刘德超
- 作品数：3 被引量：25H指数：2
- 供职机构：中国铁道科学研究院通信信号研究所更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的方案研究被引量：21
- 2017年
- 研究目的:随着珠三角城际铁路的开通,自动驾驶首次在大铁领域得到应用,它能实现列车运行自动控制,提高系统自动化程度和运输效率。由于干线铁路状况更加复杂,如何在干线铁路中应用自动驾驶尚未有明确的技术方案。基于此,本文主要分析干线铁路的特点和自动驾驶的需求,提出干线铁路CTCS-2级列控系统融合ATO的技术方案。研究结论:(1)干线铁路应用自动驾驶最可行的自动化等级应为GoA 2级,即半自动化驾驶运行模式;(2)干线铁路应实现的自动驾驶功能主要为区间自动驾驶、区间运行自动调整、进站对标停车和车门防护;(3)考虑干线铁路的特点和既有设备的变动要求,干线铁路C2系统融合ATO在工程实施中推荐采用基于司机估值的技术方案;(4)本研究成果可为干线线路列控系统引入自动驾驶提供一定的借鉴。
- 徐效宁李一楠刘磊刘德超
- 关键词：干线铁路列控系统
- CTCS-2级列控系统跨线兼容性测试的典型问题分析被引量：4
- 2018年
- 信号系统联调联试期间,需要采用不同型号的车载设备对列控系统地面设备进行跨线兼容性测试。由于该测试处于联调联试的后期,给问题的整改、测试的时间安排带来一定的困难。本文根据联调联试的经验,总结归纳近年来CTCS-2级列控系统跨线兼容性测试过程中出现的典型问题,并对原因进行了深入分析,为线路信号系统的设计、施工提供一定参考。
- 徐效宁汪洋刘德超李非
- 关键词：列控系统联调联试
- CTCS2-200C型ATP车载设备自动过分相功能的设计与实现
- 2014年
- 我国高铁300 km/h的线路上列车通过分相区使用ATP进行控制,而200 km/h线路通过分相区未使用ATP控制。为提高200 km/h线路列车通过分相区的安全性,结合现有的自动过分相应用现状,深入研究车载规范关于过分相控制功能的规定,提出基于CTCS2-200C型ATP车载设备实现过分相控制功能的技术方案。
- 李一楠徐乐英刘德超
- 关键词：列车自动防护CTCS2
