梁超
- 作品数：8 被引量：30H指数：3
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- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 区域交通流协调控制方法被引量：5
- 2011年
- 根据Agent技术和模糊控制方法,提出了区域交通流协调控制方法。以路段拥挤度和绿灯持续时间为输入变量,以绿灯修正延长时间为输出变量,确定了变量数据的获取方式以及变量之间的对应关系,设计了协调控制器。根据下游交叉口配时的不同方案,制定了不同的模糊控制规则,修正了控制策略,并运用MATLAB进行仿真。仿真结果表明:采用Agent技术和模糊控制方法后,平均总延误为127.431 s·km-1,下降了约9.9%;路段平均流量密度为18.828 veh·km-1;路段平均流量为9 597 veh·h-1;平均车速为17.798 km·h-1,提高了约6.3%。可见,路网密度明显降低,交通状况明显改善。
- 梁超范炳全韩印
- 关键词：交通控制区域交通流协调控制模糊控制AGENT技术
- 基于阶梯需求的快速路交通控制
- 2009年
- 针对以往研究大多考虑交通需求为定常这一不完全符合实际的情况,给出了阶梯需求的概念,并应用交通网络中的一个基本事实,即在一定条件下路网中车辆所花时间之和的极小值等价于输出流率的极大值,考虑控制目标为最大化输出流率.根据交通状况集成限速控制、入口匝道控制等控制措施获得交通网络控制的最佳性能.仿真实例说明此方法是有效和可行的.
- 谢劲松范炳全梁超
- 关键词：交通控制
- 基于基尼系数的公路网分布均衡性评价研究被引量：17
- 2010年
- 建立以公路网面积密度和运输密度为指标的公路网分布均衡性评价指标体系.将基尼系数原理与公路网分布均衡性评价相结合,建立公路网分布均衡性评价模型,并以温州市域公路网为例,进行实证研究.结果表明:温州公路网布局正由低水平的绝对均衡向更高水平的不均衡方向发展,当前路网分布相对合理,但高等级公路分布存在显著的不均衡现象;公路网布局与区域交通运输强度分布的协调性得到明显提高,当前公路客运密度分布处于相对平均状态,公路货运密度分布处于绝对平均状态.研究结果基本符合温州公路网发展特征.
- 何祎豪范炳全董洁霜梁超
- 关键词：公路运输公路网吉尼系数洛伦茨曲线
- 基于出入口明细表的高速公路OD矩阵推算被引量：3
- 2010年
- 基于我国高速公路统计数据的特点,提出了一种准确性高、方便实用的高速公路出入口OD矩阵推算与检验的方法.实例验证了其准确性和可行性,为实际项目中交通数据分析处理提供了一种较为简单易行的高速公路出入口OD矩阵推算方法.
- 梁超董洁霜成建强
- 关键词：OD矩阵推算高速公路交通规划软件
- 快速路系统控制器构造与算法设计被引量：2
- 2008年
- 快速路系统由于拥挤的产生而影响其利用效率。为了消除拥挤,在假设快速路系统中的驾驶员完全服从命令并能即刻调整其运行状态的基础上,提出了密度控制器的构造方法。宏观层次,此密度控制器依据最优交通状况来计算速度值,然后把所得的速度值发给行驶的车辆。微观层次,每个车辆都即刻按此速度行驶。然后在此基础上,设计了一个适时、高效的算法。仿真实例既表明了每一段的交通密度都指数收敛于期望的交通密度,同时也论证了所提方法在降低拥挤方面有显著的提高。
- 谢劲松范炳全何胜学梁超
- 关键词：快速路系统
- 基于车辆可变折算系数的网络均衡模型及其应用被引量：1
- 2013年
- 混合交通流是我国交通流的典型特征。混合交通流中,小汽车和其他类型车辆的交通时间延误是不同的,其折算系数值随道路、交通和车辆类型、运输状态的条件的变化而变化。基于此,应视网络的通行能力为可变通行能力。基于可变通行能力的网络平衡才是更接近实际的网络平衡。以影响网络通行能力的车辆折算系数与各种相关因素关系为基础,给出了可变折算系数下的路段流量,并构建了基于可变车辆折算系数的一个全新的多用户网络均衡分配模型。最后,对温州市域公路网进行实证研究。研究结果表明:基于可变折算系数的多用户交通网络均衡模型比固定折算系数的网络均衡模型更接近实际,更具有实际应用价值。
- 梁超范炳全董洁霜何祎豪
- 关键词：变分不等式
- 工程机械企业大客户服务营销策略研究被引量：1
- 2018年
- 做好大客户服务营销工作能够提升工程机械企业的经济效益.基于此,本文阐述了工程机械企业大客户服务营销策略存在的问题,同时,还提出了工程机械企业大客户服务营销策略的改进方法,包括工程机械企业要制定有效的大客户营销项目、要基于服务价值来制定大客户营销策略等.以期通过论述以上内容,为管理人员提供一些参考.
- 梁超林凤
- 关键词：工程机械大客户服务服务营销策略
- 非线性折算系数下多用户混合交通网络均衡问题被引量：1
- 2011年
- 我国多数道路是典型的混合交通,交通组成复杂,相互间干扰现象严重.含有小汽车、货车和其他车型的混合交通备受研究者的关注.本文构建一个考虑道路收费的多用户网络均衡模型,在模型中,各类用户拥有各自的时间延误函数和道路收费,且相互影响不同.折算系数(PCE)为可变的,构建的道路延误函数是非线性,非连续和非对称的.混合交通网络均衡模型采用变分不等式构模,用相继平均(MSA)方法进行求解.最后,在交通规划软件EMME/3中实现该算法并应用到实际公路交通网络,并对线性折算系数和非线性折算系数下的交通网络分配结果进行了对比.研究表明,非线性折算系数更加符合实际区域网络交通流分布.
- 梁超范炳全成建强
- 关键词：交通工程网络均衡变分不等式问题
