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发动机双回路朗肯循环的性能分析和参数优化被引量：2: 2016年; 为提高发动机余热回收中双回路有机朗肯循环(DORC)的余热回收效率,通过热力学第一定律,建立包括蒸发器、涡轮、冷凝器和泵的有机朗肯循环模型。基于该模型,研究高温回路工质(R123、R245fa、R141b和水)、蒸发压力(1~7 MPa)和涡轮入口温度(480~680 K)对发动机余热回收系统性能的影响规律,以系统净输出功、热效率和效率为评判标准,找到最佳工质和热力参数。结果显示,高温回路蒸发压力的增加,对所有工质都有明显优化作用,而当工质被加热成过热气体后再进入涡轮做功,对湿工质水而言,过热度增大,系统性能提高,对干工质R245fa和等熵工质R123、R141b,过热度增大却没有明显优化甚至有恶化作用。水工质DORC表现最好,相应的净输出功、热效率和效率分别为95.44 k W、13.84%和63.20%。考虑系统的换热面积,R123是四种工质中最理想的工质,对应的单位换热面积的净功量为6.39 k W/m^2。; 朱鹃黄豪中邓伟莫黄燕; 关键词：发动机余热回收参数优化

LNG汽化过程中冷量回收的研究及优化被引量：1: 2017年; 普通LNG汽化工艺流程中LNG直接通入汽化器汽化造成极大浪费,且低温环境会减少设备的使用寿命。据此设计了一种吸收LNG汽化过程中浪费的冷能的回收装置,通过两级冷媒的吸收转换将LNG的冷量运用于水冷式风机盘管。并对系统进行模拟计算,分析LNG的进口压力、出口温度对效率的影响。; 林东王祥保马芝玉邓伟; 关键词：冷能回收

三维石墨烯纳米流体传热性能的实验研究: 2017年; 以SX-LY型号汽车散热器为实验载体,在50%乙二醇水溶液中掺入0.025wt%、0.1wt%质量比的三维多级孔石墨烯纳米粒子配置成混合纳米流体,通过实验研究新型纳米冷却液对汽车散热器冷却性能的影响。结果表明:添加三维石墨烯纳米粒子能极大提高基液的传热性能,且随着纳米粒子质量浓度的升高,流体传热特性加强;入口温度、流速也影响着冷却液传热性能,随着入口温度、流速的升高,换热量与传热系数均增大。; 梅倩蒙小聪杨旭邓伟莫春兰; 关键词：散热器纳米流体传热性能

LCNG加气站冷能回收系统的设计与投资分析: 2018年; 针对LCNG加气站液化天然气(LNG)经过低温泵加压至25MPa成为LCNG后,再进入空温式汽化器中汽化升温成为压缩天然气(CNG)过程中低温LCNG释放的冷能耗散到大气中造成能源浪费的问题,以南宁市新阳加气站为例设计了一套适用于LCNG加气站的冷能回收系统。该系统采用两级换热的方式,将LCNG汽化的冷能通过换热传递给一级载冷剂,二级载冷剂再与一级载冷剂换热吸收LCNG汽化的冷能,并将所携带的冷能通过二级循环回路中的末端设备为加气站营业房提供冷能。在分析选取了流程中的关键参数的基础上,利用ASPEN软件模拟,依据模拟与市场调研的数据,对整个系统进行了经济分析,表明具有可观的节能效益和经济效益,投资回收期为7. 3年。; 林东文彬邓伟; 关键词：加气站回收

LCNG加气站冷能回收系统: 2018年; 设计了一种适用于LCNG加气站的冷能回收系统,采用两级换热的方式,将LCNG气化的冷能通过换热传递给一级载冷剂,二级载冷剂再与一级载冷剂换热吸收LCNG气化的冷能,并将所携带的冷能通过二级循环回路中的末端设备提供给加气站营业房。依据模拟与市场调研的数据,对整个系统进行了经济性分析,结果显示系统的简单投资回收期为7.3年。; 邓伟杨旭熊杨韦尧鹏; 关键词：加气站冷能回收

液化天然气冷能回收系统的研究: 2017年; 天然气加压冷却为LNG后运输,汽化升温后用于工业生产,此间约有830~860 kJ/kg的冷能耗散到大气中,造成能源浪费。为此中石化广西一加油站,受条件限制以液氮代替LNG设计了一套吸收LNG汽化中释放冷能的回收实验系统。介绍了实验系统的设计,包括冷媒选型、数据测量和两级冷媒传热吸收,LNG汽化冷能回收实验系统,采用分析的方法来评价换热器性能及系统性能。实验结果表明,增加氮气的进口压力会增大系统效率,而增大一级冷媒流量会降低系统效率,实验测得系统的最大效率为5.43%,在不考虑温度耗散的理想条件下,系统的最大效率为8.62%。根据氮气的运行数据估算,该设计系统用于LNG冷能回收的成本回收年限为18年。; 林东王祥保马芝玉邓伟; 关键词：加气站液化天然气氮气

石墨烯纳米冷却液在汽车散热器中冷却性能的实验被引量：2: 2018年; 以50%乙二醇水溶液为基液配制了四种不同浓度的三维石墨烯新型发动机冷却液。通过实验得出结论:三维石墨烯纳米粒子冷却液能够较大幅度提高基液的传热量及对流传热系数。随着粒子质量浓度、入口温度、流速的增加,流体的传热能力增大。; 杨旭田宇邓伟; 关键词：散热器纳米流体

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邓伟