姚念奎
- 作品数：16 被引量：37H指数：4
- 供职机构：沈阳飞机设计研究所更多>>
- 发文基金：中国博士后科学基金江苏高校优势学科建设工程资助项目更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术金属学及工艺一般工业技术电气工程更多>>
- 大下沉速度下全尺寸飞机着陆(舰)的动态仿真分析被引量：2
- 2008年
- 大下沉速度下全尺寸飞机着陆(舰)的动态性能计算是复杂多体动力学问题。文中结合多体系统动力学理论,利用ADAMS软件的二次开发功能,进行全尺寸飞机着陆(舰)的动态仿真分析,建立全尺寸动态仿真分析模型,模型中考虑多种因素的影响,得出较好的仿真结果,特别是得到飞机重心处的过载系数变化历程。为进一步应用ADAMS软件进行全机动态数值分析提供依据。
- 隋福成周栋姚念奎王成波
- 关键词：过载全尺寸飞机动态仿真
- 固定翼舰载机的全机落震试验被引量：7
- 2014年
- 固定翼舰载机的全机落震是飞机设计和研究的关键技术之一,舰载机应通过在试验室实施的全尺寸飞机落震试验,考核飞机在各边界着舰条件下的强度。飞机起落架和机身各部件应承受巨大的冲击载荷而不产生结构失效,以此验证机体的结构完整性。基于对飞机设计和试验规范的分析研究,本文给出了全机落震试验的分析方法和工程解决措施。
- 姚念奎周栋
- 关键词：舰载机起落架
- 飞机起落架延长使用寿命研究的新途径
- 起落架结构复杂、加工难度大、造价高,飞机使用寿命期间主体结构件不应更换,因此要求起落架使用寿命与机体同寿。现阶段,国、内外一般采用安全寿命设计思想进行起落架定寿,即通过载荷谱实测、疲劳特性分析和全尺寸疲劳试验对起落架定寿...
- 隋福成王成波姚念奎杜金柱
- 关键词：起落架
- 文献传递
- 考虑弯折波的舰载机拦阻过程仿真分析被引量：2
- 2022年
- 为研究弯折波现象和分析弯折波对舰载机拦阻过程的影响,基于Euler–Bernoulli非线性梁理论,建立了考虑弯折波的拦阻索离散模型。对拦阻过程进行数值仿真,仿真结果表明,弯折波在整个拦阻过程均存在,使得拦阻钩载荷出现波动,且这种波动在拦阻初期最为剧烈,之后逐渐减弱。弯折波的存在明显缩短了拦停时间和拦停位移,还使得拦阻索拉力的最大值更大。此外,奇数重弯折波与偶数重弯折波在传播方向、拉力角和弯折波平均波速等方面均表现出明显的不同。
- 高乐乐刘荣梅姚念奎陈建平
- 关键词：舰载机
- 基于虚拟样机技术的舰载机滑跃起飞斜板段仿真分析被引量：1
- 2008年
- 基于虚拟样机原理,利用虚拟样机分析软件对舰载机滑跃起飞斜板段进行虚拟仿真分析,建立适用于舰载机斜板滑跃起飞的动态分析模型,得出较好的仿真结果,为舰载机的设计改进和舰载机试飞提供了依据。
- 周栋王成波姚念奎
- 关键词：虚拟样机滑跃起飞起落架
- 基于遗传算法的起落架布局设计技术
- 2010年
- 起落架布局是飞机概念设计阶段十分重要的一环。本文基于遗传算法原理进行起落架布局设计,利用设计中的限制条件和设计经验,确定起落架布局参数的设计空间,通过遗传算法的并行计算,依据目标函数快速高效地确定起落架布局设计的最优方案。
- 杜金柱周栋姚念奎
- 关键词：起落架遗传算法
- 飞机弹射杆与母舰缓冲钩的冲击载荷计算
- 2022年
