毛新华
- 作品数：9 被引量：55H指数：5
- 供职机构：长安大学经济与管理学院更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程环境科学与工程经济管理更多>>
- 多目标约束下的联盟混合轴辐式运输网络优化被引量：6
- 2015年
- 以混合轴辐式运输网络为目标网络结构,对中小物流企业联盟运输网络进行优化,将联盟组建过程中不能损害成员企业利益的个体运营成本约束、协同完成物流业务的时间约束作为主要约束条件,构建了以单位运输成本、单位货物处理成本、运输车型为变量的目标约束混合轴辐式运输网络优化模型,旨在实现多重约束下的联盟网络总成本最小,最后借助模拟退火(simulated annealing,SA)算法对模型进行了求解。研究结果表明:该模型对网络的枢纽选址、成员企业间运输线路选择和运输量分配进行了有效的优化,使优化后联盟的运营成本与直达式网络相比降低了6.8%,与纯轴辐式网络相比降低了4.71%,与普通混合轴辐式网络相比增加了1.86%,并且能够在符合成员利益情况下满足协同运输的时效性要求,具有对企业间原有运输网络改造幅度较小的特点。
- 王建伟甘家华毛新华唐穆君
- 关键词：交通工程中小物流企业联盟模拟退火算法
- 山区高速公路桥隧群行车安全机理研究被引量：7
- 2013年
- 为深入探讨山区高速公路桥隧群行车安全机理,界定桥隧群和桥隧群行车安全的内涵。分析桥隧群行车系统运行机理和耗散结构特性。提出利用熵理论和耗散结构理论来研究山区高速公路桥隧群行车系统安全机理。建立熵流指标体系和系统安全熵模型,给出熵流值的计算方法。最后,以"六武高速—安徽段"桥隧群为样本进行实证分析,对系统安全熵模型和计算方法进行实例验证。结果表明,维持桥隧群行车系统的耗散结构是系统安全运行的基础。采用熵理论和耗散结构理论,能够解释山区高速公路桥隧群行车安全事故发生机理。当|B|>1+A2时,该桥隧群行车系统为耗散结构,系统处于安全有序状态。当|B|<1+A2时,该桥隧群行车系统为非耗散结构,系统处于不安全状态。
- 闫彬陈红周继彪毛新华
- 关键词：安全机理熵理论高速公路
- 高速公路路面养护项目选择的经济模型被引量：3
- 2014年
- 分别以车辆出行成本节约与通行收入增加的总和最大及车辆出行广义费用最小作为上、下层模型的目标函数,构建高速公路路面养护项目选择的双层规划模型,在交通量动态分配的基础上采用搜索算法对模型进行求解,同时考虑养护路段施工难度、交通瓶颈、路段安全水平及路段重要度等因素综合判定最优养护方案。结果表明:定量计算与定性指标分析相结合能得出高速公路路面养护项目的最优选择方案,计算结果可反映路段养护的经济效益。
- 毛新华王建伟孙单智穆劲松
- 关键词：高速公路公路经济预算约束
- 综合交通枢纽安全应急疏散路径选择研究被引量：14
- 2014年
- 为深入探讨综合交通枢纽(ITH)安全应急疏散路径选择问题,基于复杂系统脆性理论和蚁群算法,提出利用改进的蚁群算法来研究ITH安全应急疏散路径选择的方法。以西安市北客站站厅层为例,模拟仿真紧急情况下乘客疏散的最优和最差路径,并调整不同的参数设置,进行20次迭代。结果表明:当信息素浓度对有向图G的相对重要程度不变时,改变走行距离重视度和从众程度的参数取值,能够得出起点到8个出口的安全应急疏散路径的最优长度和最差长度。当走行距离重视度小于5,从众程度大于0.3时,安全应急疏散路径易达到最优路径;当走行距离重视度小于5,从众程度小于0.5时,该应急疏散路径易突变为最差路径。
- 周继彪陈红闫彬朱宏佳毛新华
- 关键词：蚁群算法脆性应急疏散
- 公路通行费率制定思想综述与研究展望
- 2014年
- 以收费公路各方利益诉求为视角,将通行费率制定的思想归为维护消费者利益——级差效益、维护企业利益——回收成本和收费收入最大、维护社会效益——最优效率和使用者公平,以及各方博弈——双层规划和政府管制这四大类。随后分别对各类费率制定方式的理论贡献、优缺点和可借鉴之处进行了评述,认为还贷性高速公路的成本分担、经营性高速公路的合理收益、公路使用者的外部成本以及计重收费同双层规划模型的结合等问题具有进一步研究的价值。
