李成海
- 作品数：68 被引量：45H指数：3
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- 相关领域：交通运输工程文化科学经济管理自动化与计算机技术更多>>
- 船舶碰撞风险因素分析研究
- 2020年
- 针对海上船舶碰撞原因复杂程度大且各影响因素关联度大的特点,为了海上航行船舶减少船舶碰撞风险,提出利用耦合效应的船舶碰撞原因影响因素辨别方法.通过航海专家事故原因分析问卷调查资料的二元语义评价2-可加模糊测度延伸处理,分析辨别船舶碰撞风险影响因素.分析结果为:单个影响因素分析,最大影响因素为气象与海况和航区船舶密度,任意两影响因素间耦合效应最大为气象与海况和航区船舶密度及气象与海况和海事部门监管.
- 李成海胡甚平陈冰君
- 船舶海难事故中人因因素博弈研究被引量：1
- 2021年
- 为了深入剖析海难事故和人因因素之间的因果关系,引入博弈论理论,利用该理论探索人因因素导致船舶海难事故发生的深层次原因,建立海事监管机构、船公司和船员三者间的博弈模型并求解,对模型结果进行分析并提出建议。结果证明,海事监管机关完善督导措施,船公司加大培训资金投入,留住高素质船员人才,才能解决人因因素导致船舶海难事故频发这一难题。这为海事监管机关、船公司和船舶制订安全规章制度,保证船舶海上安全、保护海洋环境提供了理论依据和相应对策。
- 刘杰李成海张婷
- 关键词：航行安全博弈分析
- 船舶溢油GIS系统避险设计
- 2023年
- 为及时掌握船舶海上碰撞等事故导致的溢油事故、溢油分布范围,及时调度船舶救助,运用空间地理信息平台设计溢油规避风险系统。利用溢油扩散预估模型对溢油扩散海域面进行预估和分析,实现对船舶溢油空间分布实时分析,然后运用溢油避险模型模拟溢油事故扩散海域面积并计算,搜取事故中心海域附近各船舶信息并显示在信息系统。模拟结果证明,该研究分析系统可搜取事故影响海域及其附近的船舶及溢油事故油膜扩散空间信息分布评判,并实现溢油事故扩散情形空间平台实时、全方位可监视可预警。
- 李成海冯曰林胡甚平
- 关键词：船舶溢油
- 基于船舶谐摇模型的航线优化方法被引量：1
- 2023年
- 为防止船舶在恶劣海况下出现横摇(参数)、谐摇和海损等风险,构建船舶在各种海况下的横摇(参数)和谐摇预估模型,提出一种基于船舶稳性和海况的多目标、多约束和多变量航行船舶航线优化模型。在此基础上,运用决策变量在时序和空间分布上的耦合特点作为先验基础理论,设计航行船舶的平滑航线。试验验证结果表明:该方法既能为船舶规划出合理的航线,使其绕开大风浪海区,又能防止船舶出现谐摇和横摇现象,提升船舶航行的安全性。
- 李成海辛小辰胡甚平
- 关键词：水上运输航行船舶船舶稳性
- 中国水运航线关键航点安全效益研究
- 2023年
- 为了分析我国水运航线关键航点安全效益,采用模型DEA与包络面和TOPSIS排序相结合的方法,在考虑负收益投资变量前提下,构建水运航线关键航点安全效益评估模型,分别对16个关键航点运河或海峡安全效益值进行计算,并对收益投资效益值进行比较和分析。分析结果表明,中国到美国东部和西部水上航道关键航点安全效益最高,中国到欧洲水上航道关键航点安全效益最差。最后建议我国增大收益投资投入,通过加强国际合作和建设强大的海军、海警海外执法力量,为我国水运航线畅通提供保障。
- 李成海胡甚平崔建辉王建涛
- 海洋内波对锚泊船舶的影响研究
- 2021年
- 受海洋内波的影响,海面波浪振幅会增大,周期会变长,因其预报有一定的滞后性,经常给船舶带来危险。为此提出以下防范措施:加强对海洋内波的监测;海洋内波盛行季节锚泊入水链长应大于7节,保持主机备车、锚机备电状态;小型船舶或主机马力小的船舶切勿在海洋内波高发时段的海域锚泊;要利用各种有效手段尽量收集航行安全信息;加强船舶开航前的安全检查和新船员的培训。
- 李成海曹兴飞李小朋
- 关键词：海洋内波内孤立波船舶锚泊
- GA-ELM在船舶航行安全严重程度影响因素分析应用研究
- 2021年
- 为了辨识出船舶航行安全最主要的影响因素,而采用了青岛海事局发布的2001—2010年管辖水域发生的海上交通事故统计资料为样本,选取外部条件、技术设备、航行因素、航行过失、违犯规章、他船行为和信息交流6方面海上交通事故影响因素并量化处理,按照一般程度事故和严重程度事故二个大分类,采用建构以ELM为海上交通事故严重程度筛选器,以遗传算法辨识海上交通事故影响因素GA-ELM模型的方法,达到了通过类别筛选器建构GA-SVM模型,分析比较验证GA-ELM法高效性的结论.结论证明:GA-SVM在船舶航行安全影响因素分析中操作简捷、时长短和精度高.
- 李成海王建涛孙艳丽胡甚平
- 关键词：船舶航行安全
- 朴茨茅斯港简介
- 2016年
- 0引言朴茨茅斯（Portsmouth）港（NH）位于美国东部新罕布什尔州的南端、Piscataqua河下游,地理位置为43°03′N、70°45′W。当地所用时间为UTC-5 h,夏令时为UTC-4 h。虽然有关朴茨茅斯港的部分信息可从航海图书资料中查找,但并不能综合全部内容来指导船舶顺利进出该港。因此,笔者结合多次挂靠朴茨茅斯港的经验和工作体会对其进行介绍,供同行参考。1朴茨茅斯港介绍朴茨茅斯港示意如图1所示。
- 李成海曹兴飞李小朋
- 关键词：航海图书资料压载水美国港口部分信息引航员
- 从海难事故看情景意识
- 2023年
- 据统计,95%的海难事故都是人为造成的。本文从“HANJIN GOTHENBURG”轮与“CHANG TONG”轮碰撞事故剖析情景意识在驾驶台资源中的重要性,论述了情景意识的形成,情景意识主要影响因素,导致情景意识丧失的预兆,长时间维持良好的情景意识,掌握驾驶台资源基本理论,正确运用驾驶台资源管理优势,发挥团队的潜能,最大程度保障船舶航行安全。
- 崔超李成海
- 关键词：情景意识安全航行
- 海难救助海区优化选择研究
- 2022年
- 为了在现有海难救助力量前提下,根据季节性海况变化及海难事故高发区变化的实际,及时调整海难救助力量驻防海区,以期达到海难救助能效最大化。采用Stackelberg计算方法,构建遇险船舶所在海区海难救助驻防海区选择模型,根据我国季风变化和海难事故高发区变化实际情况,运用灵敏度分析计算法对长江口等海区进行实例验证计算。验证结果表明,目前我国海难救助重点驻防海区为长江口和珠江口。本研究的选取模型和算法符合中国海难事故高发区变化实际,为科学调整海难救助驻防海区提供决策依据,以期维护成船舶海上航行安全。
- 李成海胡甚平崔建辉王建涛
- 关键词：海上交通事故