- 在弹射型舰载机牵制就位之前,弹射杆触发缓冲钩产生冲击载荷。相关构件应能承受该载荷而不丧失功能或发生结构破坏。基于局部变形及能量守恒原理,本文对此问题进行了理论分析,提出了一种计算冲击载荷的方法,并通过试飞实测数据验证了算法的合理性。本研究可为机/舰结构抗冲击设计提供参考。
- 姚念奎王成波白春玉陈熠杨强
- 关键词：冲击载荷舰载机航空母舰能量守恒
- 串列多支柱主起落架布局飞机的起飞载荷研究被引量：5
- 2009年
- 大型军用运输机、民航客机广泛采用可视为前三点式(前起落架组、左主起落架组、右主起落架组)的多支柱起落架布局方案。通常,此类飞机的最大起飞质量高达数百吨,起飞滑跑速度也较大,因此,起飞情况是起落架强度设计的重点。本文基于前三点式起落架计算理论,以及对An-124、An-225飞机起落架设计方案的研究,提出一类串列多支柱多轮主起落架的起飞情况地面载荷算法。
- 姚念奎
- 关键词：地面载荷
- 某型飞机主起落架机轮半轴断裂原因分析被引量：1
- 2006年
- 基于某型飞机主起落架机轮半轴的疲劳断裂事故,本文分析了半轴高强度结构钢的材料属性,测量了故障件相关部位的尺寸和油气式减震器的充填参数,阐明了导致该事故的原因———高应力低周疲劳断裂,并提出避免类似事故的解决措施。
- 李云飞姚念奎
- 关键词：应力集中低周疲劳
- 未渗氮和渗氮38CrMoAl钢在盐雾环境中的初期腐蚀行为被引量：2
- 2021年
- 目的研究未渗氮和渗氮38CrMoAl钢在模拟海洋大气环境中的初期腐蚀特征和电化学腐蚀行为。方法通过对未渗氮和渗氮38CrMoAl钢试件进行盐雾试验来模拟其在海洋大气环境中的初期腐蚀行为,并对不同腐蚀周期后的试件进行表面形貌、腐蚀速率、FT-IR、动电位极化、电化学阻抗和微区电化学分析及研究。结果在盐雾试验中未渗氮试件由点蚀逐渐发展为均匀腐蚀,渗氮件始终呈现局部腐蚀特征,且渗氮件的腐蚀速率小于未渗氮件的腐蚀速率。未渗氮和渗氮试件的腐蚀产物中均含有Fe_3O_4、α-FeOOH、γ-FeOOH和δ-FeOOH,渗氮件腐蚀产物层中γ-FeOOH的含量较低。未渗氮件的自腐蚀电流密度随腐蚀时间呈增大-减小-增大的趋势,容抗弧半径呈减小-增大-减小的趋势,腐蚀6 d时,未渗氮件的自腐蚀电流密度为147.83μA/cm~2,腐蚀反应电阻为2103.6?·cm~2,此时试件的腐蚀速率最低,致密的腐蚀产物层阻碍了腐蚀溶液和氧气向金属基体的扩散过程。渗氮件的自腐蚀电流密度呈增大-减小的趋势,容抗弧半径呈减小-增大的趋势,盐雾腐蚀12d后,渗氮件的自腐蚀电流密度为35.76μA/cm~2,腐蚀反应电阻为3021.5?·cm~2,渗氮件腐蚀产物层对腐蚀速率的抑制作用出现得更晚。未渗氮件在盐雾腐蚀初期,表面SKP电位差迅速增大,试件表面形成了明显的阴极区和阳极区,随后电位差保持平稳,试件表面腐蚀向均匀腐蚀发展。渗氮试件表面电位分散程度更大,局部腐蚀特征更加明显。结论未渗氮件腐蚀产物层的保护性能随厚度的增加而增加,但随着腐蚀时间的延长,腐蚀产物覆盖层不断增厚,由于内应力增加,腐蚀产物出现裂纹,使腐蚀产物层的保护性能下降。渗氮件在盐雾腐蚀初期起主要保护作用的是表面渗氮层,随着腐蚀的进行,渗氮层被逐渐侵蚀甚至出现裂纹,腐蚀产物层逐渐起主导作用。
- 陈跃良张柱柱姚念奎张勇卞贵学黄海亮王安东李军亮
- 关键词：渗氮钢盐雾试验电化学阻抗谱