- 赵京王建伟甘家华毛新华
- 关键词：交通经济收费公路计重收费政府管制级差效益
- 蚁群算法在道路应急疏散策略选择中的应用被引量：11
- 2014年
- 为有效节约道路突发事件发生后车辆的应急疏散时间,基于疏散车辆交通流和非疏散交通流的不确定性,建立带有区间参数的机会约束规划模型,研究道路应急安全疏散策略的选择问题。以某疏散路网为例,模拟道路突发事件发生后的车辆疏散。用蚁群算法(ACO)计算最优和最差策略。结果表明:疏散路网饱和度上限和置信水平的设置影响疏散策略选择和疏散时间,置信水平取值越高,总疏散时间越短;由于路网非疏散流概率密度的影响,路段饱和度上限取值与整体疏散时间不存在明显的正相关关系。当置信水平取0.95、饱和度上限取0.9时,将得到最优疏散策略;当置信水平取0.8、饱和度上限取0.75时,将得到最差疏散策略。
- 毛新华王建伟赵京甘家华
- 关键词：交通工程机会约束规划
- 考虑交通流动态分布的路面养护最优决策被引量：9
- 2019年
- 为准确评估路面全生命周期用户成本以制定最优的路面养护策略,提出基于网络交通流均衡条件的路面养护多阶段动态规划最优决策模型,通过交通流的仿真,模拟用户成本在路网养护前、后以及生命周期各阶段的动态变化,并设计启发式迭代算法。该模型最小化的目标函数包含了生命周期的养护成本、用户成本、路面资产残值,约束条件主要由交通量守恒约束条件、养护预算约束、路面性能转移约束等。为证明模型的有效性,以一个具有10个路段的路网为例,采用提出的模型制定该路网连续20年的最优养护决策方案。研究结果表明:在每年养护预算确定的情况下,全生命周期路面养护最优方案是一个决策方案组合,该最优方案可以提高养护资金使用效率并有效减少用户成本,可为路面养护管理提供决策支持。通过对不同养护约束情景下的全生命周期用户成本的模拟表明:随着养护预算的增加,养护路段增多,导致用户成本增加,使养护成本的边际收益发生递减,养护预算在理论上具有一个最优值,并且养护成本收益与养护预算之间呈倒U形函数关系。
- 李弢李弢张培林
- 关键词：交通工程
- 还贷性高速公路成本分担比例及计算方法被引量：2
- 2014年
- 了公平地对还贷性高速公路成本进行分担，在分析了各种定价方法如何分担成本之后，以公共产品理论界定了还贷性高速公路产品属性，结合“受益支付主体相一致”的原则，提出成本应由使用者和政府共同承担的观点，认为影响分担比例的因素为政府收益和使用者收益；厘清政府和使用者收益的概念之后，用投入产出表建立政府收益的核算方法，综合速度一流量模型、速度一油耗模型以及旅客和货物时间价值模型构建使用者收益的核算方法，最后给出成本分担比例计算公式。研究结果表明：在算例的环境中，使用者成本分担比例取53．85％～83．82％为宜；根据成本分担比例定价，使公路收费更加公平。
- 赵京王建伟毛新华甘家华
- 关键词：交通工程交通经济级差效益
- 经营性高速公路合理收益率的界定及计算方法被引量：3
- 2014年
- 经营性高速公路的合理收益率是科学制定收费标准、促进社会公平的关键所在.本文从现实案例、随机变量和政府管理角度出发,将合理收益率界定为取值区间,以投资收益率来衡量.以成本的概念和价格管制理论为基础,分别将基准收益率和降低一个服务等级对应的收益率作为区间的下限值和上限值;论述了当经济利润为零时的收益,包括资金的时间价值和可能获得的最高收益,因此以CAPM模型结合WACC模型对基准收益率进行量化的理由是充分的;基于投入产出表给出了市场期望收益率参数的标定模型;在算例情况下,合理收益率为7.47%–10.1%,为制定和调整高速公路通行费率提供依据.
- 赵京王建伟甘家华毛新华
- 关键词：交通运输经济CAPM模型经营性高速公路投入产出表
