张成玉
- 作品数：4 被引量：28H指数：2
- 供职机构：兰州交通大学机电工程学院更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划甘肃省科技支撑计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程航空宇航科学技术机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 桥梁挡风屏基本单元多孔介质模型数值建模被引量：7
- 2016年
- 基于桥梁挡风屏的基本开孔单元，采用基于有限体积方法的软件数值求解其周围的三维常物性定常不可压缩湍流流动，统计风速变化情况下挡风屏前后缓变流动截面上的压差，得到压差一风速特性曲线和多孔介质模型的黏性阻尼系数、惯性阻尼系数，研究结果表明：开孔率20％和10％挡风屏的黏性阻尼系数与惯性阻尼系数，随着风速的增大，也随之增加，2种开孔路挡风屏的黏性阻尼系数与惯性阻尼系数范围在9．46～16．58，5．20～9．10；38．94—55．65，67．34—96．2，可为以后相关研究提供基础参考数据。
- 张成玉陈晓丽许建林梅元贵
- 关键词：多孔介质模型数值模拟
- 高速列车隧道进口波基本特性数值研究被引量：2
- 2015年
- 采用有限体积方法和任意滑移界面动网格技术的CFD方法,对CRH380A高速列车和我国隧道条件下进口波基本特性进行了数值模拟研究。采用PISO算法和SSTk-ω高雷诺数湍流模型求解高速列车通过隧道引起的三维可压缩非定常的空气湍流流动。为避免数值计算产生不合理的物理现象,应用了光滑启动技术。通过与日本有关试验数据和数值模拟结果的对比研究,验证了本文数值方法的正确性。在此基础上,以CRH380A高速列车为例,分析了高速列车引起近场和远场的压力波动特性及其与进口波的区别,得出了进口波具有朝向列车前进方向的指向性,归纳出其幅值与列车速度的三次方成正比的关系。频谱分析表明隧道进口波的主频小于7Hz,频谱幅值和声压级离隧道端口越远则越小,高速列车头尾部流线型较好时进口波对外部环境的影响较小。
- 梅元贵张成玉许建林李士安郝磊
- 关键词：高速列车隧道数值模拟
- 单列高速列车通过特长隧道时耳感不适问题研究被引量：19
- 2015年
- 高速列车通过隧道时产生的压力瞬变会引发车内压力波动,对司乘人员的耳感舒适性有重要影响。影响压力瞬变的主要因素有列车速度、阻塞比和隧道长度。特长隧道和中长隧道两种条件下的压力瞬变和车内压力波动的特性是不同的。为考察我国采用单一时间间隔内最大压力变化量研判司乘人员耳感舒适性的适用性,有必要研究高速列车通过特长隧道时车内压力波动特点。基于一维可压缩不等熵非定常流动模型的广义黎曼变量特征线法和我国隧道断面参数特点,研究单车通过简单结构特长复线隧道内时的压力波特性,归纳隧道长度、列车速度和气密指数对车内压力变化的影响特性,分析隧道长度下不同时间间隔的最大压力变化量的最大值变化趋势,获得特长隧道下车内压力变化规律及特殊性问题。参照欧洲压力舒适性标准,分析耳感不适问题的特征,得出在特长隧道条件下采用多时间间隔压力变化阈值评价耳感舒适性问题的必要性。
- 梅元贵张成玉周朝晖贾永兴吴明
- 关键词：高速列车特长隧道压力波
- 网格融合技术在列车过隧道运动网格数值模拟中的应用被引量：1
- 2016年
- 在高速列车过隧道问题的数值模拟中,为提高模拟准确性而考虑转向架、受电弓导流罩、车厢连接处等细部结构后,几何模型变得复杂。为了得到质量高、适用性强的计算网格,在列车附近生成非结构化四面体网格,运动网格及计算区域其余部分划分块结构化六面体网格。在融合面上,利用网格融合技术处理四面体网格的三角形面网格和六面体网格的四边形面网格的联结问题,通过控制节点位置的变化满足拓扑一致,实现无缝连接。通过三维数值模拟计算结果与一维实验结果的对比发现,在同等精度要求下,采用网格融合技术及分区思想生成的网格整体上数量更少,生成速率更高,该方法可推广应用于更复杂几何模型的网格划分中。
- 陈晓丽张成玉许建林晋永荣梅元贵
- 关键词：数值模拟网格融合
