毕方英
- 作品数：9 被引量：11H指数：2
- 供职机构：长春汽车工业高等专科学校更多>>
- 发文基金：吉林省教育科学“十二五”规划课题国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理一般工业技术经济管理自动化与计算机技术更多>>
- 在车间式教学中强化学生职业素养养成的教学研究与探索被引量：3
- 2014年
- 多年来我国汽车工业生产企业中高认知、高技能、高素质的人才严重匮乏,制约着汽车产业的发展。我们针对生产企业对新入职的高职高专毕业生的反映,以《汽车生产现场管理》课程为载体,在教学内容中融入企业要素,体现教育的职业性;在教学车间中模拟企业生产现场管理,采用任务驱动法,以学生为中心开展教学活动。创新教学方法,激发学生的学习兴趣;同时改革考核方式,按任务考核班组训练成绩,培养团队意识;衔接前后课程,构建强化体系,实现强化职业素养养成的目标。
- 陈婷毕方英
- 关键词：现场管理
- 一种用于汽车发动机的零件加工检测装置
- 本实用新型公开了一种用于汽车发动机的零件加工检测装置，包括金属底座和活动检测板，所述活动检测板安装固定在金属底座的上端中间位置上，因两个零件放置块对称固定在活动检测板的上端两侧上，这样可以放置两个零件进行检测，使得一个检...
- 初宏伟孙风双徐磊毕方英徐广琳李梦雪
- 文献传递
- 一种新能源电池热管理系统
- 本发明公开了一种新能源电池热管理系统，包括电池信息采集模块、环境信息采集模块、散热采集模块、其他采集模块、数据处理模块与信息发送模块；所述电池信息采集模块用于采集电池信息，所述环境信息采集模块用于采集电池所处环境信息，所...
- 初宏伟张颖韩荧谢丹李梦雪徐广琳刘彤孙凤双崔艳宇叶鹏彭敏石庆国毕方英
- 改革考核方式 强化学生团队合作意识被引量：1
- 2014年
- 因为团队合作的重要性已得到公认,所以无论企、事业单位都要求员工具有团队合作精神。但各单位普遍反映"‘80后’、‘90后’年轻员工的自我管理能力差,团队意识差,处理不好同事关系,更把握不好上、下级关系"。我们模拟企业对员工的团队合作工作评价方式,改变传统的教学考核方式,考核小组成绩,按任务逐项积累本课程50%的训练成绩(另外50%的成绩取决于个人能力),以期达到在教学中培养学生团队合作意识的目的。
- 陈婷毕方英
- 关键词：团队合作意识
- 柴油机超多喷孔预混合燃烧研究(上)被引量：2
- 2010年
- 针对批产的CA6DF柴油机,设计了一种具有低压缩比和较大口径的直口型燃烧室、具有高涡流比的进气道和能够实现高EGR率的冷EGR系统,还设计了具有上下2层喷孔的超多喷孔油嘴,这种喷油嘴的上下2束喷雾相互交叉在燃烧室空间形成干涉,并采用高压共轨喷油系统替代机械直列式喷油系统,以有利于实现一种新的低温预混合燃烧,从而达到同时大幅度降低NOx和碳烟排放的目的。综合分析大量试验结果表明,该柴油机在从怠速到标定转速各转速（1 430 r/min除外）所对应的外特性全负荷50%的负荷以下实现了较理想的低温预混合燃烧,NOx和碳烟排放下降幅度均在50%以上,很多工况降幅达80%-90%,且燃油消耗率（BSFC）保持基本不变。特别在低负荷工况,由于过量空气系数高,实现了较理想的稀薄均匀混合气的预混合燃烧,因此即使在非常高的EGR率下BSFC还是与原机相当、有的工况还有所下降。
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- 关键词：柴油机
- 柴油机超多喷孔预混合燃烧研究(下)被引量：2
- 2010年
- 针对批产的CA6DF柴油机,设计了一种具有低压缩比和较大口径的直口型燃烧室、具有高涡流比的进气道和能够实现高EGR率的冷EGR系统,还设计了具有上下2层喷孔的超多喷孔油嘴,这种喷油嘴的上下两束喷雾相互交叉在燃烧室空间形成干涉,并采用高压共轨喷油系统替代机械直列式喷油系统,以有利于实现一种新的低温预混合燃烧,从而达到同时大幅度降低NOx和碳烟排放的目的。综合分析大量试验结果表明,该柴油机在从怠速到标定转速各转速(1 430 r/min除外)所对应的外特性全负荷的50%负荷以下实现了较理想的低温预混合燃烧,NOx和碳烟排放下降幅度均在50%以上,很多工况降幅达80%～90%,且燃油消耗率(BSFC)保持基本不变。特别在低负荷工况,由于过量空气系数高,实现了较理想的稀薄均匀混合气的预混合燃烧,因此即使在非常高的EGR率下BSFC还是与原机相当、有的工况还有所下降。
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- 关键词：柴油机
- 燃烧室形状对柴油机燃烧和排放影响的数值研究
- 2010年
- 对相同压缩比的3种燃烧室进行了三维数值计算,分析了燃烧室形状对柴油机燃烧过程、NOx和soot在缸内的分布区域形成的原因,进一步用Φ-T图研究了3种燃烧室在不同时刻对NOx和soot的影响。结果显示:敞口燃烧室更有利于混合气的形成和燃烧,NOx和soot排放低于直口和缩口燃烧室。
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- 关键词：柴油机燃烧室数值模拟
- 柴油机预混合燃烧滞燃期的试验被引量：3
- 2011年
- 滞燃期是柴油机预混合燃烧当中一个极为重要的参数.在电控共轨柴油机上进行了EGR率、喷油始点、喷油压力、负荷、转速和进气温度等单一参数对预混合燃烧滞燃期的试验研究.结果表明,名义过量空气系数能够帮助解释各试验参数对柴油机预混合燃烧滞燃期的影响.混合气的温度、压力和混合气中O2浓度影响柴油机预混合燃烧的滞燃期.提高进气温度,增大转速,增大喷油压力,滞燃期均会缩短.增大EGR率,在上止点附近推迟喷油,其滞燃期均增大.喷油提前较多的情况下,喷油定时对滞燃期几乎没有影响.与传统燃烧方式不同的是预混合燃烧着火滞燃期随着负荷的增大而增大.单一试验参数对滞燃期影响的研究将有助于开展预混合燃烧转速和负荷范围的扩展,减少了试验的盲目性.
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- 关键词：柴油机预混合燃烧滞燃期共轨系统
- EGR率对柴油机低温燃烧滞燃期影响的试验研究被引量：2
- 2011年
- 根据缸内压力求得缸内平均温度和放热规律,分析了进排气系统的O2体积分数、燃烧始点、喷油始点和终点的温度、压力对低温燃烧早喷射和晚喷射两种情况下滞燃期的影响,早喷射和晚喷射一样随着废气再循环(EGR)率的增大而延长了滞燃期。早喷射的滞燃期要短于晚喷射的滞燃期,因此为了能够让空气与燃油有更多的时间混合,早喷射比晚喷射需要更大的EGR率。但随着大量EGR的加入,过量空气系数不能反映混合气中O2体积分数,滞燃期与混合气温度、压力和O2体积分数有关,在影响低温燃烧滞燃期的因素当中,温度对滞燃期的影响最为明显。
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- 关键词：滞燃期低温燃烧柴油机
