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通过裂纹开口位移(CMOD)对J积分预测的方法研究被引量：4: 2015年; 讨论推导J积分和裂纹开口位移(CMOD)的关系,提出了一种通过测量裂纹开口位移(CMOD)估算J积分的方法.以三点弯曲试件冲击断裂试验为例,借助试验高速摄影机对断裂过程的记录影像提取的压头下压位移和裂纹开口位移,运用ABAQUS软件做有限元仿真分析对比,较好的说明了J积分与CMOD的存在正比关系.通过公式可以看出在材料和几何形状不变的情况下其正比关系中因子β是固定值,与远场载荷无关.应用因子β有助于用一个简单加载情况估测受力情况复杂的部件裂纹处的J积分.算例表明,因子β对于J积分的估算偏于保守,这一结论在工程实际应用中有着参考价值.; 韩世昌黄亚宇胡斌; 关键词：J积分有限元

基于粒子群-随机森林算法和气象数据的三七叶面积生长预测模型被引量：4: 2022年; 目的基于数据挖掘技术,建立三七叶面积生长预测模型,对于三七整个生长期的精准管理与决策提供参考。方法基于粒子群-随机森林算法,采用2018、2019年4~10月云南省红河自治州泸西县三七种植基地棚内气象因子数据以及三七叶面积生长数据作为训练集和测试集构建生长预测模型。结果通过特征工程中皮尔森系数分析可知,三七叶生长与土壤温度、上方水蒸气压和下方水蒸气压等气象因子呈正相关,其中土壤温度正相关程度最大,其皮尔森相关系数在0.75~0.90;下方土壤热通量与三七叶生长呈负相关,其皮尔森相关系数为−0.4~−0.3;通过粒子群优化随机森林算法训练的生长预测模型,其均方根误差(root mean square error,RMSE)收敛时值为0.02182,模型优化后的三七叶生长预测模型决定系数R 2达到0.99997。结论通过多种算法对比实验结果表明,粒子群-随机森林算法构建的三七叶面积生长预测模型具有较高的预测精度。该方法为三七叶的生长预测提供了新的研究思路。; 范升旭杨春曦杨启良韩世昌; 关键词：三七叶气象因子粒子群优化

动力稳定车稳定装置动力学响应试验分析被引量：3: 2017年; 以国产某型号动力学稳定车为研究对象,根据稳定车工作参数标准并参考工人实际经验,在其有效工作范围内各取3组激振频率和垂直静压力进行现场试验,对稳定车工作装置及轨道在不同工况下的加速度响应进行了采样,着重从水平加速度,即横向激振力的角度,对工作装置及轨道动力学响应进行分析,并从时域和频域两个方面与列车真实运行情况的横向加速度峰值和振动频率进行了对比评价,结果证明了稳定车能够有效的模拟列车运行时对轨道的振动作用,并总结了稳定车工作时激振频率和垂向静压力与激振力的关系,所取得的试验结果对将来研究升级改造稳定车的稳定装置有一定的参考意义。; 韩世昌黄亚宇胡斌王学军严波; 关键词：动力稳定车动力学响应

含执行机构未知动态的液压伺服系统输出反馈控制被引量：7: 2020年; 针对含有未知动态(如:执行机构、负载等)液压伺服系统,提出一种基于未知系统动态估计器的输出反馈控制方法.该方法不依赖于函数逼近器和传统反步控制设计,且无需难以测量的系统内部状态.首先,为避免反步控制和系统全部状态,引入等价变换,将含液压执行机构的伺服系统高阶严格反馈模型转化为Brunovsky标准型,进而运用高阶滑模微分器观测转化后的系统未知状态.控制器设计中引入描述收敛速率、最大超调量和稳态误差的性能函数,保证预设控制系统稳态和瞬态控制性能.为补偿系统集总未知动态影响,设计一种仅含一个调节参数并保证指数收敛的未知系统动态估计器.该输出反馈控制器可以实现对系统输出的精确跟踪控制.最后,通过数值仿真结果表明了所提出算法的有效性.; 那靖董宇丁海港韩世昌; 关键词：液压伺服系统输出反馈控制

