG接收站必须考虑的关键问题之一,关系着LNG接收站的能耗及安全、平稳运行。为此,介绍了LNG接收站BOG处理的4种工艺:①BOG直接压缩工艺;②BOG再冷凝液化工艺;③BOG间接热交换再液化工艺;④蓄冷式BOG再液化工艺。运用HYSYS软件建立了采用不同BOG处理工艺的LNG接收站模型,对比了目前主要采用的BOG直接压缩工艺和再冷凝液化工艺在工艺流程及能耗方面的差异,并分析了外输量、外输压力及再冷凝器压力对BOG处理工艺节能效果的影响,在此基础上提出了BOG再冷凝液化工艺的改进措施——BOG进入再冷凝器前进行预冷,可比原工艺节约18.2%的能耗。同时还针对青岛LNG接收站提出了BOG再冷凝液化及直接压缩工艺混合使用的优化运行方案,可使进入再冷凝器的LNG流量保持恒定,没被冷凝的BOG经过高压压缩机提压到外输压力,与完成气化的LNG混合后外输,可避免BOG进入火炬系统而造成的能源浪费,同时减小再冷凝器入口流量的波动,使装置运行更稳定、更经济。; 王小尚刘景俊李玉星多志丽王武昌; 关键词：LNG 接收站 BOG

开架式气化器换热管腐蚀影响因素分析: 2022年; 目前,开架式气化器换热管的长效防护措施是在其表面制备铝及其合金的涂层。由于长期置于海洋环境下,换热管表面的铝基涂层会出现点蚀鼓包、脱落及厚度减薄现象,可能危及设备安全高效运行。通过分析影响开架式气化器换热管腐蚀的因素,如海水含沙量海水流速、离子种类海水PH值等,这对换热管的腐蚀机理研究、防护层寿命评估.设备使用状态的监控及日常运行维护提供一定的理论支撑。; 刘景俊张大伟王剑琨李淑一马杨; 关键词：换热管

青岛LNG接收站扩能后IFV与ORV联运模拟与优化: 2022年; 以中国石化青岛液化天然气(LNG)接收站扩能项目中气化单元为研究对象,采用Aspen HYSYS模拟软件,建立了开架式海水气化器(ORV)与新增中间介质气化器(IFV)联运的工艺模型,分析了两种气化器的最小海水流量和流量分配,并对海水泵启用方案及能耗进行了优化。结果表明,气化器所需最小海水流量随海水温度呈季节性变化。联运情况下,当海水温度为7~30℃时,优先开启小海水泵可降低能耗约400 kW;当海水温度低于7℃、10 MPa气化系统外输量达到46%~60%时,优先开启小海水泵可降低能耗约400 kW;当外输量达到69%~82%时,优先开启大海水泵可降低能耗约200 kW。; 吴斌于笑刘景俊唐建峰姚宝龙李童; 关键词：LNG接收站

不同超低温及其再回至常温时混凝土受拉强度试验研究: 2021年; 本文通过由常温分别降至-40℃、-80℃、-120℃、-160℃和-190℃及其再回至常温时混凝土劈裂抗拉试验,探讨经历不同超低温混凝土在其超低温时以及再回至常温时受拉强度及其离散性变化情况。结果表明,随作用的超低温降低,混凝土超低温时受拉强度及其离散性分别呈不断地增大和波动状减小趋势,而经历超低温再回至常温时受拉强度呈波动状且基本上较为稳态的变化趋势、未出现恶化迹象,其离散性则呈先减小后增大的趋势;混凝土超低温时与经历超低温再回至常温时的受拉强度比值始终小于1且基本上呈减小趋势,但其变异系数比值则呈增大趋势;超低温时及其再回至常温时的各温度区间混凝土受拉强度变化率变化较为复杂,但其变异系数变化率的变化趋势却相近,均随超低温区间的上下限温度降低逐渐地增大。本文的试验结果可为LNG储罐类混凝土结构设计及其安全性能评估提供依据。; 刘景俊梁海雅韩猛时旭东崔一丹; 关键词：混凝土超低温

青岛LNG接收站BOG处理优化模拟研究被引量：3: 2019年; 针对青岛LNG接收站BOG处理过程中LNG提供冷量不足引起管道振动、阀门异常现象进行优化模拟研究。基于青岛LNG接收站BOG处理单元实际运行工艺,以Aspen HYSYS流程模拟软件为研究手段对各问题现象点进行分析研究,建立符合实际流程的LNG接收站稳态模型,寻找关键工艺节点,以各设备安全运行的同时降低能耗为目标,对卸船与非卸船两种工况下的各节点进行可操作参数优化研究,得出不同BOG产生量下各节点对应的最小LNG冷凝需求量。同时对不同设备所需的LNG冷凝量变化进行对比分析,得出相应的敏感性大小。所得结果可为现场实际生产运行提供理论参考。; 刘景俊李学涛尹悦唐建峰张媛媛王玉娟; 关键词：LNG接收站运行优化

LNG槽车贫富液切换安全装车动态模拟研究被引量：4: 2019年; 青岛LNG接收站装车单元是青岛LNG接收站的重要组成部分,槽车装车是一个不易进行精确控制的过程,当进行槽车充装时,装车橇出口LNG密度会发生变化,充装岗人员及槽车司机都难以直接察觉.基于青岛LNG接收站LNG装车实际工艺,以Aspen HYSYS软件模拟中的动态模拟功能为研究手段,对青岛LNG接收站贫富液管线切换后的装车橇出口LNG密度进行研究,得出不同装车流量下贫富液切换引起管线中LNG密度变化的曲线,以及52.6 m3标准LNG槽车贫富液装车的液位-质量对照关系,建议管线切换后采取7辆或7辆以上槽车同时装车的操作方案,以尽量减少后续因装车橇出口密度变化而受到影响的装车数量,并对管线切换后7辆槽车同时装车工况进行了现场验证.研究结果为装车单元安全装车提供了理论指导,从而降低了槽车运输风险,提高了装车效率.; 刘景俊李学涛唐建峰王玉娟刘鑫博王冬旭; 关键词：LNG接收站 LNG

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