刘雅婷
- 作品数：5 被引量：88H指数：4
- 供职机构：南开大学环境科学与工程学院国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家环境保护公益性行业科研专项中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：环境科学与工程医药卫生更多>>
- 室内外PM_(10)中多环芳烃相关关系及来源分析——以天津市某老年社区为例被引量：7
- 2015年
- 为研究室内外PM10中多环芳烃相关性和来源特征,于2009年非采暖季、采暖季在天津市某小区36位住户室内和室外进行PM10膜采样,并分析其中12种PAHs浓度.结果表明,非采暖季较采暖季更为良好的室内外通风性,导致非采暖季室内外PM10中PAHs浓度没有显著差异（P〉0.05）,而采暖季室内PM10中PAHs浓度显著小于室外浓度;非采暖季室内外PM10中各PAHs占总PAHs的质量百分比基本一致,而采暖季其室内外质量百分比有明显不同;采暖季和非采暖季室内外PM10中PAHs的I/O平均值均低于1,但采暖季I/O值小于非采暖季.对参与者的时间活动模式分析表明,在采暖季和非采暖季,室内吸烟、清洁活动以及烹饪对室内PM10中PAHs浓度变化均没有显著影响（P〉0.05）.室内外PAHs浓度线性回归分析表明,室内PM10中5～7环PAHs主要受到室外源的影响,2～4环PAHs主要受到室内源的影响,非采暖季和采暖季室内外PM10中总PAHs的有效穿透因子分别为0.73和0.51.通过特征比值法对PM10中PAHs来源进行解析得出,燃煤源、柴油机动车是其主要来源。
- 刘江海白志鹏韩斌刘雅婷游燕张杰峰周剑
- 关键词：PAHSI/O
- 空气颗粒物在人体呼吸系统的沉积机制及影响因素研究进展被引量：3
- 2010年
- 空气颗粒物接触初次吸收界面(如鼻腔、口腔、气管支气管、肺泡),由于惯性、重力、扩散等作用发生沉积,可导致不良健康效应。沉积剂量是连接外暴露和内暴露的桥梁,是剂量学(包括沉积、清除、迁移、滞留)研究的重要组成部分,是进一步开展剂量-效应关系和毒性机制研究的前提。该文综述了颗粒物在人体呼吸系统的沉积机制,影响因素及其沉积模型,概括了存在的问题和发展趋势。
- 牛璨白志鹏刘雅婷张楠阴伟
- 关键词：颗粒物
- 沈阳市大气挥发性有机物(VOCs)污染特征被引量：54
- 2011年
- 2008年4月～2009年7月间,选取沈阳市不同功能区5个监测点位,采集了4个不同季节的大气VOCs样品187个,利用三级冷阱预浓缩-GC-MS方法测定了108种大气VOCs物质,考察了沈阳市大气VOCs浓度水平及其时空分布情况,并对其主要的来源进行识别.结果表明,沈阳市大气总VOCs平均质量浓度为(371.0±132.4)μg/m3,其中含量最高的组分为含氧化合物(57.2%),其次为卤代烃(20%),烷烃(11.4%)、芳香烃(8.5%)和烯烃(3.0%).全市大气总VOCs浓度呈现出春秋浓度较高,冬夏浓度较低的季节变化特征.主要受工业排放源的影响,商业中心点大气VOCs浓度在冬季的08:00～10:00时段、12:00～16:00时段和20:00～22:00时段均出现峰值,而夏季则呈现出10:00～12:00时段和18:00～20:00时段的双峰现象.工业区点位和商业中心区点位浓度高于其它功能区点位,清洁对照点周围由于没有明显的大气VOCs排放源,浓度水平最低.相关性和比值分析结果表明,机动车燃烧、煤炭生物质燃烧、汽油溶剂挥发和工艺过程是沈阳市大气VOCs的主要来源.
- 刘雅婷彭跃白志鹏张宝生史建武赵丽娟
- 关键词：挥发性有机物日变化
- 一次航班飞行全过程大气污染物排放特征被引量：16
- 2017年
- 飞机发动机以航空煤油为燃料,在运行过程中会排放多种大气污染物,对空气质量和人体健康存在较大影响.选择A320作为典型机型,提取了一次真实航班飞行过程中的机载飞行数据,基于BM2及BM2-FOA耦合模型,获得了其在飞行全过程中每一时刻CO、UHC、NO_x及PM_(2.5)的排放指数,并计算了CO、UHC、NO_x、SO_2、CO_2及PM_(2.5)的精确排放量.结果表明,飞行过程中CO和UHC排放指数与推力变化趋势相反,数值范围分别为0.67~595.34 g·kg^(-1)和0.05~0.43 g·kg^(-1).NO_x排放指数与燃油流量变化趋势一致,数值范围是0.96~114.25 g·kg^(-1).PM_(2.5)排放指数全过程变化较小,约为0.25~0.36 g·kg^(-1).飞行全过程中,CO_2排放总量最大,约为2.0×10~4kg.同时,NO_x的排放量约为213.4 kg,SO_2也排放了24.5 kg.CO、PM_(2.5)和UHC的排放量分别为7.5、2.2和0.5 kg.将本次精确计算结果与使用ICAO基准模型对LTO起降阶段的估算结果进行对比后发现,基准模型LTO飞行时间较真实时间偏长37%.基准模型估算LTO阶段CO、UHC污染物排放量偏高,NO_x偏低,且偏差较大;而SO_2、CO_2和PM_(2.5)的排放量估算结果偏差相对较小.与机动车相比,A320飞机的一次LTO起飞着陆飞行,NO_x排放量约等于一辆小客车行驶8.6×10~4km,或相当于1274辆小客车1 d的排放量.
- 韩博韩博刘雅婷王愚魏志强
- 关键词：大气污染物巡航起飞着陆排放特征空客A320
- 民航飞机起飞过程细粒子排放特征被引量：14
- 2017年
- 选择B737-800作为典型机型,基于BM2-FOA耦合模型,通过对飞机性能参数的模拟,获得了其在全推力和减推力等多种方式下,起飞离场爬升至1000m高度过程中每一时刻PM_(2.5)的排放指数,并计算了精确排放量.同时研究了燃油含硫量对细粒子排放量的影响,分析了不同组分对PM_(2.5)排放的贡献率,并将计算结果与ICAO基准参数的估算结果进行对比.结果表明,各种方式中PM_(2.5)排放指数的差异主要存在于地面起飞段.其中,全推力起飞方式下,非挥发性组分和挥发性有机组分排放指数最高,因此一次起飞过程PM_(2.5)排放总量最高,约为37.6g(普通燃油).使用减推力起飞后,PM_(2.5)排放量降至36.7~35.5g.使用高硫燃油时,PM_(2.5)排放量约升高150%.经过对比发现,将ICAO的基准参数直接用于FOA方法,对PM_(2.5)排放量的估算结果偏差较大.与机动车相比,使用普通燃油和高硫燃油的一次全推力正常起飞过程,PM_(2.5)排放量分别约等于一辆国Ⅳ轻型汽油车行驶2984km和7294km.精确计算方法为编制机场区域飞机污染排放清单提供基础.
- 韩博刘雅婷陈鑫任强魏志强
- 关键词：飞机起飞细粒子排放特征波音737