基于虚拟样机技术的动力稳定车新型稳定装置研究被引量：11: 2016年; 运用虚拟样机技术,结合刚柔耦合多体动力学,针对稳定车稳定装置开发新型的激振结构,利用ADAMS软件建立了新型稳定装置的虚拟样机,根据现行稳定车工作参数标准在其有效工作范围内各取三组激振频率和垂直静压力对装置工作进行仿真,并从激振频率与激振力两方面对新结构的动力学响应进行分析,并与列车真实运行情况和现行机构工作参数进行了对比评价,总结了不同激振频率和垂直静压力对新型稳定车稳定装置的激振力的影响。同时针对新结构的工作特点,提取了关键部件的实时仿真载荷谱,运用扩展有限元法对其进行有限元分析,仿真结果与后期进行的样机试验一致,其虚拟仿真结果的可信性为进一步开发改进提供了有效的动力学参数依据。; 韩世昌黄亚宇胡斌; 关键词：动力稳定车虚拟样机

含惯容器的仿生X形悬架设计与减振性能分析: 2024年; 针对履带车辆悬架减振性能优化的问题,将滚珠丝杠惯容器与仿生X形结构结合,设计了一种含惯容器的仿生X形履带车辆悬架。首先,以悬架单体为研究对象,以悬架位移传递率为性能指标,进行振动分析,结果表明,相较于传统弹簧-阻尼悬架和仿生X形悬架,加入惯容器后,悬架的性能更好、主频更低,且当输入激励在5~11 Hz范围内时,系统的位移传递率最低,减振效果最好。其次,建立了一组履带车辆半车模型,以3种不同等级的随机路面信号作为激励,对车辆的点头加速度进行分析,对比传统仿生X形悬架,含惯容器悬架的点头加速度分别降低了9.3%、42.98%以及65.91%,且路面等级越高,路况越复杂,悬架点头加速度越低,减振效果越好。研究结果为利用惯容器和仿生X形结构,设计减振效果更好的新型履带车辆悬架提供了参考。; 杨所韩世昌李茜; 关键词：悬架设计减振分析

基于ABAQUS的不同形式裂纹前端建模分析被引量：1: 2011年; 以带有裂口的3点弯曲试件为研究对象,通过计算得出该模型应力强度因子的理论值。基于ABAQUS软件帮助文档提供的2种不同裂纹前端建模方法,对静载下试件分别进行断裂力学的仿真计算,得到相应的应力强度因子。并将理论计算和2种不同裂纹前端建模方式的模型有限元仿真计算中的应力强度因子进行了比较和分析。; 韩世昌黄亚宇; 关键词：应力强度因子 ABAQUS

惯容器在列车吸振器中的减振性能研究: 2023年; 针对动力吸振器本身具有较大振子质量的情况,提出了利用惯容器“虚质量”替换动力吸振器振子实际质量的策略。基于滚珠丝杠式惯容器的“虚质量”放大特性,以含ISD(inerter spring damper)悬架的列车垂向振动模型为基础,建立了含有传统DVA(dynamic vibration absorber)和含有惯容器式DVA吸振结构的列车垂向模型。利用智能优化算法以及传统DVA参数经验公式,对比分析了无DVA、传统DVA和惯容器式DVA等3种不同列车模型的动力学性能。结果表明:DVA对车辆垂向振动确实具有减振的效果,在传统DVA和惯容器式DVA相同减振表现的情况下,含惯容器式DVA的振子实际质量更低,且含惯容器式DVA的车辆相比传统DVA车辆在相同振子质量的情况下减振效果更有优势。研究结果对利用惯容器“虚质量”替换DVA振子实际质量提供了参考。; 熊军林韩世昌; 关键词：动力吸振器智能优化算法

基于拉格朗日方程的稳定车新型稳定装置研究被引量：4: 2017年; 本文以多体动力学为基础,针对动力稳定车的稳定装置开发一种新型的激振结构,运用第二类拉格朗日方程建立了水平方向振动的数学模型,并运用新型预测—校正积分法求解微分方程.同时借助多体动力学软件ADAMS,建立了该结构的仿真模型.得到了不同激振频率下的稳定装置箱体的水平加速度响应,通过将数值计算和仿真结果进行对比,可以看出振动曲线有相似的趋势,并且加速度峰值与主频率保持了良好的一致性,排除在建立方程时忽略高阶小量及在ADAMS中存在的其他结构共振干扰等误差因素,对比结果有较高的可信性,为进一步开发改进提供了有效的理论、仿真模型以及参数依据.; 韩世昌黄亚宇胡斌王学军; 关键词：多体动力学动力稳定车

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韩世昌

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