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压力控制双向自清洁缝隙式污水分离系统: 本发明公开了压力控制双向自清洁缝隙式污水分离系统，滤清片（25）与基座（22）联接，刮片（26）与叶轮（28）联接，滤清片（25）与刮片（26）间隔叠放，电机轴（27）与叶轮（28）联接，出水缸（21）、减速电机（15）...; 许兆棠张恒陈刚刘澍侯学明许幸朱红阳; 文献传递

压力控制双向自清洁缝隙式污水分离系统: 本实用新型公开了压力控制双向自清洁缝隙式污水分离系统，滤清片（25）与基座（22）联接，刮片（26）与叶轮（28）联接，滤清片（25）与刮片（26）间隔叠放，电机轴（27）与叶轮（28）联接，出水缸（21）、减速电机（1...; 许兆棠张恒陈刚刘澍侯学明许幸朱红阳; 文献传递

各缸独立控制综合调整的汽车驻车坡度角的调整方法: 本发明各缸独立控制综合调整的汽车驻车坡度角的调整方法，先将汽车（27）水平驻车制动在双缸非平行驱动汽车驻车坡度角检测系统的检测装置上，双向倾角传感器（14）中的一个倾角传感器对应控制一个液压缸，使两个液压缸推动检测平台（...; 许兆棠张恒张恃铭丁涛陈刚侯波侯学明许志宇崔晓迪; 文献传递

压力控制双向自清洁缝隙式污水分离系统: 本发明公开了压力控制双向自清洁缝隙式污水分离系统，滤清片（25）与基座（22）联接，刮片（26）与叶轮（28）联接，滤清片（25）与刮片（26）间隔叠放，电机轴（27）与叶轮（28）联接，出水缸（21）、减速电机（15）...; 许兆棠张恒陈刚刘澍侯学明许幸朱红阳; 文献传递

基于典型工况的装载机发动机与液力变矩器匹配被引量：26: 2015年; 针对目前发动机与液力变矩器常用匹配方案中发动机净转矩获取方法的不足,为实现发动机与液力变矩器更科学、合理的匹配,构建了装载机液压测试系统,对传感器性能进行了标定。在典型工况下开展了实机试验,应用nSoft软件对测试数据进行处理,得到液压系统实际消耗的发动机转矩为288.76 N·m,进而提出了一种基于典型工况的发动机与液力变矩器匹配方案。根据试验用装载机发动机与液力变矩器原始特性数据,应用数据拟合方法,得到了发动机与变矩器的共同输入与输出特性。采用积分平均方法求取了涡轮工作高效区涡轮轴平均输出功率和发动机平均油耗率。在变矩器高效区,试验功率匹配方案的涡轮轴平均输出功率分别比原匹配方案、部分功率匹配方案高17.02%和42.59%,试验功率匹配方案的发动机平均油耗率分别比原匹配方案、部分功率匹配方案低3.80%和8.72%。结果表明文中提出的匹配方案优于目前常用的匹配方案。该研究为液力变矩器的优化设计、发动机与液力变矩器合理匹配提供了参考。; 徐礼超侯学明; 关键词：装载机发动机载荷液力变矩器功率匹配

各缸独立控制综合调整的汽车驻车坡度角的调整方法: 本发明各缸独立控制综合调整的汽车驻车坡度角的调整方法，先将汽车（27）水平驻车制动在双缸非平行驱动汽车驻车坡度角检测系统的检测装置上，双向倾角传感器（14）中的一个倾角传感器对应控制一个液压缸，使两个液压缸推动检测平台（...; 许兆棠张恒张恃铭丁涛陈刚侯波侯学明许志宇崔晓迪

潜水双向自清洁缝隙式泥水分离系统: 本实用新型公开了潜水双向自清洁缝隙式泥水分离系统，上进出水管（8）分别与出水缸（14）、电磁换向阀（1）连接，水泵（6）通过水泵进水管（5）、水泵出水管（7）与电磁换向阀（1）连接，下进出水管（3）与电磁换向阀（1）连接...; 许兆棠张恒陈刚刘澍侯学明朱红阳许幸; 文献传递

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侯学明