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一种电驱动总成差速器壳体的疲劳寿命分析方法: 本发明涉具体涉及一种电驱动总成差速器壳体的疲劳寿命分析方法，包括：建立电驱动总成差速器壳体的差速器壳体有限元模型；验证差速器壳体有限元模型的精确性；计算验证成功的差速器壳体有限元模型的单位转矩载荷下应力关系；计算电驱动总...; 邹喜红苟林林袁冬梅熊锋王超蒋明聪凌龙王占飞; 文献传递

互联网企业并购的财务风险控制研究 ——以B公司并购Y公司为例: 党的二十大报告中明确指出,要进一步提升我国数字经济发展速度,促进数字经济、实体经济两者的深层次融合。根据《中国互联网络发展状况统计报告》中披露的数据显示,2022年末我国网民规模已经上升到了10.67亿,而我国最新人口普...; 王超; 关键词：并购财务风险

电动汽车差速器扭转冲击疲劳试验的荷载频次确定方法: 本发明公开了一种电动汽车差速器扭转冲击疲劳试验的荷载频次确定方法，涉及电动汽车技术领域，通过对关键零件的受力分析得到了危险截面作为应变测试点，通过实测应变与扭矩的关系将S‑N曲线转化为扭矩‑疲劳寿命曲线，确定试验荷载的幅...; 邹喜红李金晓袁冬梅胡秋洋席帅杰付凌锋蒋明聪凌龙苟林林王超; 文献传递

用于差速器的荷载转换装置、扭矩作动装置与疲劳试验台: 本实用新型涉及一种用于差速器的荷载转换装置，包括连接件与摇臂；连接件用于连接直线荷载发生器与摇臂；摇臂一端为用于固定连接差速器壳体接盘的接盘板，接盘板上设有孔结构，所述孔结构用于套接在差速器壳体的行星齿轮安装段上能够贴紧...; 邹喜红李金晓彭吉刚胡秋洋席帅杰付凌锋苟林林王超蒋明聪凌龙袁冬梅; 文献传递

基于实测载荷谱的电驱动总成差速器壳体疲劳寿命研究被引量：3: 2023年; 提出了基于实测载荷谱的电驱动总成差速器壳体疲劳寿命分析方法。以某电动汽车电驱动总成差速器壳体为研究对象,建立了壳体有限元模型,进行了模态仿真分析,并进行了试验验证。在此基础上,以差速器壳体实测载荷谱作为载荷输入,以实车行驶工况为边界约束条件,对差速器壳体进行了动力学仿真分析。综合电驱动总成差速器壳体动力学有限元分析结果、名义应力法及壳体修正S-N曲线,对电驱动总成差速器壳体疲劳寿命进行了分析和研究。结果表明,差速器壳体疲劳失效位置与实际行驶时疲劳失效位置一致,基于实际行驶载荷谱能够准确分析差速器壳体实际行驶疲劳寿命情况。; 邹喜红苟林林熊锋王超蒋明聪林于强王万英; 关键词：模态试验动力学分析

一种电驱动总成差速器壳体的疲劳寿命分析方法: 本发明涉具体涉及一种电驱动总成差速器壳体的疲劳寿命分析方法，包括：建立电驱动总成差速器壳体的差速器壳体有限元模型；验证差速器壳体有限元模型的精确性；计算验证成功的差速器壳体有限元模型的单位转矩载荷下应力关系；计算电驱动总...; 邹喜红苟林林袁冬梅熊锋王超蒋明聪凌龙王占飞

基于虚拟试验场的车轮六分力提取方法研究: 车轮六分力是整车和底盘疲劳可靠性开发和验证的重要基础数据，目前车轮六分力载荷的获取主要通过实车采集和仿真提取两种途径。通过实车采集车轮六分力，传感器昂贵且技术被国外垄断，会耗费大量人力、物力、时间成本;仿真提取车轮六分力...; 王超; 关键词：三维路面载荷谱

“五大发展理念”引领高校校园文化建设的路径探析被引量：1: 2017年; 自十八届五中全会以来,"五大发展理念"在国家乃至社会各界都发挥着越来越重要的作用。目前我国高校校园文化建设中创新不足、协调不当、绿色缺失、开放过慢、共享落后等问题依然突出,用五大发展理念引领校园文化建设必须以创新发展打造校园文化自有品牌,以协调发展兼顾"物质"与"精神",以绿色发展践行校园集约节约建设,以开放发展调动师生参与热情,以共享发展优化校园文化的传播渠道。; 王超翟宇; 关键词：高校校园文化建设

电动汽车差速器扭转冲击疲劳试验方法: 本发明公开了一种电动汽车差速器扭转冲击疲劳试验方法，涉及电动汽车技术领域，确定加载波形后，施加多工况扭转冲击载荷，对获得的重要部件测点的应变数据进行统计分析；通过对一字轴的受力分析得到了危险截面及最大应力，结合S‑N曲线...; 邹喜红李金晓袁冬梅胡秋洋席帅杰付凌锋苟林林王超蒋明聪凌龙; 文献传递

用户关联的驱动桥试验场耐久性试验规范研究被引量：4: 2022年; 为实现驱动桥用户与试验场耐久性之间的关联,提出了基于用户和试验场道路实测数据制定试验场耐久性试验规范的方法。以采集的用户扭矩载荷为基础,结合挡位和转速等信号,基于旋转雨流计数和非参数核密度估计方法,预测了用户在不同挡位下驱动桥Total(包含轴载荷和齿载荷)载荷分布模型。关联试验场各个特征工况的系数损伤矩阵,建立了“用户试验场”多目标优化模型。运用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ),以试验场实际使用情况为依据设置约束条件,求解了多目标优化模型并选取出了最优解。从载荷相对损伤和载荷分布角度,验证了优化模型解的有效性。研究结果表明:所制定的试验场试验规范其总里程约为46133.3 km等效于用户实际行驶200000 km,路面强化系数为4.34。本研究为更加有效地制定驱动桥试验场耐久性试验规范、合理评价整车及其零部件耐久性与可靠性提供了参考及依据。; 邹喜红凌龙陈静王超苟林林蒋明聪袁冬梅; 关键词：耐久性遗传算法驱动桥

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王超