张春英
- 作品数：4 被引量：9H指数：1
- 供职机构：中铁电气化勘测设计研究院更多>>
- 相关领域：农业科学历史地理经济管理动力工程及工程热物理更多>>
- 广梅汕铁路电气化改造的生态足迹分析被引量：1
- 2010年
- 根据我国机车能耗统计资料、电力年度统计数据,从生态足迹角度定量地分析了广梅汕铁路电气化改造前后机车牵引能耗、CO2排放量和能耗生态足迹.广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年需要直接耗用柴油1.74×104t,每年向大气排放5.50×104tCO2,其总生态足迹为1.27×104hm2森林,平均生态足迹为每万吨公里0.018hm2森林.电气化改造后,每年需耗电1.05×10skw·h,间接导致火电厂每年排放8.45×104tCO2,间接导致的火电总生态足迹为1.96×104hm2森林,间接导致的水电总生态足迹为36.37 hm2可耕地,平均间接生态足迹为每万吨公里0.021 hm2森林和3.91×10-5 hm2可耕地.
- 何吉成徐雨晴张春英
- 关键词：广梅汕铁路电气化改造生态足迹
- 广梅汕铁路电气化改造的生态效应分析
- 2010年
- 定量地分析了广梅汕铁路电气化改造工程的生态效应，主要探讨了改造过程中生物量损失、水土流失的生态负效应及改造后水环境、大气环境得到改善的生态正效应。结果表明，广梅汕铁路电气化改造施工造成的植被生物量损失共计334．5t，工程造成新增水土流失量为689．0t。电气化改造后，龙川机务段每年生产污水的污染物排放数量将会减少，其中油类将减少21．9kg，COD减少76．1kg，SS减少145．3kg。经过电气化改造，全线每年减少耗油2．16万t，每年向大气减少排放153．21tCO、1085．42tNOx、47．47tSO2、328t碳烟和110．06tCnHm。随着植被恢复措施功能的显现，其生态负效应是逐年减弱的，因而该线路电气化改造工程的生态正效应远远大于其负效应，改造工程会带来良好的生态效应。
- 何吉成徐雨晴张春英
- 关键词：广梅汕铁路电气化改造生态效应
- 广梅汕铁路电气化改造前后的机车牵引耗能分析被引量：1
- 2010年
- 根据广梅汕铁路电气化改造前后的列车开行方案,定量分析了电气化改造前后的机车牵引能耗。广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年牵引运输量为6.97×105万t.km,需要直接耗用柴油1.74万t,其能耗强度为36.38 kg标准煤/万t.km。电气化改造后,每年电力机车牵引运输量为9.29×105万t.km,每年需耗电1.05亿kW.h,按电力当量值计算,其能耗强度仅为13.89 kg标准煤/万t.km。电气化改造可大幅减少能源消耗,每年节约的能源折合1.25万t标准煤。
- 何吉成黄茵徐雨晴张春英
- 关键词：广梅汕铁路电气化改造
- 广梅汕铁路电气化改造工程的水土流失量预测被引量：7
- 2009年
- 广梅汕铁路经过水土流失强度较大的粤东山地丘陵区,其电气化改造工程的施工活动会增大沿线的水土流失量。本研究采用模式预测法对改造施工期内不同的建设工程引发的水土流失量进行了估算。结果表明,电气化改造工程占地范围内原地貌背景水土流失量为230.6 t,在施工期间如果不采取任何防护措施,工程建设可能造成的水土流失量为919.6 t,改造工程可能造成的新增水土流失量为689.0 t,其中线路改造工程新增的水土流失量最大,达到355.4 t,占可能新增的水土流失总量的51.6%,变电所和接触网工区建设各占23.5%和22.6%,沿线雨水泵站建设新增的水土流失量最小,只占新增水土流失总量的2.3%左右。在水土流失防治上,重点防治区段是21个车站的线路改造地段,其次是沿线5个变电所和5个接触网工区的建设工地。
- 何吉成徐雨晴刘静茹张春英
- 关键词：广梅汕铁路电气化改造水土流失
